張朝陽把美國雅虎變中國搜狐
張朝陽把美國雅虎變中國搜狐
1999.07.01 | 人物

你也許不認識張朝陽和他的「搜狐」,但你大概認識這些名字:英特爾(Intel)、《數位革命》的作者、麻省理工學院(MIT)媒體實驗室創辦人尼葛洛龐帝(Nicholas Negroponte)、道瓊(Dow Jones)、國際數據集團(IDG)、以及時代華納(Time Warner)……。
這些國際名號都是張朝陽的「創業夥伴」──「搜狐」的股東。

**抓住對的時機,作對的事情

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因著這些全球品牌的背書下注,張朝陽,和他模擬「雅虎」(Yahoo)模式創辦的中文搜尋網站「搜狐」(www.sohu.com.cn),一夕之間成為國內外注目的焦點。三十四歲的張朝陽被國外媒體視為中國網際網路發展的代表性人物。去年一整年,張朝陽平均每天要接受五個媒體的採訪。時代(Time)雜誌還將他選入「全球50名最有影響力的數位菁英」。
「搜狐」的知名度也跟著水漲船高。一九九八年初才推出的「搜狐」,每天可以吸引約12萬會員上網,網頁訪問數(page view)已衝到100多萬,成為中國大陸最受歡迎的網站之一。 張朝陽計畫,最遲明年,搜狐就要在香港或美國Nasdaq上市。張朝陽引進國外創投資金,把矽谷創業模式在中國實現,降低了年輕人過去在中國創業必須面對的高門檻。「搜狐模式」也成為中國創業故事的新經典。
網際網路在中國高速成長的市場,給了張朝陽崛起的機會。
中國網際網路使用者數量,每年成長三倍,預估今年底就會超過台灣,到達400萬人,二○○二年,中國將成為世界第二大上網國。「他在對的時機,創造對的關係,做了對的事情。」在中國住了四年的英特爾亞太區市場總監吳世雄,歸結張朝陽受到國際重視的主要因素。

**創業的方向︰中國、網路

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而為什麼是他「抓得住」機會?
13年前,北京清華大學剛畢業的張朝陽,和所有中國優秀頂尖的青年人一樣,急著想離開這個封閉的祖國。他通過重重競爭,爭取到留美的獎學金,到世界知名的MIT攻讀博士,然後又順利出任MIT亞太地區與中國關係的負責人。經常往返美國與中國的經歷,讓他重新嗅到故鄉中國的開放與機會,也親眼見證美國風起雲湧的網路創業潮。
那是美國AOL當紅、Nescape剛誕生的年代。他強烈地相信網際網路將會在全世界──包括中國,快速發展。
於是張朝陽確認了他創業的方向:「中國」「網際網路」。
國內沒人脈沒錢脈,到美國找去!
張朝陽離開中國十年,沒有國內的人脈與錢脈,逼得他往美國尋找出路。整整五個月,張朝陽拿著計畫書數度往返美國、會見各式各樣的創業投資家,多半無功而返。直到他碰見MIT史隆管理學院(Slone School)的教授愛德華羅伯斯(Edward Robers)。羅伯斯對張朝陽的經歷深感興趣,但投資條件是:找到另外一個他相信的投資人。

**跌跌撞撞,磨出中國搜尋引擎第一品牌

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一九九六年九月,張朝陽在美國見到MIT多媒體實驗室創辦人尼葛洛龐帝。一場背水一戰的報告為張朝陽找到了來自尼葛洛龐帝與羅伯斯的第一筆創業資金。拿了這22.5萬美金,張朝陽如願回到中國,開啟了他的創業之路。
大股東尼葛洛龐帝並不介入營運,但他為張朝陽介紹許多當時美國網路界的經營者,包括Yahoo的楊致遠、Wired雜誌的網路版負責人等。張朝楊從與這些網路菁英對談請教的經驗中,摸索出公司的新方向:不做網路基礎架構(infrastructure)、不做內容,也就是不去和中國資源的壟斷者去搶ISP或做媒體的生意。而是參考Yahoo的模式,做免費的內容與搜尋服務,以廣告收入為主要利潤來源。
「搜狐」的模型正式出現。新的計畫以及尼葛洛龐帝的背書,吸引到包括英特爾在內的國際新股東。趕在雅虎在大陸發表中文版之前,搜狐搶先喊出了「中國第一個搜尋引擎服務」,搶下了中國市場搜尋引擎的第一品牌。

**狐假虎威嗎?

**在中國的網際網路發展史上,張朝陽的確有著開創性的位置,但沒有人敢說他「已經」成功。一九九九年,中國的網站經營開始邁入高度競爭階段。所有網路內容提供者(ICP, Internet Content Provider),都強調要做中國的「入口網站」,個個來勢洶洶,包括同樣擁有國外資金投注的「新浪網」(Sinanet)、「雅虎中文」,以及後起之秀「網易」等。
開始有人批評搜狐是「狐假虎威」,除了模仿雅虎之外,別無創意;有人指出張朝陽放太多心力在對外的公關及爭取融資,沒有認真經營網站和公司,沒有開發具創意的服務及產品。 面對批評,張朝陽已有對應行動。為了準備上市,他要把重心放在整頓公司的管理與營運面,建立一個「可以在中國操作」的管理隊伍。
年輕的張朝陽具備中國和美國「深入」的生活經驗,是面對未來的競爭的關鍵力量。張朝陽認為,他能適應網際網路平等自由的思考,也能了解中國特殊的文化與政治體制,是在中國發展網路事業的優勢。
「一個公司或者有可能太本地化,而吸收不了西方操作的經驗;而很多國際化的公司,在西方得到錢,但不知道如何在中國做事情,他們不是對政府干預過分擔心受怕,就是對法律條文過分相信,盲目的把西方操作的經驗全部移植,因而長期getting nowhere。」張朝陽如是說。
掌握時機、關係,帶著一點對未來的精準預感與創業勇氣,三十四歲的張朝陽,跳脫了舊時代的格局幸運起步。

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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