擁有品牌 才擁有市場決定權
擁有品牌 才擁有市場決定權
2007.08.02 | 科技

亞洲品牌在全球市場上還在突圍階段,究竟應如何創造優勢?擁有技術的台灣華碩董事長施崇棠,與整合全球資源的新加坡品牌OSIM執行長沈財福(Ron Sim),在一場座談會中分別談到自己的品牌定位與策略。

Q 在品牌路上比較晚開始耕耘的亞洲業者,該如何操作品牌打入市場?
沈財福(以下簡稱沈)  我認為做品牌的機會還是非常多,但必須了解到創造品牌是長期的投資,不能只看到利潤,要從消費者的角度來整合資源。舉例來說,MP3播放器並不是蘋果發明的,但他們了解行銷,了解市場消費者心理,他們推出iPod創造出新需求。適當的行銷可以創造出消費者需求。
客戶不在乎你的技術能力有多強,他們只在乎商品對他們有什麼好處,商品跟他們有什麼關係。拿我們自己為例,我們不是第一個按摩椅品牌,日本才是第一家,要跟日本競爭,我們必須區別出自己的品牌,我們用技術與創新打響自己的招牌。經過一段時間後需求才會改變,才會產生出需求的價值鏈。
施崇棠(以下簡稱施)  基本上,在全球品牌一百強中,亞洲品牌還是相當弱勢,不過我對未來是看好的。原因就像《世界是平的》這本書曾提過,現在世界愈來愈平。舉例來說,大家應該要注意到,Google雖然在全世界非常強,但在中國現在剩下不到二○%的使用率。
在世界已經扁平化的年代,什麼東西都可以代工,在這種情況下,大家以為金磚四國只要負責生產,事實上我認為他們也要負責創造需求,未來需求會有更多地方特色。因為進入第三波時代,從農業、工業到現在網路進入Web 2.0,整個世界變化非常大,過去比較專制的,現在更為民主,由消費者來主導,市場的界線變模糊。有人開玩笑說,如果你每天提供一個笑話,一個月收十塊錢,只要你有一百萬個消費者,你就可以拿到一千萬。

**Q 華碩是從代工到品牌,而OSIM是從貿易商變成製造商。對華碩和OSIM來說,角色轉換的關鍵點在哪?而品牌最大的價值又是什麼?  **
 我們在一九七四年還是貿易商,一九八五年的時候經歷經濟蕭條,整體環境不好,新加坡的市場又很小,該怎麼建立更大的市場呢?
貿易商本身沒有擁有任何東西,你要製造才能擁有。從貿易商(trader)到創建者(builder)是根本上商業模式的轉換,你需要自己的品牌才能產生出價值。問題在你想要成為什麼?如果你能選擇,你要當世界上最大的工廠還是最有價值的品牌?
你一定要建立品牌才有價值,才有決定權。你可以自己決定要賣什麼、在哪裡賣、怎麼賣。這商業模式的轉換包括:從規模戰到價值戰、從供應戰到需求戰。有了品牌你就能夠創造需求,因為品牌創造出商品價值,商品價值帶來更多的需求。
 去年全球品牌第一名是可口可樂,六百七十億美元,Interbrand裡的品牌平均起來都有六十年的壽命,一般的企業只有二十年,由此可見品牌是持久的資產。我們去年有還算不錯的成長,新台幣三百九十七億元。
品牌的價值鏈較深,代工是靠廣、靠量,這兩種特質是不同價值溪流,過去我們ODM能做得這麼好,實力應被大家認可,但客戶本身有主導力,很多代工的價值會被客戶消耗殆盡,尤其是在開放競爭的產業裡。相形之下,我們在品牌這邊發揮空間更大、可以更主動。
整個華碩品牌的發展過程,我們一開始是放在電腦裡的主機板,還不必面對廣大消費群眾,但是現在得真正面對消費者。
品牌其實隨時隨地都在發生,而且交由消費者來決定。每個企業不管它要不要,都自動形成一個品牌印象。企業自己建立品牌的目的,是對自己目前的表現建立一個承諾,也就是你要在哪些方面做到傑出。一個企業要去強化它最值得驕傲的地方,並傳達出去和客戶溝通。

Q 那麼華碩與OSIM的品牌性格與品牌策略為何?
 我們品牌的關鍵就在持續的創新,每年推出至少二十項新產品,品質都很好。另外就是從上到下貫徹品牌宗旨,從CEO到每條生產線到每個行銷點的業務都了解公司品牌的DNA。你必須要確立你的信念,品牌定位在哪,你不能什麼都要,什麼都要就什麼都當不成。我們相信,如果你品牌定位高,容易向下延伸,但如果品牌定位低,向上發展比較困難。所以OSIM定位在高單價、高品質,但我們現在也有其他價格較低的副品牌。
我們一直認為是品質(Quality)乘以客戶接受度(Acceptance),等於公司的效益(Effectiveness)。
 華碩國際品牌的經營之路,到最後就是磐石的品質與精湛的美學打造極致的科技工藝,我們還是對技術非常執著,但要在客戶心中產生價值。
我們一直希望找出自己的特質,華碩重視技術、品質。但從製造到品牌,外型是很重要的考驗,過去十年來我們在工業設計方面投下重金。我們工業設計的團隊,在公司裡完全不受限制,他們用回收的主機板做出一個蒙娜麗莎放在我們公司的大廳,代表我們對設計的堅持。
另外,就是我們對研發的承諾。華碩的手機占比很少,但我們有七百位工程師投入,因為我們看準數位個人(digital person︶的趨勢。怎麼讓客戶覺得放心,去年我們拿到二千多個獎,展現我們是可信賴的(credible)。行銷部份需要前後一致(consistence)。
品牌不能什麼都要,你要有所犧牲(sacrifice)。這跟整個精實哲學一致,這也是當初要賣筆電的時候,我跟大家在房間裡一起想出來的共識,是我們華碩想要傳達的特質。
我們一直強調華碩品質堅若磐石,我用一個公式,品質(Quality)、速度(Speed)、服務(Service)、創新(Innovation),這就是內功,透過行銷(Marketing)來擴大(Amplify)變成客戶感受到的價值(Perceived Value),並且在最低成本下執行,這就是我們的成功公式(wining formula)。

Q 華碩從代工開始發展到自有品牌,日前宣布品牌代工分家。另外,OSIM並非因自己研發生產,是看到市場需求回過頭去找技術。擁有技術能力,對品牌帶來怎樣的優勢或劣勢?
 我認為台灣有很強的研發、技術、製造生產的能力。從製造商到品牌公司的策略,隱含了核心能力的調整、目標方向的調整。以我們自己的經驗來說,品牌可能代表根本上的文化改變。這沒有好壞,而是企業的決定。
 現在大家都了解到做品牌跟做ODM的本質相當不同。我們覺得道法自然,到了某個時候一定要做分割。更重要的是,你必須要肯定自己,這兩種企業的心態(Mindset)不同,ODM是在拚規模、拚數量、拚整合,另外一個是要建立商譽,兩者的價值邏輯不同。最重要的是,要怎麼讓這兩種完全不同的邏輯各自發揮價值。
我們做過很多沙盤推演、很多討論,內部的人要有共識,大家有共識要分開才能有成長突破。客戶的考量也是重要原因,台灣既然大家認為應該不斷升級創新,能夠早點把事情考慮清楚,我想是正確的戰略。

Q  企業需要一個CBO(Chief Branding Officer,品牌長)嗎?為什麼品牌都要由執行長來執行?過去企業分工有許多不同部門,CEO在公司品牌建立中扮演什麼角色?
 當然你可以有一個CBO,但基本上,品牌建立是很長的過程,需長期投資。品牌應該交給CEO,CEO不需要做全部執行工作,但他需相信長期公司建立品牌,一段時間過後,品牌才能表現在獲利上,所以品牌的建立一定要由上到下。以我自己為例,大概有其他五個CEO要來向我報告。我必須要確保他們知道品牌精神是什麼,每個人都了解品牌對公司的助益,他們不能拖我下水,所以公司裡的每個員工都要完成品牌的任務,甚至每個顧客都能了解我們的品牌。你只要賣我們家產品就是在傳播,每個環節都很重要。最重要的就是整體心態改變到長期承諾,即便現在不是我自己在推廣,負責這個工作的同事也了解我們品牌的DNA,每個員工都是品牌的負責人,都代表公司形象。
 華碩甚至我本身都還不是合格的CBO,如果大家認同品牌是公司的承諾,我想CEO必須扮演這個角色,因為公司的心態完全不一樣了。在前進過程中,你很容易跑去打規模戰,很容易跑去價格戰,CEO要能一以貫之堅持品牌,必須讓整個企業往同個方向走。
我已經感受到一個CEO必須扮演這個角色,整個文化心態要一致。不管是表演者或戰略主導者都一樣,從CEO的角度,你都要有這個心態,怎麼去推動品牌,都是CEO無法逃避的責任。 

profile
**沈財福 OSIM執行長   **
OSIM品牌在家居產品上保有世界級的領先位置,沈財福在創業初期一手策劃了OSIM的品牌策略與目標,如今已有25年經驗,並且還在持續不斷地創新中。 

profile
**施崇棠 華碩電腦董事長   **
畢業於台灣大學電機系,在宏電腦工作,於1994年加入華碩電腦。華碩連續9年榮登美國《商業週刊》(BusinessWeek)科技100強名單。 

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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