張朝陽把美國雅虎變中國搜狐
張朝陽把美國雅虎變中國搜狐
1999.07.01 | 人物

你也許不認識張朝陽和他的「搜狐」,但你大概認識這些名字:英特爾(Intel)、《數位革命》的作者、麻省理工學院(MIT)媒體實驗室創辦人尼葛洛龐帝(Nicholas Negroponte)、道瓊(Dow Jones)、國際數據集團(IDG)、以及時代華納(Time Warner)……。
這些國際名號都是張朝陽的「創業夥伴」──「搜狐」的股東。

**抓住對的時機,作對的事情

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因著這些全球品牌的背書下注,張朝陽,和他模擬「雅虎」(Yahoo)模式創辦的中文搜尋網站「搜狐」(www.sohu.com.cn),一夕之間成為國內外注目的焦點。三十四歲的張朝陽被國外媒體視為中國網際網路發展的代表性人物。去年一整年,張朝陽平均每天要接受五個媒體的採訪。時代(Time)雜誌還將他選入「全球50名最有影響力的數位菁英」。
「搜狐」的知名度也跟著水漲船高。一九九八年初才推出的「搜狐」,每天可以吸引約12萬會員上網,網頁訪問數(page view)已衝到100多萬,成為中國大陸最受歡迎的網站之一。 張朝陽計畫,最遲明年,搜狐就要在香港或美國Nasdaq上市。張朝陽引進國外創投資金,把矽谷創業模式在中國實現,降低了年輕人過去在中國創業必須面對的高門檻。「搜狐模式」也成為中國創業故事的新經典。
網際網路在中國高速成長的市場,給了張朝陽崛起的機會。
中國網際網路使用者數量,每年成長三倍,預估今年底就會超過台灣,到達400萬人,二○○二年,中國將成為世界第二大上網國。「他在對的時機,創造對的關係,做了對的事情。」在中國住了四年的英特爾亞太區市場總監吳世雄,歸結張朝陽受到國際重視的主要因素。

**創業的方向︰中國、網路

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而為什麼是他「抓得住」機會?
13年前,北京清華大學剛畢業的張朝陽,和所有中國優秀頂尖的青年人一樣,急著想離開這個封閉的祖國。他通過重重競爭,爭取到留美的獎學金,到世界知名的MIT攻讀博士,然後又順利出任MIT亞太地區與中國關係的負責人。經常往返美國與中國的經歷,讓他重新嗅到故鄉中國的開放與機會,也親眼見證美國風起雲湧的網路創業潮。
那是美國AOL當紅、Nescape剛誕生的年代。他強烈地相信網際網路將會在全世界──包括中國,快速發展。
於是張朝陽確認了他創業的方向:「中國」「網際網路」。
國內沒人脈沒錢脈,到美國找去!
張朝陽離開中國十年,沒有國內的人脈與錢脈,逼得他往美國尋找出路。整整五個月,張朝陽拿著計畫書數度往返美國、會見各式各樣的創業投資家,多半無功而返。直到他碰見MIT史隆管理學院(Slone School)的教授愛德華羅伯斯(Edward Robers)。羅伯斯對張朝陽的經歷深感興趣,但投資條件是:找到另外一個他相信的投資人。

**跌跌撞撞,磨出中國搜尋引擎第一品牌

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一九九六年九月,張朝陽在美國見到MIT多媒體實驗室創辦人尼葛洛龐帝。一場背水一戰的報告為張朝陽找到了來自尼葛洛龐帝與羅伯斯的第一筆創業資金。拿了這22.5萬美金,張朝陽如願回到中國,開啟了他的創業之路。
大股東尼葛洛龐帝並不介入營運,但他為張朝陽介紹許多當時美國網路界的經營者,包括Yahoo的楊致遠、Wired雜誌的網路版負責人等。張朝楊從與這些網路菁英對談請教的經驗中,摸索出公司的新方向:不做網路基礎架構(infrastructure)、不做內容,也就是不去和中國資源的壟斷者去搶ISP或做媒體的生意。而是參考Yahoo的模式,做免費的內容與搜尋服務,以廣告收入為主要利潤來源。
「搜狐」的模型正式出現。新的計畫以及尼葛洛龐帝的背書,吸引到包括英特爾在內的國際新股東。趕在雅虎在大陸發表中文版之前,搜狐搶先喊出了「中國第一個搜尋引擎服務」,搶下了中國市場搜尋引擎的第一品牌。

**狐假虎威嗎?

**在中國的網際網路發展史上,張朝陽的確有著開創性的位置,但沒有人敢說他「已經」成功。一九九九年,中國的網站經營開始邁入高度競爭階段。所有網路內容提供者(ICP, Internet Content Provider),都強調要做中國的「入口網站」,個個來勢洶洶,包括同樣擁有國外資金投注的「新浪網」(Sinanet)、「雅虎中文」,以及後起之秀「網易」等。
開始有人批評搜狐是「狐假虎威」,除了模仿雅虎之外,別無創意;有人指出張朝陽放太多心力在對外的公關及爭取融資,沒有認真經營網站和公司,沒有開發具創意的服務及產品。 面對批評,張朝陽已有對應行動。為了準備上市,他要把重心放在整頓公司的管理與營運面,建立一個「可以在中國操作」的管理隊伍。
年輕的張朝陽具備中國和美國「深入」的生活經驗,是面對未來的競爭的關鍵力量。張朝陽認為,他能適應網際網路平等自由的思考,也能了解中國特殊的文化與政治體制,是在中國發展網路事業的優勢。
「一個公司或者有可能太本地化,而吸收不了西方操作的經驗;而很多國際化的公司,在西方得到錢,但不知道如何在中國做事情,他們不是對政府干預過分擔心受怕,就是對法律條文過分相信,盲目的把西方操作的經驗全部移植,因而長期getting nowhere。」張朝陽如是說。
掌握時機、關係,帶著一點對未來的精準預感與創業勇氣,三十四歲的張朝陽,跳脫了舊時代的格局幸運起步。

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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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