區塊鏈金融成犯罪溫床!美監管單位呼籲「降低匿名性」,隱私、創新怎麼拿捏?
區塊鏈金融成犯罪溫床!美監管單位呼籲「降低匿名性」,隱私、創新怎麼拿捏?
2023.04.26 | 區塊鏈
##### 美國幣圈與監管之間,到底在吵什麼?

加密貨幣的一大特色是匿名性(anonymity),可以維護使用者隱私,不曝光真實身份,雖然錢包上的交易紀錄都會在鏈上留下痕跡,但也有機會成為非法金融犯罪利器,新技術的一體兩面,形成投資者與監管的爭議點。

近來,美國政府強化區塊鏈金融的監管力道,其中美國商品期貨交易委員會(CFTC), 就敦促企業減少加密貨幣的匿名性來管理風險,譬如驗證使用者的數位身份 ,或避免使用將加密貨幣交易與其他交易混合的混幣器;CFTC委員還透露,國會兩院也正在考量,擬定解決匿名和數位身份問題的新法律。

面對監管壓力漸增,譽為「SPAC借殼上市之王」的創投富豪帕利阿皮蒂亞(Chamath Palihapitiya)25日,在他共同主持的All-In Podcast頻道上直呼「加密貨幣在美國已死」,儘管在他眼中,加密貨幣公司可能是對創業活動最具威脅的企業,但同時,幣圈推動新創經濟的進步邊界,也遠比其他產業來的多。

不只美國證券交易委員會(SEC)特別針對幣圈,CTFC上個月也以違反多項規定為由,起訴幣安與執行長趙長鵬;另一方面,Coinbase在25日,請求美國聯邦法院強制SEC釐清加密貨幣監管規定,美國幣圈與監管機構的紛爭烽火四起。

SEC與CFTC為何攜手向加密貨幣施壓?過去SEC主要監管「股票證券」,CFTC則是主掌「衍生性金融商品」,但加密貨幣橫跨這兩個市場,兩大機構也因而槍口朝外。

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##### 維護金融隱私,又要降低匿名性風險,怎麼做?

根據《華爾街日報》報導,CFTC主要的執法工具是發佈行政命令,有權對違反其規定者處以罰鍰,也能夠永久禁止相關機構或人員,參與美國的衍生金融商品市場,或勒令停止買賣符合大宗商品定義的加密貨幣(如比特幣、以太幣和部分穩定幣)。

CFTC今年3月,針對區塊鏈成立新的科技諮詢委員會(TAC),發起TAC的委員克莉絲汀.戈登史密斯.羅梅洛(Christy Goldsmith Romero),25日出席倫敦城市周(City Week 2023),在主題演講「非法金融與數位金融的其他主要風險」致詞時, 呼籲幣圈應降低加密貨幣的匿名性,以此作為管理數位資產相關投資風險的手段。

綜合外媒《Cointelegraph》報導,羅梅洛強調,政府和產業需要正視加密貨幣對非法金融散發魅力的主要特徵,即「匿名性」,為了降低非法金融風險對金融穩定、市場誠信與國家安全造成的威脅,必須解決加密貨幣交易的身份驗證所伴隨的挑戰。

「混幣器」讓洗錢更容易,怎麼防?

羅梅洛補充,儘管公共區塊鏈提供了一定的透明度和可追溯性,但交易者使用「混幣器」和匿名強化技術,增加了潛在的重大風險。

「所有加密貨幣公司,都該盡可能與混幣器和匿名強化技術保持距離,同時仍適當地為客戶,提供具備金融隱私的服務。」

💡加密貨幣混幣器(crypto mixer) :又稱混幣服務,是一種將許多使用者的加密貨幣混在一塊,以混淆資金來源與所有者的技術,由於比特幣、以太坊和大多數其他公鏈都是透明的,任何人都可以查閱所有交易的公共帳本,許多人或機構為達到更具隱私的交易層級,使用或提供這項服務,收取總混合貨幣的百分比作為交易費用(1~3%)。

混幣雖然保障交易者的隱私,但亦能將非法得來的資金混合達到洗錢效果,因此身分驗證來追溯犯罪就非常重要。

羅梅洛特別提到,最近受到美國財政部制裁的兩個混幣器:Blender和Tornado Cash。根據她的說法,Tornado Cash涉嫌參與駭客洗錢70億美元,其中包括背後有北韓朝鮮政府支持的駭客組織Lazarus Group,所盜取的數百萬美元,該組織透過參與網路攻擊,以協助非法核彈和洲際導彈計劃。

延伸閱讀: 北韓竊取加密資產金額達6.3億美元!駭客如何把偷來的比特幣「洗乾淨」?

羅梅洛相信,加密金融公司可在不仰賴混幣器和匿名強化技術的情況下,為客戶維護金融隱私(financial privacy),同時解釋「金融隱私」跟「匿名性」之間的差異。

以傳統金融(TradFi)機構為例,通過客戶盡職質調查(KYC)、反洗錢(AML)和打擊資助恐怖主義(CFT,又稱反恐融資)來驗證客戶身份,從而確保金融隱私措施,而不依賴強化匿名技術。

另一方面,羅梅洛也鼓勵加密貨幣交易所與去中心化金融(DeFi)機構,驗證使用者的數位身分。

「DeFi服務通常不是完全去中心化的,而是由可以驗證身份,並可能為此負責的中央方維護。」

羅梅洛認為,在現有的科技架構下,足以提供數位身分並開發更多相關技術,她還透露美國國會正思考解決匿名性與數位身分問題的新法律,政府將持續優先防範加密貨幣被用來非法金融。

參考資料:CointelegraphCoindesk

核稿編輯:高敬原

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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