小眾媒體的明日希望
小眾媒體的明日希望
1999.09.01 |

我們先看看以下三個在網路上積極尋求「發聲」的故事,或許,你會在網路商機的狂熱之外,看見另一道生命的曙光、發現另一種惺惺相惜的感動。
多網齊下廣開言路
《南方電子報》用更多的電子通路散播不變的人文關懷
台灣第一份電子報,也是最知名的人文網站——《南方社區文化網路》跳出長期在小眾發聲的框框,成功和SEEDNet、PC Home Online與智邦生活館結合,要以「多網齊下」的策略,讓人文關懷的聲音更大聲、更夠力。
「讓商業邏輯下失去戰場的理想在網路發聲」!從一九九五年至今,這個支持著台灣第一份電子報、如今是最知名的人文網站──《南方社區文化網路》運作的終極精神始終不變。
今年七月起,《南方電子報》網站開始交由SEEDNet代理發行;並與《PCHome Online》合作,共同創辦《南方人文報》。八月中,《南方》再與《智邦生活館》共同合作,創辦《南方女性生活報》。
目前,「南方三報」的定位分別是:《南方電子報》較具有社會批判性,為非商業人文理念發聲;《南方人文報》較抒情,以專欄作家形式鼓勵大眾書寫;《南方女性生活報》傳播女性書寫,更具生活、多元性話題。
這些轉變,是否代表《南方》將走向商業化?
乘著商業的翅膀到更多地方
「讓作者專心創作,由《南方》扮演告知大眾的通路角色,讓大型商業化內容網站(ICP, Internet Content Provider)去做廣告行銷業務;《南方》仍然維持非營利、中立的性質。」
《南方》創辦人陳豐偉解釋著新型態的非營利網站經營理念。
走小眾人文路線的《南方電子報》,已經成為台灣非營利人文網站的指標。經營4年來,贏得約2萬訂戶。Internet的興起,承載了許多年輕的理想,多數人發現了值得開拓的商機新大陸,陳豐偉和他的朋友們,則發現了新「社會運動」的工具。
陳豐偉認為,在網路發展速度一日千里的今天,小眾網站不得不與大型商業化ICP合作,擴展資源。更進一步來看,在全球跨國資本主義的潮流下,貧富不均、知識的差距將越來越大,競爭力不夠的小眾社群很快就會被淘汰,要進入大型競爭場域的門檻將越來越高,這種情形在網路上尤其明顯。
「在這個過程中,《南方》不要被淘汰,不能故步自封,要增加讀者的訂閱量,所以要有經濟規模,維持繼續成長,直到有一天遇到瓶頸為止。」陳豐偉說。
一切都是奇妙的機緣
目前,每天約有1000多人上《南方》的網站首頁,陳豐偉估計《南方》的讀者人數已超過2萬人。「因為我們的理念一直很清楚,可以累積群眾基礎,讀者的認同度也很高。」這位具有「高雄意識」,始終想與北部人文資源集中情形相抗衡的理想青年,談起《南方》的起源,笑稱:「一切都是很奇妙的機緣。」
高瘦黝黑,生長在道地高雄商人家庭的陳豐偉,從國小時就開始玩電腦,國中時已經自修學會寫程式。國中讀柏楊、李敖、龍應台的書,高中結識高雄醫學院地下社團成員,開始與社區、社會運動結緣。大二後投入高雄醫學院校園新聞報導,把社區報紙的領域帶入校園新聞報,並參與學生運動。熱愛寫作的他,曾經獲得一九九五年時報文學獎短篇小說獎。
當《自由時報》創立時,改變了報業生態,南部的大報開始沒落。傳統報紙媒體如《中國時報》《聯合報》,多以台北為意識型態中心,加上報紙篇幅有限,文章只能輕薄短小,而台灣南部文化人多與主流、商業行銷通路有距離,使陳豐偉內心一直有一股「抗衡」的想法。
一九九四年,還是高雄醫學院醫學系學生的陳豐偉,開始學會上網路,在中山大學BBS上發現一些充滿南部意識的言論,眼睛為之一亮。
陳豐偉開始思考網路可以做什麼,幾經觀摩後,他認為學術網路多偏向技術性,缺乏人文內容,於是想做一個高雄地區的小資料庫,協助人文、改革性團體能藉由網路實現理想、增加傳播的效果。一九九五年,《南方電子報》就在這樣的理念下開張,成為台灣第一份newsletter形式的電子報。
「人」氣最為凝聚的非營利網站
由於沒有任何立場,保持通道自主性,創辦至今,已經有100多位文字工作者參與,目前還在持續增加中;只要作品具有登上報紙副刊的水準,但是缺乏刊登機會,《南方》就提供發表的園地。《南方》目前只有兩位專職工作人員,靠各界捐款維繫薪資。目前《南方》每月開銷約為7萬元台幣,陳豐偉相信,以低成本、無限制的網路傳播,仍能呈現主流大眾媒體上無法完整呈現的訊息。
「讀者會有共同的理念,不希望《南方》倒下去,所以不斷捐款、捐稿。」如今,靠著理想的累積和品質的堅持,《南方》成為非營利網站的入門站(portal site),許多社運團體、具人文思考與反省的個人作者,都自動匯聚在《南方》。
今年三月,就有一位台灣到英國的留學生陳真,因為覺得亞裔學生在英國備受歧視,因此經由《南方》發聲,吸引了100多人寄email聲援,最後有6個人跟隨他從事社運,在全台灣各地寫文章發聲。
陳豐偉認為,網路的傳播成本較低,利用提供免費的人文網頁,讓小眾人文團體透過《南方》的專業、大量去行銷,可以迅速打開知名度。集合了各個「小眾」之後,《南方》即成為綜合性的「大眾」,具備吸引力和曝光率,較容易建立品牌形象。
期待以「10萬」為計算單位的讀者群
「我們想用最少的錢做最多的事,而非最好的事。最重要的是做長期的教育工作。」陳豐偉相信大部分的人是被動的,讀者若因接觸大的媒體而知道《南方》,認識非主流資訊,長久下來,必定有社會影響力,會鼓舞許多人更願意參與、接觸、關心社會運動和公共事務,也讓小眾群體更願意努力實現理想。
「非商業不代表就一定要慘澹經營。」陳豐偉希望透過與ICP的結盟,能為《南方》帶來以「10萬」為計算單位的讀者群。《PCHome電腦報》總經理李宏麟指出,小眾媒體要長期維持生存,必然需要一套商業計畫,以加快發展速度,也才能做出貢獻。
最近,陳豐偉正構思與《資迅人》洽談非營利合作,在《酷必得》拍賣網站的「集體競標」上,以每月專案、「集體殺價」的方式,試賣《美濃反水庫CD》、訂閱《新故鄉雜誌》等,嘗試拓展小眾人文商品的行銷通路,又能維持獨立性。
在《南方》的帶動下,台灣小眾人文群體、網站將不寂寞。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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