蘋果如何敗部復活
蘋果如何敗部復活
1999.11.01 | 科技

兩年前,沒有人敢說,蘋果有沒有明天。
在影像處理及印前市場,除了蘋果,專業人士一向不作二人想,但也由於蘋果的作業系統採封閉架構,在個人電腦領域,總像個孤獨行走的貴族。
一九九六年,蘋果電腦每股虧損6.59美元,隔年再破底線,持續擴大虧損到每股8.29美元。在Wintel(微軟和英特爾)的強勢節節攀升,以及低價電腦狂飆下,蘋果的市佔率從昔日的10%重挫到3%,排行拉到第八、九名邊緣。
鐵齒的觀察家曾預估蘋果電腦只會一蹶不振,不過戲劇般的事實逆轉,已經淹沒一切悲觀聲浪。 

**蘋果翻身的轉捩點

**
一九九七到一九九八,是蘋果翻身的重要轉捩點。在歷經前兩年的嚴重虧損之後,九八年首季終於現出第一道曙光。九七年問世的新款PowerMac,預估出貨8萬套,實際飆到13萬套,佔公司總銷售額51%,成為獲利重要關鍵,也召回那些移情別戀、擁抱微軟視窗軟體的舊有麥金塔迷。
區域運籌管理的強化,是轉虧為盈的原因之一。蘋果以區域運籌模式調遣各區產銷,在愛爾蘭、美國與新加坡設置生產工廠。由愛爾蘭供應歐洲市場需求,新加坡供應亞洲市場所需,美國則由境內兩座工廠供貨。
營運績效拔高,臨時執行長賈伯斯(Steve Jobs)當然功不可沒。這位歷劫後的頑童賈伯斯,歸隊第一波,就是精簡營業成本、縮編人事。再把令人眼花撩亂、總計多達15款的產品線,簡化為4大系列。產品線簡化之後,使得需求預測更為精準,庫存降到15小時,即使以直銷模式領先同業庫存控管的戴爾電腦,平均庫存也才壓低到6天。蘋果事不驚人死不休的爆發力,令同業不敢小覷。
4大系列產品中,由賈伯斯發想的新品iMac,是蘋果自一九九五年後重回消費市場的破釜力作,也是蘋果振衰起弊的秘密武器。根據美國一家全球性的電訪公司Audits and Surveys研究指出,32%的iMac購買者是新的個人電腦使用者,13%則是Wintel使用者夜奔敵營。報告中同時指出,消費者之所以對iMac趨之若鶩,最大原因就是它能迅速便捷地連上網路。IDC也預測,如果iMac熱賣情況持續,蘋果將可能重回美國市場前五大電腦廠商的地位。

**蘋果信徒,因iMac迅速歸隊

**
藉由iMac,賈伯斯再次喚回蘋果信徒。他不無得意地表示,iMac迷人而簡潔的造型,加上物超所值的運作功能,提供消費者獨一無二的綜合體,已經成為美國普及文化的一部分。不單是老王賣瓜,連前英特爾執行長葛洛夫(Andy Grove)都對iMac讚不絕口,認為未來個人電腦若想攻佔更多家用市場,勢必得以iMac為設計標竿。
iMac大賣後,使得蘋果在消費性市場的佔有率不到一年就從5%跳升到12%。有史以來第一次,賈伯斯真正靠近他15年前就萌生的「大眾電腦」(Computer for Everyman)夢想。或者說,以過去蘋果的定價,大眾電腦的市場根本不可能存在。不過觀察家也指出,iMac的潛伏危機不小。其一是iMac的低價策略,彷彿一刀兩刃,將拖累蘋果毛利率,另外,在堅持自製的封閉生產架構下,產能是否能順利銜接,也備受考驗。iMac還受人爭議的一點,就是沒有內建磁碟機,未來是否能擴增實用的軟體產品搭售,延續消費者忠誠度,是當務之急。
無論如何,新產品策略成功、接單模式再造、嚴格的費用控管,在在推助蘋果股價上揚,搬演絕地大反攻的戲碼。賈伯斯說,蘋果未來的成功,有幾個階段要突破:一是生存,力圖財務穩定;二是創造領導性的科技產品;三是開發應用領域。

**iBook未演先轟動

**
十月份緊接著在美推出的iBook,未上演已先轟動。與朗訊無線技術合作開發的機場(AirPort)無線網路,將可以不用電話線,就能連上網路。廣告中,《侏儸紀公園》男主角高布倫(Jeff Goldblum)發問:「愛上一部電腦,可能嗎?」橘色的iBook隨之舞動盤旋,高布倫不禁以情色的呻吟自問自答:「喔,是可能啊!」
《矽谷創業者聖經》(High Tech Startup)作者尼斯漢姆(John Nesheim)曾說,一帆風順的公司可能只是運氣好,但受挫後而生存下來的公司,就真的具有成功的潛力。
蘋果和賈伯斯,不都如此?

關鍵字: #Apple
往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓