又一巨頭下場!萬事達卡打通鏈上買幣通道,聚焦三大加密戰略邁入實戰階段
又一巨頭下場!萬事達卡打通鏈上買幣通道,聚焦三大加密戰略邁入實戰階段
2025.06.26 | 區塊鏈
萬事達卡打通鏈上買幣通道

傳統金融機構正在加速入局加密賽道。6月24日,支付巨頭萬事達卡(Mastercard)宣布將提供鏈上加密貨幣購買服務,進一步推動加密支付主流化進程。

事實上,近年來萬事達卡正不斷深化其加密戰略布局,並已從試驗性探索邁向實際落地階段,成為其全球金融版圖的關鍵一子。

刷卡即可買幣?萬事達卡打通鏈上入金通道

昨日,Chainlink與萬事達卡正式宣布達成戰略合作,將允許全球超過30億持卡人透過信用卡直接在區塊鏈上購買加密貨幣。這不僅是萬事達卡在加密領域的又一次重大布局,也在法幣入金路徑上實現了傳統金融網路與DeFi核心組件的深度融合,或為鏈上金融的大規模普及打開了一條新通道。

據介紹,在這套服務體系中,用戶無需註冊中心化交易所(CEX)帳戶或操作繁複的鏈上橋接流程,只需通過集成了該功能的DEX Swapper Finance發起交易請求,即可使用萬事達卡購買加密資產。

其中,Swapper Finance作為用戶前端入口,支持信用卡付款指令的發起;傳統支付閘道器服務商Shift4 Payments提供無縫的卡支付處理,驗證並處理用戶的法定貨幣支付(例如美元、歐元等);ZeroHash作為加密貨幣和穩定幣基礎設施提供商,負責將用戶的法定貨幣轉換為加密貨幣(如BTC、ETH等),且確保合規性、提供流動性和鏈上服務;Chainlink的去中心化預言機網路和互操作性標準(CCIP)確保鏈上交易的安全性和數據的可靠性,其生態DEX XSwap則利用Uniswap等協議獲取流動性,完成加密貨幣的鏈上交換。

最終,加密資產將透過智慧合約直接發送至用戶鏈上錢包地址,整個過程無需了解交易對、Gas費或滑點參數,也無需切換至中心化交易平台。

要知道,過去幾年,無論是Visa還是萬事達卡等傳統支付公司,其涉足加密貨幣的合作大多聚焦在消費端,即透過加密簽帳金融卡讓用戶刷幣消費,由後台將所持數位資產自動兌換為法幣,再進行日常支付,例如Uphold與Worldcoin推出的加密簽帳金融卡等。

然而,此次萬事達卡與Chainlink的合作不再是將鏈上資產用於現實世界消費,而是直接打通法幣入金至鏈上資產的通道,讓非加密原生用戶隻需像在亞馬遜上購物一樣刷卡,即可獲得鏈上資產,無需理解任何DeFi概念,且合規且透明。這不僅打破了DeFi用戶長期以來入金難的壁壘,也為傳統金融體系提供了一條合規、安全、可控的上鏈通道。

對此,萬事達卡區塊鏈與數字資產執行副總裁 Raj Dhamodharan表示,「人們希望能夠輕鬆連接到數字資產生態系統,反之亦然。這正是我們持續利用全球支付網路與成熟經驗,彌合鏈上商業與鏈下交易之間差距的原因。通過與Chainlink攜手合作,我們正在開啟一種安全且創新的方式,徹底變革鏈上商業,並推動加密資產的更廣泛採納。」

「這正是傳統金融與去中心化金融融合的典型案例我對Chainlink能夠推動這條從傳統支付網路到鏈上DEX交易環境的關鍵連接感到非常興奮。此這是一場複雜且多層次的協作,對能夠借助Chainlink社區的力量促成它,我深感欣喜。」Chainlink聯合創始人Sergey Nazarov也指出。

欲借加密激發新商業模式,今年重點聚焦三大領域

「阻礙加密貨幣走向主流的關鍵問題在於,用戶之間很難透過他們熟悉的方式互相識別和轉帳。萬事達卡的目標是成為傳統金融與區塊鏈網路之間的連接器,在保障合規的前提下,激發新型商業模式。」萬事達卡加密與區塊鏈業務主管Raj Dhamodharan不久前指出,目前,萬事達卡已從實驗階段轉向提供實際加密解決方案。

其實,不同於許多傳統金融機構仍將加密視為邊緣領域或監管風險,萬事達卡正在深入推進加密領域的布局,逐步將加密資產、穩定幣和代幣化資產整合進日常支付體驗中。

根據萬事達卡今年2月提交給美國SEC的報告,該公司在實現「創新支付生態系統」目標方面取得了重大進展,包括交易代幣化、創建解鎖基於區塊鏈的商業模式的解決方案以及簡化獲取數位資產的途徑。

同時,在這份文件中,萬事達卡明確指出,數位貨幣具有顛覆傳統金融市場的潛力,並可能直接挑戰其現有產品。由於數字資產具有可訪問性、不變性和效率,穩定幣和加密貨幣可能會隨著受到監管而變得更受歡迎,正成為支付行業的競爭對手。

其實,在刷卡買幣成為現實之前,萬事達卡一直在推進加密支付的商業化落地,先後包括與幣安、Kraken、MetaMask、1inch和Floki等加密公司合作推出聯名加密簽帳金融卡,使持卡人可以直接用加密貨幣進行消費,後台自動完成法幣兌換。

不僅如此,在布局加密支付的過程中,穩定幣也正成為萬事達卡鏈上結算的戰略中樞。

前不久萬事達卡加入由Paxos等機構發起的穩定幣聯盟Global Dollar Network,可共同鑄造並分享與美債掛鉤的穩定幣USDG的利息收益。

同時,萬事達卡還將支持PayPal的PYUSD和Fiserv的FIUSD穩定幣,並將其整合進Mastercard Move境支付網路;5月,萬事達卡宣布聯手加密支付公司MoonPay推出新的穩定幣支付卡,支持用戶在全球超過1.5億商戶處進行穩定幣支付,交易將自動轉換為法幣;4月,萬事達卡宣布將與Nuvei、Circle及Paxos合作,推出全方位穩定幣支付解決方案,商戶很快將能夠直接使用包括USDC在內的穩定幣完成交易結算。

同月,萬事達卡與OKX合作推出OKX Card,支持其龐大商戶網路中的穩定幣支付,以及與由前Revolut員工創立的Bleap達成戰略合作,旨在將穩定幣支付更深入地融入傳統金融基礎設施等.....

這些密集的動作可以看出,萬事達卡正將穩定幣納入用戶日常的消費、結算與轉帳行為中。而為了提高加密資產交易的安全性和用戶友好度,萬事達卡之前還推出了加密憑證(Crypto Credential),透過採用易於使用的別名替換複雜的錢包地址,系統減少了加密貨幣轉移過程中出現錯誤的可能性。

除了穩定幣外,萬事達卡還在大力推進資產代幣化的建設。今年4月,萬事達卡透露正在開發多代幣網路Multi-Token Network,目標是複製其傳統支付網路為消費者、商戶與金融機構提供數字資產交易基礎設施。該系統將整合鏈上與鏈下資產流動,確保合規並最佳化用戶體驗。

萬事達卡已與摩根大通、渣打等展開合作,探索跨境支付與碳信用代幣化等場景,自2015年以來已申請超250項區塊鏈相關專利;2月,Ondo Finance加入萬事達卡網路以改善跨境支付,其短期美國政府國債基金 (OUSG) 投資產品將向萬事達卡多代幣網路 (MTN) 上的企業開放,使他們能夠通過代幣化資產獲得收益;去年11月,萬事達卡已將其基於區塊鏈的代幣化資產轉移系統多代幣網路 (MTN) 與摩根大通的數位資產業務Kinexys達成合作,旨在加強B2B跨境支付,提供更高的透明度和更快的結算速度,並減少時區摩擦等;同年8月,為了打擊層出不窮的網路詐騙問題,萬事達卡公司正計劃取消信用卡號,並擴大以指紋或臉部掃描等生物特徵數據為安全措施的代幣化計劃;2024年5月,萬事達卡透過香港金管局監管沙盒完成代幣化存款概念驗證測試。據萬事達卡透露,其已在2024年實現了30%的交易代幣化。

「我們認為,未來的金融系統將同時包含銀行存款與穩定幣。存款是資金基礎,穩定幣則提供鏈上高效的結算能力。若未來能有更多監管清晰度,允許存款以某種形式在公共鏈上表示,這將是代幣化大規模擴展的關鍵。」

在數月前的採訪中,Dhamodharan透露,萬事達卡已將2025年戰略重點定為三大領域:鏈上/鏈下出入金、Crypto Credential推廣以及穩定幣應用。目前萬事達卡已支持金融機構使用穩定幣進行交易結算,並計劃在今年宣布更多合作伙伴關係及應用場景,以持續推進加密集成進程。

在傳統金融機構與加密圈融合的加速進程中,萬事達卡正在三大領域突圍,構建自己的加密商業版圖。

本文合作轉載自:PANews

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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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