歐洲最大車廠也撐不住,福斯集團擬裁10萬人停產4廠!三大敗仗揭歐洲汽車產業轉型陣痛
歐洲最大車廠也撐不住,福斯集團擬裁10萬人停產4廠!三大敗仗揭歐洲汽車產業轉型陣痛

重點一:德國汽車大廠福斯正考慮最多裁減 10 萬個職位,並停止 4 座德國工廠生產;這是評估中的方案,預計 7 月 9 日由監事會討論,尚未正式定案。
重點二:CARIAD 2024 年營業損失為 24 億歐元、2025 年改善至 22 億歐元;福斯中國市場 2026 年首季交車量年減 14.8%,德國廠成本亦承壓。
重點三:工會、工廠委員會與下薩克森邦政府均反對大幅縮減職位與關廠,使方案能否執行仍有高度不確定性。

德國汽車巨頭福斯集團(Volkswagen Group)正考慮最多裁減 10 萬個職位,占全體65.7萬員工的15%,並停止漢諾威、茲維考、埃姆登三座福斯品牌工廠,以及奧迪內卡蘇爾姆廠的生產。若方案落實,可能成為福斯 89 年歷史上規模最大的重組。為什麼一家歐洲最大的汽車製造商,會走到這一步?

第一場敗仗:CARIAD 的軟體豪賭

福斯集團在 2020 年成立 Car Software Organisation,並於 2021 年改名為 CARIAD。成立目的是把原本分散在各品牌的軟體能力整合到集團層級。

然而轉型代價高昂。CARIAD 在 2024 年的營業損失為 24 億歐元;2025 年營業損失改善至 22 億歐元,2026 年第一季則為 4.2 億歐元。多款依賴 CARIAD 軟體平台的車型曾延誤,奧迪與保時捷的旗艦車款上市時程也受到影響。

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CARIAD成立以來連年虧損,並導致多個車款推出延宕。
圖/ CARIAD

問題可從時程與成本看得更清楚。根據《路透社》2023 年報導,CARIAD 的 1.2 軟體架構再度延後,並影響 Audi Q6 e-tron 與 Porsche Macan 等車款;同時,該單位持續重組並縮減人力。
同年CARIAD的轉型計畫也在內部啟動,由曾任 Bentley 製造主管的 Peter Bosch 接任執行長;公司稱組織其後縮減約 30%,從不斷收窄的虧損可看出成果

第二場敗仗:中國市場的失守

中國曾是福斯最重要的單一市場之一。福斯集團官方資料顯示,2019 年在中國交車逾423萬輛,約佔當年全球交車量四成。《路透社》指出,福斯在中國長年居領先地位,2024 年被比亞迪超越、2025 年再退至第三。2026 年第一季,福斯集團在中國交車約54.8萬輛,年減 14.8%。

福斯自身的調整也反映出過去開發與決策速度不足。集團在 2023 年宣布把中國市場的開發單位與決策流程集中到合肥,目標把在地產品上市時間縮短約 30%;2026 年又啟動新一波中國在地開發車款攻勢。

第三場敗仗:德國的成本高牆

福斯在德國設有多個主要工廠,這些工廠代表的不只是製造能力,更是德國工業模式的象徵——高薪、高技術、高品質。但這套模式在電動化轉型後面臨根本性挑戰。

福斯的德國生產成本明顯偏高。《路透社》2024 年的調查指出,福斯的人力成本佔營收比重高於主要競爭者;福斯品牌主管則曾表示,個別德國工廠的成本可能是競爭對手的兩倍。當中國競爭對手以更低的製造成本推出電動車,德國廠的比較優勢急劇消失。

Volkswagen 福斯
福斯在德國的工廠成本居高不下,也讓他們難以與中國競爭對手爭奪市場。
圖/ Volkswagen

2024 年底,福斯與工會達成協議,承諾至 2030 年前避免強制裁員、不關閉工廠。但這份協議在不到兩年後正面臨考驗。根據 《經理人雜誌》(Manager Magazin)報導,福斯考慮將未來五年的投資計畫削減約 15%,降至略高於 1,300 億歐元。

對此,德國工業工會 IG Metall 與福斯工廠委員會在聯合聲明中表示,「若有此類計畫被推進,我們將以全力阻止。」加上持股的下薩克森邦政府也表態反對,治理結構本身就使方案能否通過充滿不確定性。

福斯不是孤例,但問題也不只來自產業

歐盟委員會在 2025 年 3 月 5 日發布的《歐洲汽車產業行動計畫》中指出,歐洲汽車業正經歷「速度與規模前所未有的結構性轉型」,並同時面臨電池與軟體技術、原料及電池進口依賴,以及關鍵投入成本差距等競爭力挑戰。

Stellantis 在 2026 年 2 月公布 2025 年財務結果時也承認,過去高估了能源轉型的速度,因此需要依市場需求與法規變化,重新調整產品計畫及電動車供應鏈。

對不少歐洲傳統車廠而言,難題在於燃油車業務尚未退場,企業卻必須同步投入電池、軟體與新一代平台,並承擔既有工廠、人力及高成本結構;中國本土品牌快速崛起,又進一步壓縮了它們在中國市場的調整時間。

不過,CARIAD 的延誤、德國廠成本與複雜的勞資治理,仍是福斯自身的問題。福斯不是唯一承受產業轉型壓力的車廠,而是共同產業壓力與企業執行問題同時爆發的代表性案例之一。

福斯監事會預計在 2026 年 7 月 9 日討論這項方案,目前尚未確認當天一定會正式表決。工會、工廠委員會與持股的下薩克森邦政府都已表態反對,讓方案的最終規模與執行方式仍有高度不確定性。

資料來源: ReutersCNBCVolkswagen Group
本文初稿為AI編撰,整理.編輯/ 陳建鈞

關鍵字: #汽車產業
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不只投廣告!在 AI 時代,無限創意行銷如何從企業營運出發,放大行銷成效?
不只投廣告!在 AI 時代,無限創意行銷如何從企業營運出發,放大行銷成效?

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無限創意行銷創辦人 翁小五
圖/ 數位時代

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不急著加碼廣告,從企業體質出發找出 5 倍成長解方

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從「會做」到「會判斷」,AI 時代,無限創意行銷正在重新定義行銷公司的價值

隨著 AI 能力越來越強大,下一代行銷公司的價值,不只是比誰更懂得運用 AI,而是行銷人的市場理解力與專業判斷力,知道 AI 產出的內容哪些值得留下、哪些應該捨棄,或是該如何持續修正,才能打造出能夠被消費者感受到的品牌體驗。

因此,無限創意行銷未來將積極建立團隊與 AI 協作的方法論,將過往的專案判斷、提問框架與數據檢核邏輯,轉化為 AI 協作流程。團隊在面對新專案時,不是直接要求 AI 給答案,而是先定義目標、限制條件與判斷標準,再去檢查 AI 產出是否符合商業情境。

對翁小五而言,AI 時代真正稀缺的,不是工具,而是定義問題、理解消費者與判斷品質的能力。未來無限創意行銷的競爭力,也不在於使用多少 AI,而是持續將人的品味、市場理解與產業 Know-how,透過 AI 放大,協助企業打造更精準的品牌體驗與更高品質的決策。

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