許光成,把寬頻接上台灣
許光成,把寬頻接上台灣
1999.09.01 | 人物

這是一個三十演義無法述說的故事,因為主角董事長今年只有廿五歲。
八月九日,三家寬頻業者——仲琦、智躍還有美商HSAC(High Speed Access Corp.)共同發表他們的寬頻合作計畫。簽約席上,仲琦是台灣擁有環島T3網路的ISP重要角色,HSAC是微軟(Microsoft)大力投資的美國網路科技新星;但智躍是誰?
智躍科技的董事長席位置上,叫人眼睛一亮,竟是個仍臉帶稚氣的胖小伙子;今年廿五歲的許光成,正是這家目前號稱擁有全台灣最多客戶,也是第一家成立的有線電視寬頻網路服務公司的負責人。

**與地方系統業者談判,他一手包辦

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在「有線電視寬頻網路」這個場子裡,個個都是大玩家,許光成卻是小孩子玩大人遊戲,而且玩得有聲有色。兩大有線電視集團東森、和信,或是近來積極切入寬頻網路市場的第一大民營ISP業者SEEDNet,每個都是員工上百人、資本額十幾二十億的重量級人物。但至今成立三年、資本額不到兩億的智躍,卻反而是真正最先在全省市場上推出服務,而且客戶規模已達一萬人的黑馬。
從寬頻的技術問題,到與各地方的有線電視系統業者談判,許光成都是一手包辦。自認是「校長兼工友」「最不像董事長的董事長」的智躍創辦人許光成,雖然身為董事長,卻肩負公司技術部門的靈魂人物,幾乎所有的工程任務都有他的身影出現。在現任總經理李慶璜到任前,目前與智躍合作提供寬頻上網的全省14家有線電視業者,有十家都是由許光成在半年內談判定奪。
許光成年紀輕輕,但談起生意可一點不生澀。說起與那些「出身草莽」的有線電視系統業者談判的過程,許光成表示:「剛開始時的確是會有些怯懼,」但越到後來,倒也不覺得有什麼,「況且自己身邊的朋友大多都是卅五到四十五歲的大人。」
父親從事傳統五金、釣具製造的生意,許光成從小對做買賣不陌生,但他涉足最尖端的「知識經濟」場域——資訊、網路和電子通訊,令老爸也搞不清這個排行老五的小兒子到底在外頭做得是什麼事業。

**十年前「電子商務」案,他賺了600萬

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談起做生意的經驗,可以早早追溯到國中時期。國三時,許光成花了九個月時間,獨自完成當時各銀行所廣為採用的電腦系統IBM AS/400與RS6000間作業系統轉換界面的中文化,後來以1500萬將這個程式賣給了當時IBM在台灣的代理群軟科技。
高中時,機緣巧合,為當時台中頗具規模的電玩業者建置了一個20台個人電腦連成的區域網路,這個網路系統上的營收帳務系統將當時每天近一億、來自各分店的進帳,彙整得清清楚楚。這個十年前的網路「電子商務」案子,許光成賣了600萬。
同樣經營有線電視寬頻網路,許光成背後沒有力霸、和信的財力,但他所通曉的網路與電子通訊最新技術卻成為更關鍵的重要「資產」。
由於無法滿足於刻板的制式教育內容,不用當兵的許光成放棄了國內高中、大學的文憑,自行前往加拿大和德國接受過最尖端的電子通訊和泛歐式行動通訊(GSM)技術訓練;回國後在交大完成了電子通訊學程。這一段非正規教育系統所累積來的歷練,為許光成奠定了一個比「資金」還雄厚的技術實務基礎。
如何以有限的資源,在短時間內做到令和信、東森都都追不上的成績?許光成認為,「把問題還原成該有的簡單」是關鍵因素。不論是智躍過去與有線電視系統業者合作經營寬頻上網,或是目前和仲琦及HSAC的合作,大家在分工上都十分明確,各取其長發揮;相對兩大業者試圖做整個產業的垂直整合,不僅投資龐大,試圖做自己並不擅長的事,更是耗時費工,「把原本該是簡單分工的事情,變得複雜難解。」他說。

**「好多理想等著實現」,他努力繼續圓夢

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對一個生意「就事論事」的結果,不是大吃小、也不是小搏大,而是大家都有好處。和仲琦合作寬頻上網,將原本的產品改掛仲琦的品牌,並由仲琦負責市場行銷,自己則願意退居幕後單純做實際的系統整合,並和有線電視系統業者交涉。這樣的合作方式,智躍並不跨越自己原本的經營範疇,但仲琦的主幹(backbone)頻寬與品牌加入後卻使產品的品質和價值提升;「而一個好產品的耳語效應,自然會使用戶人數倍增,這是策略聯盟的意義所在。」總經理李慶璜說明。
才廿多歲,經營過多項事業,面對這麼多嘗試,許光成表示:「理想一直是最大的原動力,」。
從國中開始上網,到後來出國留學,在國外看到別人「便宜又快」的網路環境;許光成先是經營網路咖啡屋並提供ISP撥接服務,到後來投身有線電視寬頻網路,出發點除了說明給公司股東聽的「這個事業,未來深具市場潛力,」對他自己而言只是很簡單的一個想法——「能否把上網這件事情,變得跟在國外一樣快速。」
在合作者眼中,許光成「有理想、有技術、有市場眼光」,但要完成他腦海中的夢想,許光成還需要一副拉持野馬的韁繩。面對許光成許多太過「理想」,非常「冒進」的計畫想法,總經理李慶璜總得不時的拉著他一些,免得衝過了頭;但對目前成績自認「還不及格」的許光成而言,卻是「真的還有好多理想等著想實現。」
面對這樣一個衝勁十足的台灣網路傳奇新英雄,不知何時?眾人又將瞠目結舌!

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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