2008年微型趨勢100 -財經
2008年微型趨勢100 -財經
2008.01.01 | 科技

沒有強勢貨幣

如果要說二○○八年哪一種貨幣最強勢,這個答案恐怕是沒有。二○○七年貨幣最強勢的國家,分別是加拿大與巴西,主要原因是這兩國擁有的豐富天然資源,隨著全球原物料飛漲,造成經濟繁榮、貨幣走強,但在短線反應後,上漲的空間有限。其他主要貨幣方面,歐元對美元已連續上漲近六年、美元持續不振、人民幣持續走緩步升值路線、日本經濟成長動能不佳,預計整個二○○八年,不會再有過往強勢美元、歐元的情形出現。

股市小心熊出沒

股票暴跌、投資人心情大洗三溫暖的情形愈來愈頻繁。去年十二月初,美國升息一碼的利多,反而造成全球股市重挫,市場反以利空出盡解讀。而整個二○○七年,道瓊工業股價指數單日暴跌百點以上的天數超過三十天,遠多於二○○五年的二十天、二○○六年的二十四天,預計這樣的情況還會繼續下去。

「利多暴跌」的情形,往往是股市位於頭部的重要訊號。自網路泡沫帶來科技股崩盤以來,全球股市已經從谷底連續走了五年大多頭的榮景,擁有結構性向下修正的壓力,加上資本全球化造成全球經濟更緊密的連動,任何一個國家的事件,都將對全球經濟有更強的衝擊,造成全球股市的波動。

若再加上二○○八年全球各國的經濟成長預估,普遍不如二○○七年,連帶使得對二○○八年的股市前景看法保守,對股市投資人來說,二○○八年將是必須小心謹慎的一年。

印度與中國的科技股還是大有看頭

十五世紀前,中國和印度曾擁有領先世界的科技技術,但被歐美後來居上。如今中國和印度再挾龐大科技人才實力而來,企圖彌補過去百年來的停滯不前。

據英國《經濟學人》(The Economist)報導,中國至二○一五年,科學家和研究人員的數目將達到世界第一;至二○二○年,中國投入於研究的經費將超過歐盟。儘管以飛快的速度追趕,但中國、印度都面臨高度數位落差的問題,印度每千人中只有二十四人擁有個人電腦,其中只有三人有寬頻網路。弭平數位落差即是龐大市場商機的發源地。

債券抬頭

在二○○八年股市成長力道有限的預期心理因素下,投入股市的資金水位勢必將降低。這些自己長了腳的資金,若要尋找另一個合適的避風港,本質上較偏「長期與穩健」的債券市場,自然就成了重要目標。對投資人來說,「股市Out、債券In」,降低股市、增加債券的投資,將是分散投資風險的重要原則。

綠色投資泡沫

油價狂飆,通膨壓力隨之而來,可以減少天然能源使用、降低廢料排放的「綠色科技」水漲船高,也帶動綠色概念股一路長紅,股價表現搶眼。「綠色概念股」被認為是繼原物料飆漲後,最具投資潛力的新主軸。以太陽能產業來說,近兩年的狂漲,主要是因為上游缺料,多晶矽價格上漲,但太陽能晶片價格卻不斷下跌。明後年矽晶圓產能開出後,價格是否鬆動仍值得觀察。市場的過度高估,有可能造就一波「綠色泡沫」。

風暴過後!美國經濟面臨震盪

剛經過次級房貸風波的美國經濟,接下來要往哪去?美國《商業週刊》(BusinessWeek)提供了觀察指標:失業率、通貨膨脹、消費者支出、借貸、房價、銀行利率以及股市。如果失業率維持在五%以下,消費支出可維持房貸風暴之前的水準。而通貨膨脹會防止聯邦儲備銀行再度調降利率。聖誕節採購季以及大型零售商的業績表現也值得參考。此外,銀行對一般借貸的標準是否緊縮、對往來銀行收取的利率是否提高,都會影響到經濟成長。最後,股市再度崩盤可能導致整年經濟退縮。

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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