新的一年，移動領域的電池技術迎來曙光，從能量密度拓展到安全智慧、循環合規。特別是固態電池將於不久後開始量產，以及歐盟《新電池法》與數位電池護照（Battery Passport）的要求，驅使全球供應鏈加速碳足跡盤查，電池從零組件轉變成可追溯的能源資產。
與此同時，人工智慧的導入也讓電池管理系統（BMS）進化為具備預測能力的數位大腦，大幅提升維運效率與殘值評估精準度。本文將探討先進電池材料、能源管理AI運算與綠色循環經濟等面向，揭示未來的產業競爭新局。
電動車固態電池技術大躍進
2025年是電動車電池技術新一波轉折，全球業者積極探索固態電池、磷酸錳鐵鋰（LMFP）與矽負極等技術，重新定義能源的續航力與安全標準。特別是在固態電池領域，2025年12月，他國發布《電動汽車用固態電池》國家標準，明確區分「固態電池」與「固液混合電池」差異，驅動產業加速向全固態技術轉型；日本政府則在2025年10月批准Toyota的全固態電池生產計畫，試圖突破傳統鋰離子電池的安全性與能量密度瓶頸。
除了在政策與法規的驅動，全球主要電池開發商與車廠在2025年下半年至2026年初，亦取得多項關鍵突破。這股百花齊放的技術競賽，加速將固態電池從實驗室推向商業應用。以下整理代表業者的最新進展：
| 業者（國家） | 技術亮點與規格 | 量產或應用時程 |
|---|---|---|
| Toyota（日本） | 採用硫化物固態電解質，能量密度達450-500 Wh/kg，目標實現充電10分鐘、續航1,200公里效能 | 2025年10月獲日本政府批准生產，預計2026年啟動小規模製造，2027年率先搭載於Lexus高階車型 |
| Chery奇瑞（中國） | 展示能量密度達600 Wh/kg全固態電池模組，採用原位聚合固態電解質技術 | 計畫2026年進行試產，目標2027年正式量產上市，整車續航力挑戰1,500公里 |
| QuantumScape（美國） | 完成Eagle Line試產線關鍵設備安裝，QSE-5電池採無負極設計12.2分鐘內可充電10-80% | 於2025年第三季開始出貨B1樣品給車廠客戶，持續推進大規模商業化進程 |
| ProLogium輝能（台灣） | 於CES 2026發布超流體全無機固態鋰陶瓷電池，體積能量密度達860 Wh/L，充電4-6分鐘可達60-80%電量 | 法國敦克爾克廠預計2026年動工，目標2028年量產第四代固態電池，應用擴及電動車與工程機械 |
| Samsung SDI（南韓） | 採用無負極技術架構，能量密度目標900 Wh/L，S-Line試產線已運作中 | 確認於2027年進行全固態電池的大規模量產 |
| Donut Lab（芬蘭） | 於CES 2026宣布其400 Wh/kg全固態電池已生產就緒，具備5分鐘快充能力 | 預計2026年第一季交付搭載該電池的Verge電動機車，成為極早期商業化案例 |
表一：全球主要固態電池業者技術突破與量產時程（2025-2026最新動態）、來源出處：本文作者自行整理
AI與邊緣運算賦能BMS系統
除了材料革新，受惠人工智慧與機器學習（ML）演算法，電池管理系統（BMS）則是進化為具思考能力的「數位大腦」，2025年有超過40%的BMS開始整合AI技術，用來解決傳統物理模型在鋰電池老化與非線性特徵估算上的誤差。經由機器學習分析數據，BMS更精準估算充電狀態與健康狀態，並針對不同化學體系（如LFP或半固態電池）進行動態校正，有效提升電池的可用容量與壽命預測準確度。
| 業者（國家） | 2025年技術/產品進展 | 應用效益與特色 |
|---|---|---|
| Texas Instruments（美國） | 發布車規級20-cell電池監控IC，支援20串電池單元監控的車規晶片，並強化網路安全功能 | 符合ASIL-D最高安全標準，透過高精度類比前端加速電池包整合，提升數據準確度 |
| Valence Technology（美國） | 推出由AI驅動的SoH與SoC電量估算軟體升級 | 利用大數據演算法將預測準確度提升18%，降低車廠維運成本並延長電池壽命 |
| Elithion Inc.（美國） | 推出重設計的高壓BMS平台，鎖定電動車改裝與賽車市場 | 熱穩定性提升15%，優化電壓平衡速度，滿足高性能改裝車對安全與效率的特殊需求 |
| Renesas Electronics（日本） | 推出整合BMS資安防護與即時熱圖譜功能的新一代MCU平台 | 提供硬體級防護，杜絕數據遭駭客竄改，並透過熱圖譜優化高壓電池的散熱管理 |
| Eberspaecher（德國/加拿大） | 推擴建德國自動化產線，推出針對商用電動車隊的智慧分散式BMS | 產能提升22%，專門解決高負載商用車與卡車電池組的一致性與耐用度問題 |
| Lithium Balance（丹麥） | 升級模組化BMS架構，擴大在重型工業與海事電池系統的部署 | 針對高放電循環應用優化，並透過雲端連接增強大型OEM車隊的遠端診斷能力 |
表二：2025年智慧BMS技術進展案例、來源出處：本文作者自行整理
除了AI演算法優化，邊緣運算也進一步強化BMS的即時反應能力與資安韌性。盤點近年的相關技術趨勢，AI運算從雲端下放到電池包內的邊緣端，此舉對講求毫秒級反應的車用安全系統至關重要。藉由在車端BMS晶片直接部署輕量化AI模型，系統無須等待雲端回傳指令，即可在熱失控發生前，識別微小的電壓或溫度異常訊號，強化主動式的安全攔截。
此外，新一代BMS架構導入硬體級資安防護（Hardware Security Module, HSM）與安全啟動機制，如德州儀器與瑞薩（Renesas）於2025年發布的車規晶片，直接在邊緣端整合防篡改功能，在阻止惡意指令上傳到雲端前即時攔截。另外，在地端執行AES-256或ECC等高階加密標準處理機敏數據，可降低系統對網路頻寬的依賴，確保電池在參與電網調度時的隱私與控制權安全，以符合ISO/SAE 21434與UNECE WP.29等車輛資安法規要求。
歐盟電池護照與回收新規
移動產業的能源規範，隨著淨零減碳有新的合規要求。歐盟《新電池法》於2024年2月全面實施，針對電動車的電池須在2025年2月18日前取得碳足跡聲明；另外，預計2027年2月啟動「數位電池護照」制度，進入歐盟市場的電動車電池須具備數位履歷，完整揭露碳足跡、材料成分、再生材料比例及電池健康度等關鍵數據。
回收規範方面，歐盟也積極設定材料回收率目標，例如2027年底鋰回收率需達50%、2031年更需提升至80%，並強制規定新電池未來必須包含一定比例的再生鈷、鋰、鎳等關鍵金屬。面對國際趨勢，台灣環境部在2025年7月實施二次鋰電池（涵蓋電動車、電動巴士電池模組）回收清除處理費優惠措施。針對能提出自主回收循環鏈計畫的業者，若在國內循環處理將可享每公斤5.1元優惠費率。此舉期望以經濟誘因，將鋰、鈷、鎳等戰略物資留在國內，降低產業對進口原物料的依賴，進而為電池回收處理與再生料應用業者，驅動循環經濟商機。
值得一提，台灣企業在電動車電池也有循環經濟的佈局。例如台塑新智能鎖定電動巴士與物流車的動力需求，於彰濱工業區建立全台最大磷酸鋰鐵電芯廠，更建置全台首座「鋰鐵電池回收示範線」，將汰役的電動車電池提煉珍貴金屬並重新投入製程，構建「電池製造—使用—回收—原料再生」的封閉式循環回收體系。
另外，立凱電轉型為電動車LFP正極材料的IP授權商，透過授權技術給美國ICL、挪威Freyr及澳洲Avenira等國際大廠，協助歐美客戶建立在地化供應鏈；此模式可降低電動車業對單一國家原料的依賴，協助合作夥伴在當地構建綠色電池生態系，以符合國際對低碳與供應鏈安全的要求。由此觀察，台灣的電池供應鏈若能加速形成生態系，將減碳挑戰化為機會，有助於搶攻未來全球綠色能源商機。
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