偉大的馬斯洛
偉大的馬斯洛
1999.10.01 |

心理學大師馬斯洛(Abraham Harold Maslow)在一九四○年代提出的需求層級理論(need-hierarchy theory)對企業與管理的影響深遠,至今方興未艾。一九六○年MIT教授麥格利哥(Douglas McGregor)發表了《企業的人性面》(The Human Side of Enterprise)一書,引用了許多馬斯洛的層級理論,擴展成Y理論的相關假設,麥氏也因而被稱作X理論與Y理論之父。這兩位大師在一九六○年的某一天於麻州劍橋初次見面,展開了一場精采的對話。
經過了快半個世紀之後,他們當時發自於人類良知深處的呼喚,仍是如此的震撼人心。馬氏與麥氏在會面當天,共同提出了六個問題,懇請每一位領導者攬鏡自問:
一、我確實相信人值得信賴嗎?
二、我確實相信人願意承擔責任嗎?
三、我確實相信人會努力追求工作的意義嗎?
四、我確實相信人天生就希望學習嗎?
五、我確實相信人雖拒絕「被改變」,但卻不拒絕改變嗎?
六、我確實相信人比較喜歡工作,而不願遊手好閒嗎?

**領導人的心理剖析

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這六個問題的答案,反映出不同的領導人對於人性所秉持的哲學,並且決定了組織的文化。
相信「一般人都比較不喜歡工作,管理必須注重控制,員工不需要有成就感」的,是屬於X理論的支持者。相信「一般人願意享受工作,主動承擔責任,追求自我實現」的,則屬於Y理論的支持者。很不幸的是X理論管理哲學仍為當今的主流,《基業長青》(Built to Last)書中說道:「害怕、不信任、壓迫、以及威逼利誘的管理方式與獨裁主義,在一九九○年代仍相當盛行。不只是大型企業實行這種獨裁制度,連許多中小企業也都是遵行X理論管理員工。」
更諷刺的是,心理病態與X理論有相互關連:心理較健康的領導人傾向採行Y理論,而心理較不健康的領導人比較可能採取X理論。同樣的道理顯示:受Y理論管理的員工比受X理論管理的員工心理更健康、生產力更高,也更容易發揮潛能與創造力,達成自我實現,亦即馬斯洛需求層級的最高目標。

**新舊理論的人性差異

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在馬斯洛的心目中,社會愈健全,經理人心理愈健康,員工心理也愈健康,生產力也愈高,企業也愈健全,使得社會更健全。因此,根植於Y理論的開明管理(enlightened management)可視為民主思想的一部份,以協助創造更民主、更慈善、更不具破壞力的公民。這也是馬斯洛管理哲學的精義:我們愈注重企業的人性面,就愈接近心靈的本質和生命的意義。一九六八年馬斯洛建構一個全新的Z理論來打破舊的管理理論,他相信人性化的工作環境是時勢所趨:Z理論假設人們一旦達到經濟需求的基本安全感,就會努力提升生活的價值,尋求一個可以發揮創造力及生產力的工作場所。很可惜的是馬氏在一九七○年逝世時,未能完成其Z理論,但是他的思想已經超越了同代近半個世紀了。
馬斯洛當時所描繪的未來,其實很接近今日的數位經濟產業。由於在數位產業的競爭中,企業憑藉的優勢是員工的知識與智慧,
使得注重人性的管理提前到來。能在知識競爭中脫穎而出的公司,正是那些能「開明管理」的公司:尊重、授權、激發創造力,以及鼓勵員工追求自我實現。

**馬斯洛觀點的跨世紀智慧

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馬斯洛雖然推崇人性化管理,卻不過分強調僵化的民主教條。他認為最適任的領袖人選,應是最有能力解決問題、達成任務的人。因此,優秀的領導人必須專注於客觀的環境條件,不能太在意部屬的感覺。領導人必須勇於說「不」、有果斷力及必要時抗爭的勇氣。當環境惡劣的時候,領導人必須採取強硬的態度,絕不能輕易地讓步。馬斯洛認為社會上有太多人喜歡安撫討好別人,極力避免衝突與反抗,手腕靈活不斷妥協,當大多數人反對時就退縮而不堅持原來正確的決定。「這種性格的人就像佛洛伊德所稱的被閹割的男人,像一隻寵物狗,努力地搖尾乞憐,討好主人,即使被攻擊時也不反抗。」如此坦率的批評,真是至情至性的馬斯洛風格。
馬斯洛不是先知,他只是個誠實的心理學家,他的偉大在於他有勇氣不斷地質疑傳統的智慧。
他以一般人為對象,探索人性的真實面。他對人類的潛能,抱著宗教似的崇拜:他認為人類主要的任務就是成為最好的自己——因為沒有人會與你競爭。這樣的觀點對人心的鼓舞是如此之大,我很高興地知道一本絕版了37年的好書即將再版——《馬斯洛談管理》(Maslow on Management)。這本原為馬斯洛37年前所寫的《夏日筆記》(Summer Notes),仍然蘊含了許多超越時空的智慧,即使在今天讀來,也依然是遠見。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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