網路股盛夏驚魂記
網路股盛夏驚魂記
1999.09.01 |

受「兩國論」影響最大的,居然是美國的網路股,不是台灣股市?
雖然是巧合。從七月九日兩國論提出之後,網路界的超級巨星美國線上(AOL)的股價到八月五日,總共滑落了35%。亞馬遜(Amazon.com)的跌幅更一度高達45%。而雅虎(Yahoo!)和電子海灣(eBay)也不落人後的各自下跌30%。
殞落的不只是巨星,華爾街上目前漸漸被用來代表網路股表現全貌指標的「高盛網路指數」(Goldman Sachs Internet Stock)以及「彭博網路指數」(Bloomberg US Internet Index),跌幅也都在30%之譜,顯示不論大小,網路股都無一倖免。讓投資人不由得心生質疑,難道說,網路股已經山窮水盡了嗎?

**亞馬遜,比起前一季又賠了220%

**
網路股重挫的主要原因,在於網路股的獲利還是不出色,再加上市場上,不時有聯邦理事會主席葛林斯潘(Alan Greenspan)打算升息的傳言流出。第二季的獲利數字,在七月份紛紛出爐之後,晦暗的成績,更讓投資人懷疑網路商機的前景,原本就不賺錢的亞馬遜,比起前一季又多賠了220%,已經開始獲利的c/net也宣布由於市場的競爭越來越激烈,下一季起要挹注更多的資金,將繳出虧損的成績單。
網路股中的明星股,目前還處在虧損的階段,如今就連好不容易開始賺錢的少數網路股,也要重新再回到虧損狀態。網路市場真的會是一個有去無回的「錢坑」嗎?
或許更值得投資人注意的是,網路周邊廠商,例如思科(Cisco)和甲骨文(Oracle),獲利卻一再增加,屢屢打破了前一季的紀錄。即使是股價同受波及的美國線上,獲利其實也比前一季增加30%。微軟和英特爾,更是前仆後繼的在世界各地增加對網路產業的投資。
結論是:網路商機大餅仍在擴大,但是垂涎這塊大餅的新競爭者,增加得更快。
華爾街大多數的分析師同意,網路發展的前景依然璀璨,尤其是網路的硬體製造商,由於是資本密集工業,進入障礙較高,目前的領導廠商,至少都還有好幾年的好日子。連結網路產業上下游的網路巨人「美國線上」,更是由「網路女神」米克(Mary Meeker)到名不見經傳的小分析師,都一致推薦的股票。

**「美國線上」,將是毫無疑問的勝利者

**
目前的問題在於︰網路產業中,從撥接業者(ISP)以下,無論是搜尋引擎,或者內容網站,由於看起來創業都不需要多少錢,再加上美國線上和亞馬遜等一夕致富的例子太迷人。只要有個小點子的創業家,就迫不及待的在車庫裡開始創業。在美國現在資金大本營Nasdaq店頭市場門外徘徊,希望爭取上市機會的創業家,比排隊搶購Hello Kitty的人還多。
目前分析師的共識是,接下來的五年間,能夠存活的網路公司不會超過70%。所以投資人的焦點在於,誰會是剩下的30%?
過去十年間,電腦軟體市場的爭霸戰,將在網路市場重演,能夠倖存的,不是大的,就是怪的。「大的」是市場領導者例如微軟,「怪的」是利基市場競爭者,滿足小眾市場特別的需求。
業界中的佼佼者「美國線上」,將是毫無疑問的最終勝利者。為了盡快解決市場上死纏爛打的競爭對手,將會掀起「大魚吃小魚」的購併風潮。但是為了提前擺平對手,買方有時會被迫付出太高的價格,這種預期明星網路股將會花費大筆金錢買到貴東西的心理,讓即使是表現依然出色的「美國線上」,短期內股價也難有表現。

**「當日沖銷」,成為網路股的劊子手

**
屋漏偏逢連夜雨,美國證券市場上的投機客,包括遠近馳名的量子基金負責人索羅斯(Soros)在內,都想趁網路股風雨飄搖的機會大顯身手。再加上前一段時間網路股的漲勢太過迷人,一時之間,美國金融市場出現了許多反常現象,原本習慣購買共同基金,把投資交給專業機構負責的美國投資人,紛紛自己進場操作。
從四月起,共同基金斷斷續續出現淨流出的現象,原因就是投資人贖回資金,自行操盤,接下來「網路下單」以及「當日沖銷(Day-Trade)」盛極一時,有一度美國商業書籍的暢銷排行榜中,前十名有六本是有關當日沖銷的書籍。
所謂「當日沖銷」, 就是當天買當天賣,以股價當天開盤與收盤的走勢下賭注。從今年一月起,許多知名的網路股每天交易的周轉率都在20%以上,也就是每五張流通在市場上的股票,就有一張轉手, 這顯然是當日沖銷的結果。原本當日沖銷曾經幫網路股大漲,後來卻也成為是網路股大跌的劊子手。
當日沖銷愈演愈烈,美國的證券公司開始非法借錢給投資人,貪婪的投資人更加大賭注。不巧的是,升息的陰影加上黯淡的獲利率,讓許多投資人賭錯了方向,這次損失的不再只是金錢,還加上寶貴的人命。亞特蘭大的當日沖銷客因此在不堪累賠的情形下槍殺無辜。

**網路股回升,應是意料中事

**
但是就在摩根史坦利(Morgan Stanley)宣布調高台股指數比重,扭轉台灣股市頹勢的同時。
美國政府也獻給網路投資人一項大禮,就是加強對當日沖銷交易的稽查,並宣布將嚴懲非法借錢給投資人的證券公司。原先劇烈影響網路股起落的這項利空因素,也突然風平浪靜。以eBay為例,在措施宣布後,八月十三日的股價,比八月六日上漲了超過20%,每天平均成交量卻只有1/3,當日沖銷對股價的影響大減。
目前看起來,網路股最淒冷的冬天已經過去,只要八月下旬美國聯邦理事會升息的幅度不要太大,網路股漸漸回升應該是意料中事。分析師們強調,網路商機依然希望無窮,但就像任何一種產業,會有贏家輸家,網路股齊漲齊跌的時代將會過去,只有找到最終勝利者的投資人才會是贏家。網路市場,就像在過去十年內驚人成長的電腦軟體產業,除了少數像微軟之類的贏家之外,大部分的競爭者都被迫退出這個市場。

往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓