22歲賺進一千萬美元!幣圈KOL給青年6大建議,拆解累積財富的三大階段
22歲賺進一千萬美元!幣圈KOL給青年6大建議,拆解累積財富的三大階段
##### 22歲賺一千萬美元!幣圈爆富青年啟示錄

一名 22歲 的 KOL Vida ,在推特(現在的X)上發表長推,詳細描述了他在加密市場賺到 1,000 萬美金的故事。

財富上的成功絕非偶然。堅持、聰明、執行力和緊跟熱點,我們可以從 Vida 財富積累的歷程中,獲得不少啟示。

##### 第一步:20歲積累100萬美元凈資產

22 歲擁有 1,000 萬美元淨資産感覺如何?這是關於我自己的故事。

首先要說的是,我是如何積累財富的?我 14 歲開始就從事網路業務,從 14 歲到 19 歲,我通過開設遊戲服務器並從西方向東方,或從東方向西方銷售産品來賺錢,我稱之爲地理套利。

中國和西方之間總是存在訊息差異,例如,中國的勞動力成本通常是西方的 1/7;西方的最新技術比中國先進,例如,現在西方的每個人都知道 ChatGPT,但大多數中國人不知道。

結局是,在 19 歲時我積累了 50 萬的財富,然後我進入了加密貨幣領域,我從我的一個中國客戶那裡聽說,他通過加密貨幣挖礦和開設加密貨幣在線菠菜賺了數百萬的財富。2020 年,我成爲了 $ETH 和 $BTC 的持有者。

令人不解的問題出現了:我的父親是一位交易員(他在房地産和股票上賺了 200 萬美元),不幸的是,他認爲加密貨幣在 2021 年 1 月處於泡沫中,所以讓我拋售了 $ETH 和 $BTC 的持倉。當時我的投資組合只有 3 倍,以 969 美元的價格出售了我的 $ETH 是一個很大的錯誤。

但還是足夠了,到 20 歲時,我的淨資産約爲 100 萬美元。這段旅途中也有挫折,比如我在 32,000 美元的價格上做空了 $BTC,並在特斯拉接受比特幣的消息後被清算,當時損失了 5 萬美元。那可能是我以淨資産百分比計算的最大損失。

##### 第二步:打造自動交易狗狗幣機器人

但是那個事件讓我想到:散戶在特斯拉的消息之後買入,如果我能第一時間得到這個消息,買入並賣給那些散戶,我就能從中獲利。

於是,我在 2021 年 3 月抓住了機會,那時,每當 Elon 在推特上提到 Doge 或狗相關的關鍵詞時,狗狗幣(Dogecoin)的價格就會上漲。當時我讓我的開發人員開發了一個監控機器人,來跟蹤 Elon 的每條推文。然後,當馬斯克發推文時,我會手動購買。

我做了一些成功的嘗試,但後來意識到我必須自動交易才能具有競爭力,因此在 2021 年 4 月,我的開發人員根據 Elon 的推文爲我製作了一個自動交易狗狗幣機器人。這是一次巨大的成功,我從那個機器人那裏賺了至少 50 萬美元。

我進行了幾次成功的交易,但後來意識到我必須自動交易這個事件才能保持競爭力,所以在 2021 年 4 月,我的開發人員爲我製作了一個基於 Elon 推文的自動交易狗狗幣機器人。這是一個巨大的成功,我至少從那個機器人中賺了 50 萬美元。

在 2021 年,每當 Elon 推文時,我購買狗狗幣,然後在幾分鍾後將其拋售給散戶,提到的其他幣種也一樣,如 $SHIB 和 $PEOPLE,僅從 Elon 那裏就賺了至少 150 萬美元。

在 2021 年底,我發現不僅 Elon 的推文可以推動市場,還有一些交易所的公告,特別是三大所。如果我能在這些特定事件中第一個進入,就能 100%盈利。因此,我開始著手建立基礎設施來狙擊這些事件。

最終,在 2022 年,我有了市場上最快的機器人之一,我認爲我的業務類似於 MEV,我領先並從人們的錯誤、慾望和低效率中獲利。

通過機器人業務,在 2022 年,21 歲時,我的淨資産已經達到了 400 萬美元,並且有 4 名開發人員員工。

🛎️延伸閱讀: 「網格機器人」在紀律下逆人性!囊括幣圈生命週期頭尾,如何穩穩吃下產業紅利?

##### 第三步:在熊市努力,然後在牛市中收獲

在 2022 年的熊市中,我不斷提高我的延遲優勢,當時我給自己的目標是「在熊市努力,然後在牛市中收獲」。我平均每天工作 10 個小時,建立新的機器人,優化延遲,並參與一些重大事件的交易,如 FTX-Binance 的收購。

2023 年,我在優化機器人、構建基礎設施和交易技巧方面的努力得到了回報,我透過機器人從代幣上所和 Elon 的推文等新聞中賺了很多錢。我還手動交易了一些重大事件,如 SVB 聯邦救助、$XRP 案件勝訴、以太坊 ETF、Grayscale 勝訴。

在幾天前交易了 Grayscale 勝訴事件後,我 22 歲時的淨資産已經超過了 1,000 萬美元。

達到這個淨資産是我生命中的一個裏程碑,但我認爲這還不是我的極限。我仍然工作到淩晨 4 點,優化我的機器人以保持競爭力。

我知道,在這個年紀達到這個淨資産的風險是懶惰、自負、投資組合的集中和賭博。只需看看 Coinfessions 上那些不幸的例子。我不會犯和那些人一樣的錯誤。

我只花很少的時間娛樂,大部分時間用來努力工作或學習新的技術和知識,我知道在不同領域有比我更優秀的人,所以我樂於與優秀的人交往,除了加密貨幣,我也參與傳統金融領域以實現資産多元化。

我的資産的 60% 是加密貨幣,我的當前加密貨幣組合包括 90% 的 $USDC 和 $USDT,因爲我需要穩定幣來進行機器人交易和新聞交易業務,還有 10%的比特幣現貨持倉作爲長期持有。

我的資産的 40% 是傳統金融,包括 10-30 年期美國債券、中國指數、越南指數、中國科技、美國科技和一小部分標普 500 指數。我在 2023 年普遍看好新興市場和科技,因爲我認爲美國的高利率不會持續太久。

對我來說,我不喜歡賭博,但在加密貨幣交易中,賭博和交易是人類的天性。所以每當我想要證明我在不確定的交易中是對的,例如,做空 $CYBER 並購買 $NVDA、$COIN 的 PUT 期權,我會用 1-10,000 美元進行測試,看我是對還是錯。

##### Vida給年輕人的六大建議

我對年輕人的建議:

  1. 找到你的激情並努力工作,你需要比競爭對手更加努力才能超越他們。
  2. 基於訊息差尋找套利機會,這裏有很多機會。
  3. 將不重要的工作外包給比你時間更便宜或技能更好的人。
  4. 多與賺錢的人交流,遠離某些特定幣種持有者群體這樣的普通社區。
  5. 不要像普通人那樣賭博或盲目跟風,專注於交易的確定性。
  6. 發現市場的效率並利用它。

流水不爭先,爭的是濤濤不絕。

本文授權轉載自:深潮

原文作者:Vida

核稿編輯:高敬原

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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