華爾街錢潮湧向亞洲網路
華爾街錢潮湧向亞洲網路
1999.09.01 | 科技

今年六月底,高盛(Goldman Sachs)、摩根史坦利(Morgan Stanley)紛紛宣布來台設立分公司,這是大批華爾街老字號投資銀行進軍亞洲市場的熱潮之一。為什麼?答案就在「@」與「$」中──在亞洲網際網路市場,他們看到了無限商機。
以華爾街敏銳的商業嗅覺,利潤所在之地,很難缺少他們的蹤影。這兩年來,國外投資銀行人士頻繁往來於美國、香港和台灣之間,為了迎接蜂湧而來的熱潮,在公關界12年的經典公關總經理嚴曉翠,下個月即將創辦聚焦於財務金融業務的新公關公司。

**美國網路市場已經飽和

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曾擔任美國信孚銀行副總裁,目前是宏嘉創投總經理的張啟明指出:去年以前,華爾街不見得了解什麼是網際網路,今年也不敢說會有長足的了解,不過「他們一定知道錢在哪裡」。張啟明觀察,美國網路市場已經飽和,歐洲的熱絡程度還不如亞洲;而台灣也有不少網路公司想到國外上市,「光衝著這一點,華爾街就覺得值得來了。」
六月底,台北美林證券(Merrill Lynch)亞洲區網際網路分析師馬德義(Matei Mihalca)提出了一份「@siaNet」的亞洲網際網路報告,說明美林對亞洲市場看法。七月,也是美國華爾街赫赫有名的高盛集團與雷曼兄弟(Lehman Brothers),也在香港發表研究報告,而他們目光關注之處,同樣是亞洲網際網路市場。
高盛、雷曼兄弟與美林,在美國都是屬一屬二的投資銀行,所掌理的金額合計高達上兆美金。
廣義來看,他們囊括了銀行、綜合券商、創業投資與管理顧問等業務,範圍從傳統幫助公司承銷股票或債券,到金融諮詢服務均包括在內。近年他們為世人所注意的業務,則是發掘有潛力的網路公司,並且帶上美國店頭市場(Nasdaq)。他們的選擇吸引了創業者與投資大眾的眼光,因為一經他們的仙女棒點中,不僅代表這些公司有獲利潛力,也間接為這些投資銀行帶來可觀收益他門的名單包括——日本軟體銀行、中國的搜狐、新浪網以及台灣的奇摩站等等。

**一星期看一家公司的投資計畫

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這些投資銀行絡繹不絕來到亞洲,馬不停蹄與國內網路產業公司頻頻接觸,希望爭取投資或承銷亞洲網路公司股票與債券、上市上櫃、提供諮詢顧問的機會。高盛證券亞洲網際網路研究分析師古普塔(Rajeev Gupta)指出,去年開始,在香港組成的亞洲網際網路研究團隊,平均一星期看一家公司的投資計畫。
由個人電腦連網比率以及使用網路人口比率來看,亞洲各國絕大多數仍處於「低知覺、低使用」或是「高知覺、低採用」階段。截至去年底為止,亞洲網際網路用戶有1500萬,高盛預期到了二○○三年,亞洲地區將達到6400萬;而電子商務市場營業額,也將由一九九八年的七億美元,增加為二○○三年的320億美元,每年平均成長145%。古普塔比較,美國目前有6500萬上網者,而網路產業市值達3000億美金,亞洲在四年後的上網人口也會到6500萬,相對潛在的市場機會令人期待。
已在今年六月底向財政部提出成立台灣分公司執照申請的高盛證券,亞洲區總裁菲立普‧墨菲(Philip Murphy)表示,「在高盛擴展亞洲市場的同時,台灣是發展策略的重心」,可見台灣在這波熱潮中受重視的程度。

**台灣網站在內容上有優勢

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在這一波的競爭中,台灣最大的優勢在哪裡?
美林證券分析師馬德義比較,就兩岸三地來說,台灣的優勢在內容,香港以基礎建設見長,中國大陸則以廣大的消費市場最吸引人。以這三處「互補」的方式,「這三地合起來看,會是一個超級有力量的市場」,馬德義說。
成長,大家都看到。台灣,位於風起雲湧的高度競爭與成長地域,台灣有沒有勝出的機會?
一直形容台灣網站內容「有看頭」的馬德義分析,不同於新加坡或香港以英語做為官方語言,人民很習慣連線至內容多樣、文字相同的美加地區網站。台灣則不同,通用語言為華文,政治環境也比中國大陸開放,造就了今天台灣網站在內容上居兩岸三地的優勢地位。
然而,他也指出雖然台灣的優勢在內容,但若只專注內容絕非良策。「內容很重要,但做個入口網站(Portal)更重要」。他舉美國紐約時報網站與雅虎為例,紐約時報是百年大報,而雅虎成立只有五年,但雅虎的市值是紐約時報的五倍,因為雅虎有能力接觸到全世界的使用者,證明吸引力比內容重要。
高盛古普塔指出,究竟未來的亞洲雅虎或亞洲電子海灣(eBay)在哪裡?是大家都很關心的焦點。他估計未來許多亞洲公司會有上市(IPO)的需求,若不是名列前矛,在市場上的競爭力會越來越弱。

**找對目標,銀行收益十分可觀

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馬德義也強調,雖然台灣在行銷上比起其他亞洲國家出色許多,「但仍不夠積極」。他強調,有時候產品做得有多棒,不如你和別人溝通的有多好,如果一直等待最完美狀態下才行銷,則最適切的時機可能早已消失。
張啟明觀察,華爾街來到亞洲,基本上看準的收入來源,以承銷手續費與購併的顧問費為主,「在國外,承銷手續費以市值的7%來計算,購併的顧問服務費更高」,張啟明表示。宏嘉創投去年因投資由華人在美國創辦的網上網(AboveNet),起碼賺了七倍以上,可見即使在競爭激烈的市場,只要能找對目標,仍將帶來可觀的收益。
過去兩年在美國爆發的網路上市熱,已隨著一波波股價回檔而降溫。但是飽滿的資金,卻勢必要找到新的出口。從目前的情勢來看,亞洲很有可能接下這一棒,起跑點就在這一、兩年。
聽到亞洲網際網路列車的汽笛聲了嗎?東方網路市場碰上西方華爾街的序幕已然拉起,之後的戲碼要怎麼上演,亞洲網路市場蘊含的潛力能否順利爆發,且看網路公司和投資銀行這兩大編劇如何各顯神通。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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