台美關稅談判啟動！美製車有望「零關稅」，經濟部擬砸30億挺本土汽車業轉型|數位時代 BusinessNext

台美關稅談判啟動！美製車有望「零關稅」，經濟部擬砸30億挺本土汽車業轉型

經濟部長龔明鑫今日邀集國內9大車廠進行座談，主要針對未來美國汽車進口關稅可能調降說明因應方向。

關稅調降僅限「美製」車款小客車與貨車分開談

針對外界關心的關稅談判細節，龔明鑫說明，本次談判針對台美雙邊貿易協定，優惠關稅將僅適用於「美國製造」的車輛。

「車市短期影響有限，但我們必須利用這2、3年調整。」龔明鑫在會後受訪時表示，美製車輛關稅降至零，短期內對國內車輛產業產值影響僅約1%多的原因在於，進口美車多屬於高單價的車款，與國產平價車市場區隔明顯，且降稅僅限符合「原產地規則」（如美國自製率35%以上）的美國車，並不會外溢至日本、歐洲等其他國家車款。

此外，談判策略上採取細緻化處理，「小客車」與「小貨車、商用車」因用途與產業特性不同，將分開進行談判，最終的降稅幅度也將可能會有不同結果。

經濟部匡列30億專款，助國內供應鏈自主研發

面對台美貿易協定中長期可能帶來台灣汽車市場的挑戰，龔明鑫指出，政府已經預備一筆約30億元的專項預算，專門支援汽車產業及其供應鏈，這筆資金將不同於以往通用性的補助，而是「專款專用」。

龔明鑫強調，這筆預算的重點在協助國內車廠救供應鏈建立「自主研發能量」。

他坦言，過去許多車廠依賴技術母廠授權生產，受限較多；透過這筆經費，政府將補助業者進行模具開發、設備升級，甚至涵蓋整車出口所需的國際驗證費用。目標是讓台灣車廠能從單純的代工組裝，轉型為擁有自主技術並具備整車出口能力的製造基地，特別是針對台灣電動車的發展機會。

車輛公會憂「結構性衝擊」，喊話零組件降稅

不過，相較於經濟部的樂觀預估，產業界的危機感則更為沈重，車輛公會在發布聲明，呼籲政府「不可低估結構性衝擊」。

「汽車產業是國家內需韌性的動脈，平時能造車，危急時能保鏈。」車輛公會強調，台灣擁有超過2,700家零組件商、牽動30萬就業人口，若本土產能萎縮，不僅影響經濟，將衝擊民生交通的維修韌性。業者擔憂，雖然美車市占率目前不高，但關稅歸零將打破長期以來的價格平衡，一旦市場結構崩壞，受害的不僅是整車廠，而是背後的供應鏈生態系。

對此，車輛公會向政府提出具體的「對等競爭力」訴求，其中最核心的戰場在於：台灣沒有生產的汽車關鍵零組件，進口關稅應同步降至0%。公會主張，既然整車關稅要降，那麼進口零件的成本也必須下降，國產車才能在價格上與進口車一搏。

對此，龔明鑫在會後並未把話說死，表示若降稅效益能真實反映在終端車價、回饋消費者，願意與行政院進一步研議。

責任編輯：李先泰

在生成式AI與軟體定義一切的科技浪潮下，「快速更新」成為企業顯學，卻也帶來前所未有的焦慮。當技術以「月」、甚至是「天」為單位被淘汰時，頂尖科技決策者的思維也同步更新。真正決定企業深度與產品生命週期的，並非花俏的表面功能，而是歷經時間考驗、具備彈性與擴充度的「基礎架構」。這種對成熟基礎的信仰，也完美延伸至他們的移動選擇上。

大技術時代的焦慮與解藥！科技決策者如何定義「永續演進的核心架構」？

走進科技園區的玻璃帷幕大樓，或是金融總部的會議室中，科技業高階主管或創業家們正討論著大型語言模型的部署、邊緣運算演算法的優化，以及下一代商業模式的翻轉。在此「軟體定義世界」的時代，企業面臨著極度快速的科技新陳代謝。新技術看似絢麗，但若缺乏強大的系統基礎支援，往往隨時面臨被市場淘汰的風險。

國際知名諮詢機構 McKinsey在最新的全球人工智慧調查中指出：超過72%的全球企業已在至少一個業務功能中部署了生成式AI或軟體自動化。然而，Gartner的科技趨勢報告亦警告：高達85%的企業數位轉型或新技術導入未能達到預期成效，雖然背後有著諸多因素值得探討，但其中不可忽視「過度追逐單一噱頭，忽視基礎架構的穩定性與擴充彈性」此原因。

新技術與演算法看似絢麗，但若缺乏強大的系統基礎支援，往往隨時面臨「過時與崩潰」的風險。

觀察當代頂尖科技領袖與高階決策者的思維演變，會發現他們正在展現一種「成熟的理性」：比起無休止地追逐未經驗證的短期趨勢，他們更看重基礎架構是否具備極高的擴充性、穩定度與縱向深度。因為真正的技術典範，通常不是頻繁更新的應用層面，而是歷經時間考驗、可持續無縫升級的基礎平台。

這種「以成熟基礎應對快速變化」的系統思維，同樣完美體現在當前頂級座駕的選擇面向。

Porsche Cayenne並非橫空出世的新車型，而是保時捷歷經數世代進化與升級後，將造車工藝與數位系統完美融合的成熟結晶。對科技企業家而言，選擇Cayenne絕非隨波逐流，而是對「歷經市場與時間驗證」的技術信仰與價值投射。當外在環境變化越快，聰明的決策者越懂得付出對「經過驗證的基礎技術」的高度信賴。

從科技園區到海岸解構科技領袖的「多工相容性」

當代科技領袖與創業家的人生，就像是一台高負載運作的高效伺服器。晨間穿梭於內湖科技園區，處於高節奏的商業決策與跨國連線會議；週末則需要迅速切換狀態，帶著家人遠離城市喧囂，前往北海岸享受海景與戶外生活。

對應這樣快速的角色切換，他們需要的不僅是一輛功能單一載具，而是一款具備極高「多工相容性」的旗艦移動平台：

日常運作的高相容性： 商務通勤與跨國會議的空檔，Cayenne GTS Coupé舒適豪華的5人座設定與優化的直覺UX數位介面，提供高品質的靜謐空間與尊榮感受。將原本被浪費的交通時間，轉化為高效率的沉澱與充電時刻。

低延遲的樂趣釋放： 須臾間立刻切換至運動模式，車身動態反應即刻搖身一變，隱藏的跑車基因瞬間釋放。500 PS強悍輸出與跑車般的操控身手，讓駕駛者從商業大樓開往海岸公路時，無需在「家庭責任」與「獨處熱血」之間做任何取捨。

技術與設計分析 Cayenne GTS Coupé如何以「軟硬體深度整合」詮釋現代工藝？

對於當代科技人而言，絕對最為了解「軟硬體協同」的難度與迷人之處。要讓一台擁有極佳空間的五人座SUV同時兼具跑車的動態極限，背後靠的是極其精密的調校能力。Porsche Cayenne GTS Coupé正是軟硬體深度結合的典範：

動力與動態控制演算法： 搭載500 PS V8雙渦輪增壓引擎，配合PASM主動式懸載調整系統與降低10公釐的主動氣壓懸吊，以毫秒級的微處理速度即時修正阻尼軟硬與動態反應，展現物理極限與演算法調校的完美結合。

邊緣感知與智慧光學： 採用HD Matrix高解析度LED頭燈，單側擁有超過32,000像素的微型LED，透過視覺演算法進行即時分區域防眩光與路況動態照明，將前瞻科技轉化為實際的行車安全保障。

多模態開放式配置： 除了Cayenne GTS Coupé之外，Cayenne車系提供SUV與Coupé雙車型配置，以及純燃油與E-Hybrid混合動力，宛如極具彈性的開放式架構，滿足科技領袖對客製化規格的偏好。

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懂得選購頂級科技產品的決策者，重視的並非浮誇的科技噱頭，而是優異的軟硬體整合能力與歷經市場驗證後的可靠度。Porsche Cayenne身為五人座跑車SUV的先驅，成功將跑車靈魂無縫融合進日常機能中，正是這項「系統級決策哲學」的最佳體現。

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