你確定知道什麼是「高畫質」?
你確定知道什麼是「高畫質」?
2008.05.01 | 科技

二○○七跨年夜,配合著煙火秀,新力(Sony)在一○一大樓上大打Full HD的名號,並將此一技術列為液晶電視最重要的行銷訴求。一時之間,強調更細膩畫質的Full HD,成為3C商品中最夯的主張。

根據市場研究機構DisplaySearch的報告指出,從二○○六年下半年開始,隨著二線液晶電視廠商大打價格戰之後,許多一線液晶電視廠商就將焦點轉移至所謂的1080p等級產品。但由於當時絕大多數的電視節目內容仍停留在類比或是DVD的階段,加上真實支援1080p解析度的液晶電視,其零售價格仍舊非常昂貴,所以720p就成為二○○六年最暢銷的機種。不過,在之後的幾年,1080p將成為主宰液晶電視市場的主角,關鍵的起始點就在今年。


認清真正的
Full HD

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除了液晶電視之外,許多標榜支援
Full HD1080p的高畫質影音產品,如DVD播放機、投影機等也日益普及,但一般消費者在採購時,往往不是不了解專業術語,就是搞不清楚Full HD1080p的真正涵義,而被廠商取巧的廣告文宣誤導──現在有越來越多廠商標榜該產品支援Full HD,卻無法播放真正所謂的「Full HD」高解析度影像,因此認識幾個關鍵性的名詞,才能在選購相關產品時有充分的考量依據。


首先必須先認識「
Full HD」到底指的是什麼。所謂的Full HD解析度,指的是水平解析度能夠達到1920p,而垂直解析度達到1080p的門檻,也就是說其總畫素必須達到二百○七萬三千六百的產品,才能夠稱為真實支援Full HD。此外,除了解析度要達到這個標準外,畫面還必須是採用循序掃描(Progressive)或者120Hz的交錯掃描,也就是每秒六十個1920×1080的完整畫面,才能真正算是1080p Full HD,因此Full HD的螢幕是由這麼多的畫素所組合而成。目前市面上能夠真正達到這樣解析度的市售產品,多半為液晶電視以及投影機。


Full HD比起目前普遍的DVD畫質還好上許多,過去在SD解析度的時代(SDTV僅支援480i480pHDTV至少支援1080i,甚至1080p),無法展現影像的細節,像髮絲、物體表面的細緻紋理,不是出現鋸齒就是模糊不清。而Full HD與SD訊號相比,解析度高了六倍以上,能呈現優質影像,讓電影畫面即使在家中客廳播放也不失真,甚至比在戲院看到的畫面更細膩、真實。


相關產品大舉出籠

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有些廠商標示能夠「對應」或「相容」
1080p,民眾可能疑惑不知這樣算不算Full HD?其實現在有許多產品的解析度未達1080p的規格,但可以藉由HDMI端子接受1080p影像訊號,只是最後顯示的並不是1080p。舉例來說,假設一台液晶電視的面板解析度為1280×720720p等級,雖然有HDMI端子可以接受1080p的訊號,但是因為面板只有720p,所以最後顯示的畫面當然也只有720p


Full HD
相關產品中,目前以液晶電視的產品最齊全,發展最完整,且售價也逐漸調降。而目前漸受矚目的投影機,能夠支援Full HD1080p機種也越來越多,雖然售價不若目前主流720p機種那樣平易近人,但也出現較為平價的機種。

 

另外,在液晶螢幕的部分,今年三月友達光電發表全球第一款二十四吋、十六比九、Full HD 1080p的桌上型顯示器LCD面板,結合目前最熱門的環保話題及輕薄時尚風,為二○○八年友達在桌上型面板「模擬TV」(MoniTV)系列產品的新趨勢。


而以往桌上型液晶顯示器與筆記型電腦的螢幕多以十六比十為主,目前也都改以十六比九為主流,除了是跟進液晶電視的規格之外,最重要的是能夠兼容數位電視的訊號。

比較可惜的是,不同於日本方面的多年投入,台灣電視節目及節目傳輸端的配套並不完備,所以想要享受高品質的影音節目,只能先從DVD影片開始著手了。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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