旅遊業的虛擬大躍進
旅遊業的虛擬大躍進
1999.10.01 |

30年前,鳳凰旅行社董事長張金明還是個帶團領隊,當時台灣還沒開放出國觀光,開旅行社要花二、三百萬買執照,旅遊資訊不多,競爭不大,旅行社與老顧客靠人力、交情、關係一來一往,出國旅遊「就像賣掉一棟房子那樣的心疼、慎重和稀奇」。
而今,在網際網路的世代裡,旅遊者就是自己的旅行社。出國旅遊可以在電腦前單指搞定:網路上提供所有旅人需要的機票、飲食與行程。重要的是,你可以找到比旅行社更低的價格、更適合自我的行程。
「網際網路帶給旅遊業的最大突破,就是對消費者資訊公開化,『個人』應算是最大受益者。」有24年旅遊從業經驗的大鵬旅行社副董事長張仲明說,網路的出現,使個人成為自己的代理人(agent)。旅遊者自己控制預算,可以自由取得各種公開、透明化的細節資料,盡情規劃選擇、隨性掌握行程,並且享受網路上直接訂購的方便迅速。

**美國,線上旅遊超人氣

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在美國,線上旅遊交易逐漸成為網路大宗。一九九八年,40多億美元的線上交易中,就有超過5成和旅遊相關。一九九八年,有十分之一、超過500萬個家庭,在網路上預訂機票、旅館、租車;預估到了二○○三年,全美國會有四分之一的家庭透過網路購買旅遊服務。
對業者而言,這是一次新的板塊移動。網際網路帶來了新商機,但也威脅到舊傳統。
以機票販售為例,傳統的過程,從航空公司、大盤商、再到旅行社的冗長流程,層層剝削,耗時費成本。而網路提供了更具效率與效益的選擇。在美國,航空公司自行在網路上推出機票拍賣,爭取行前的額外可能利潤。
消費者自行匯聚人潮集體競價的新拍賣模式,也成為網路購票的顯學。最近紅極一時的priceline網站(http://www.priceline.com),更進一步強化消費者的利益,標榜著讓消費者自己出價(name your own price),進行線上訂機票、訂房、租車,網站會幫消費者找到願意提供產品或服務的業者,撮合雙方交易,實現個人化旅遊服務的理念。去年夏天priceline推出才3個月,販售機票的金額就高達1000萬美金。

**台灣,玉山票務亮麗出擊

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國內旅遊網站服務也隨著美國亦步亦趨。八月份開張的玉山票務資訊中心,就是利用網路通道純賣機票,在短期內成功獲利的例子。
去年,玉山票務(http://www. ysticket.com)以完全在網路上經營旅行社的方式起家,提供機票及湊團、湊票服務,靠著低廉的團體價和無廣告的口碑,每半年業績成長一倍;今年七月和新浪網合作後,兩個多月營收更增加128萬台幣。在台灣,每年有600萬張、1000億台幣的機票市場,其中網路購票只佔1%。玉山票務總經理童雪鈺希望未來達到10%、每天至少3000萬新台幣的網路市場規模。
童雪鈺見證了網路低成本經營銷售的可能性,也讓國內大、小型旅遊業者不敢輕忽網路的影響和潛力。雖然多家傳統旅行社如鳳凰、大鵬、華夏指出,「低廉削價不是長久經營之道」,但嚐過低價甜頭的消費者,恐怕不同意這樣的擔心。

**網站與傳統業者攜手

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旅行服務最具附加價值的角色是「行程包裝」,傳統的旅行社是擁有旅遊資訊的仲介商。除了縮短流程壓低機票成本外,網路最擅長扮演的恐怕也是「資訊提供者」的角色。許多網站與內容經營者開始透過網路跨足旅遊業。如國外有名的《Conde Nast Traveller》雜誌,就決定將雜誌內容上網,成為《Conde Net》入門網站的一分子,此外Conde Nast英國分公司也開了一個http://www.cntraveller.com/的旅遊網站。目前國內尚未有提供完整旅遊資料的網站,《新浪網》旅遊版製作人蔣孝柔表示,現有網站內容多由安技資訊、《MOOK》和《To Go》雜誌等提供,未來值得開發網路旅遊論壇空間(forum)和社群(community),讓消費者自行交流、經營、提供想要的資訊,藉由網路擁有更大的旅遊安排掌控權。
八月成立的「年代網路旅行社」,也試圖建立完整的旅遊資料庫。本身專精中南美旅遊的副總經理王永望認為,旅行社經營好壞的關鍵在有沒有自己的特色,除了看好「一張機票只賺一、兩百,量大了就可觀」的網路交易後市之外,年代還要建立一個龐大完整的旅遊資料庫,即時更新供消費者查詢,建立品牌形象。
在國外「旅遊入口網站(Travel Portal)」是最新趨勢。航空公司、旅行社、租車公司……,紛紛購併成策略聯盟,給消費者「一次購足」的方便性。國外研究指出,日後許多大網站會併吞小網站,大型旅遊入口網站仍然會主導線上旅遊服務。

**看準路線凸顯特色

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在旅遊業界30年的鳳凰旅遊董事長張金明指出,傳統旅行社被迫要走向兩極化:成為超級玩家;或是加強個人服務、走精品店式路線。
傳統旅行社因應網路的衝擊,除了建立網站,拓展經營另一條新通路外,還與其他產業如科技、旅遊同業策略聯盟,轉向精緻專門服務,推出套裝趣味活動行程。國外觀察家曾指出,傳統旅行社未來將集中在高度服務導向的旅遊,及強調特殊觀光行程。傳統業者也共同認為,旅行社扮演整合生產者的角色,提供專業的know-how及經驗建議,像團體旅遊服務就很難在網路上提供,所以是旅行社的主要利基。
因為相信「人對人的服務不會改變」,國內傳統旅行社多認為,把傳統通路結合網路新通路,是現今旅行社的生存之道。
由華夏旅行社投資8年的文明科技電子商務事業群,就志在成為國內公用旅遊平台,朝「亞太國際旅館訂房中心」的目標邁進。未來消費者不止可以透過電腦網際網路,還能以電話語音、ATM自動櫃員機等交易通路,直接在線上下單訂購旅遊服務。還可查詢即時動態資料庫,一次獲得各家資訊。文明科技董事長吳福龍指出,未來消費者需要綜合的網路內容,旅遊業者應該加入「內容提供者」(ICP),以增加行銷通路。

**網路市場的迷思

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網路雖然在形式上衝擊了旅遊的舊傳統,但是傳統業者龐大的利潤和商機都還未見明顯的轉移。一直到最近,國外的網站旅遊服務調查都還顯示,消費者似乎仍傾向先使用網路查詢,再到實體旅行社訂購,較喜歡與真人討論他們的選擇,請教專家意見,以瞭解交易是否划算。
根據國際航空運輸協會(IATA)普查,一九九八年上網站查飛航資訊者增加了20%,主要集中在北美和歐洲;超過70%的受訪者查看後向旅行社或航空公司訂位;80%的航空訂購和98%的遊船訂購是經由傳統旅行社完成,透過網路的全球機票銷售不到1%。
雖然國外大型旅遊網站如Travelocity、Expedia,聲稱一天營收100萬美元,Travelocity的週營收達1100萬美元,但是並不代表賺到大量盈餘。
因為網路利潤的不確定,國內旅行業者對網路的投資仍裹足不前。鳳凰旅遊張金明指出,台灣旅遊業發展至今仍靠人情、關係維繫顧客為多,尤其在台灣中南部。
而消費者對交易安全的考量,仍然阻礙了上網預訂的商機。依據國外報導分析,價格和安全信用卡的顧慮,使新的網路使用者不會上網預訂旅遊。國內有經驗的旅遊者則認為,除了交易安全考量,現階段旅遊業者應提供網路上的誘因,例如低價格、結合特殊有趣活動等,才能吸引消費者上網。
「傳統客源雖然是旅行社的包袱,但也是命脈,不能一網打散。」大鵬旅遊張仲明笑道。

**消費者,旅遊大贏家

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大家都知道網路新趨勢是必然的,所以在觀望之際,也逐漸跟進更新的腳步。若可預見利潤出現,則會投資部份資源到網路部份,但不會全部經營網路。年代王永望即指出,台灣旅客尤其是年紀大的,有很重的依賴心,喜歡全套服務,所以現階段網路只能當作廣告的方式。
大部份業者都篤定地認為,傳統旅行社不會完全消失。「網路會使所有旅遊相關業者都受益。」
華夏旅遊吳福龍樂觀地表示。「最重要的是讓消費者能上網即時完成交易。」
在旅遊數位化的時代裡,消費者終究是最大贏家。

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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