iTouch說了什麼?檢視蘋果的商業策略
iTouch說了什麼?檢視蘋果的商業策略
2007.10.01 | 人物

蘋果(Apple)是不是做錯決定了?

蘋果執行長賈伯斯(Steve Jobs)日前在產品發表會上介紹iPod iTouch及新款iPod Nano時,展現出一家成功公司強勢的商業策略。賈伯斯推出與iPhone觸控式面板幾乎完全相同的iTouch,讓冀望靠iPhone大賺一筆的電信商AT&T傻眼。並且賈伯斯宣布大砍iPhone售價二百美元,從五百九十九美元到三百九十九美元,當初在店門口徹夜排隊的消費者,聽了不知心中做何感想。

蘋果隨後宣布用一百美元折價券來安慰覺得自己被當傻子的死忠蘋果消費者。但《蘋果橘子經濟學》作者史提文李維特(Steven Levitt,現為《紐約時報》部落格專欄作家)卻認為,蘋果在推出新產品的同時,將舊產品降價是正確的策略(食人族效應),唯一的缺點就是被消費者認為太勢利。

《紫牛》的作者賽斯高汀(Seth Godin)更妙,他認為如果蘋果再聰明一點,就應該讓被差別待遇的第一批iPhone使用者,更加覺得被差別待遇。花去蘋果約二千萬美元的折價券,可以拿來讓使用者擁有專屬的手機鈴聲,讓下次蘋果產品發售時,他們可以免費排在最前面,讓他們買到限量版iPod,總而言之,讓他們覺得特別。

消費者可能會收下折價券,但蘋果對合作公司所採取的強勢態度,讓未來的合作夥伴真的要提心吊膽了。

和蘋果合作,不一定是賺錢的保證,卻一定沒有討價還價的空間。AT&T手機號碼的開通數,在發售初期只有售出的iPhone數目一半。更何況綁約招來了破解晶片的駭客,他們想用iPhone,卻不買AT&T的帳。

不光是AT&T,最近蘋果線上音樂商店iTunes也和NBC電視網鬧翻了。NBC希望能爭取更自由的定價空間與更嚴格的著作權管理,但蘋果堅不讓步,最終導致協商破局,雙方合作至今年底。

NBC已確定未來落腳網路書店亞馬遜的線上平台,但福斯(FOX)與CBS持續支持iTunes,免費提供最新一季節目供消費者下載。

自蘋果從個人電腦跨足泛科技產業以來,一舉一動都震撼產業。iPod在二○○一年五月上市時,蘋果股價突破八十六美元,創歷史新高。今年最新一季營收來到五十四億美元,主要即歸功於iPod銷售。

而iPhone僅舉行產品發表會,還未上市時,股價就衝破百元大關。迄今,iPhone已售出一百萬支,更即將在英國、德國上市。

蘋果新品包括二吋螢幕的iPod Nano第三代、有觸控式面板還能Wi-Fi上網的iPod Touch,加上未來即將推出的平價版iPhone,顯然今年又是相當豐收的一年。

蘋果今年第三季財報
營收:54億1000萬美元
獲利:8億1800萬美元
每股盈餘:0.92美元

去年同期
營收:43億7000萬美元
獲利:4億7200萬美元
每股盈餘:0.54美元

PS3被打敗、電池會著火
新力找不到丟失的王冠

新力集團旗下金控公司計畫IPO,預定10月初在東京證券交易所掛牌,在不景氣的經濟環境下,向民眾募資並不容易,這同時也透露出新力從2006下半年迄今的欲振乏力。

2005年,新力讓外國人霍華德.史俊格(Howard Stringer)掌兵符,他立下承諾2006年讓新力集團獲利5%,第一步就是導正新力的高品質、高價格商業策略,推行平價液晶電視品牌Bravia就是一例,Bravia迄今已成為新力的金雞母。但從去年新力替戴爾(Dell)生產的電池起火開始,新力運勢就一直沒好過。加上本來預計可大撈一筆的PS3,不僅延遲發售,還被任天堂Wii打敗,導致新力必須將遊戲機降價促銷,再度違背新力一直秉持的訂價策略。

今年更有消息指出,新力想出售用在PS3主機中的先進晶片製造設備,把集團火力集中在核心消費電子用品。已經投資17億美元發展Cell晶片的新力與謠傳中的買家東芝(Toshiba),鎮重否認任何決策,但是不否認未來的發展性。

現在新力即將推出四種新款藍光DVD,和HD DVD的規格戰仍在進行中。新力與松下(Panasonic)陣營的藍光DVD與微軟、東芝陣營的HD DVD還難分軒輊,但為此已投入大筆研發資金的新力集團,還不知道何時能有回收的一天。

未來5年商業環境預測
全球經濟仍以北歐最佳

《經濟學人》評估全球82個國家經濟情況,包含商業機會、障礙、以及商業道德等,以最高分10分排出順序。北歐仍然名列前茅,同時香港是唯一擠進前10名的亞洲國家。中東與非洲國家因為政治局勢和基礎建設不足,儘管近年科技產業大舉進入新興市場,商業環境仍尚未好轉。

其中以英國的表現最令人訝異,從連續5年的第5名下滑到第10名。《經濟學人》認為,主因是最近的房債問題與過熱的房市,讓英國的經濟環境惡化。此外,在交通等基礎建設未見改善的情況下,地價仍居高不下,也不利排名。

最佳與最差的15名

1到15名
丹麥
芬蘭
新加坡
瑞士
加拿大
香港
美國
荷蘭
澳洲
英國
瑞典
愛爾蘭
德國
紐西蘭
比利時

倒數15名(從最差的開始)
安哥拉
委內瑞拉
利比亞
伊朗
古巴
肯亞
厄瓜多爾
奈及利亞
孟加拉
愛爾及利亞
亞塞拜然
巴基斯坦
烏克蘭
哈薩克
摩洛哥

內建專屬的網路購物平台
網路購物是手機服務下一步

網路購物能不能替手機帶來新商機?目前手機加值服務以手機鈴聲和遊戲為大宗。 全美第三大無線服務提供商Sprint,將腦筋動到網路購物上。Sprint為其用戶建構專屬的網路購物入口網站mShopper.com,用戶可即時線上比價,輸入pin碼與信用卡帳號後即可購物。

Sprint和包含亞馬遜網路書店、連鎖商店Target與Wal-Mart(沃爾瑪)在內,超過30家廠商已經成為合作夥伴。這就像中華電信或台灣大哥大在自家手機上,內建專屬的網路購物平台,消費者不見得隨時都在電腦前,但手機將徹底落實「無處不消費」的概念。

Sprint看中的是,增加消費者手機網路的使用習慣。網路購物透過電腦已是習以為常的行為,但在手機上購物仍不普遍,若行動網路速度持續加快,加上手機螢幕愈來愈大,行動購物的商機即不遠矣。

社交網站不再僅是休閒娛樂
**美國年輕人在網路上建構人脈
**社交網站從2004年Web 2.0發燒以來,一直是網路服務發展最蓬勃的一塊。最初都只是給年輕人交朋友、聊天,使用族群也多以學生為主。

然而幾年下來,社交網站逐漸展現不同的風貌。大學生畢業了開始找工作,社交網站就是他們的人脈網路,公司也得透過社交網站來招募人才。換言之,社交網站已經不只是年輕人的閒暇娛樂,而是他們的104人力銀行。

美國有專門給頂尖人才與公司媒合的社交網站Doostang,網站創辦人表示,Google就從中至少雇用了30到40人。

另外兩個最著名的社交網站,分別是專為找關係者設計的LInkedin,以及本來只開放給美國大學生的Facebook。前者讓使用者透過滾雪球的方式,找到符合你需求的人物。後者則是目前最被看好能取代MySpace的社交網站,目前開發出使用者可透過網絡募款、交易等服務。

迄今下載超過4億次
火狐威脅微軟IE

由Mozilla推出的開放原始碼網路瀏覽器火狐(Firefox),在2007年9月下載超過4億次。火狐於2004年11月發行,帶著對抗微軟的網路草根運動氣勢,在短短3年間延燒網路族群,成為除了微軟的Internet Explorer以外,成長最快的瀏覽器。雖然下載4億次確實頗具規模,但今年預計推出的Firefox3.0,遲遲未能推出,事實上,是稍稍延遲了火狐族群的成長。

Mozilla是由Mozilla基金會贊助成立的。Mozilla目前的產品除了網路瀏覽器Firefox之外,還包括雷鳥(Thunderbird)郵件管理應用程式以及Mozilla1.7應用套裝軟體等。

Firefox下載時間歷程
3個月2,500萬次
6個月5,000萬次
1年1億次
2年2億次
3年(至2007年9月)4億次

目前常用的網路瀏覽器
Internet Explorer
Firefox
Safari
Opera
Omniweb
Netscape

iPhone夢幻中的對手
真的會有Google Phone嗎?

Google到底有沒有要生產GooglePhone(簡稱GPhone)?最近在網路上謠言滿天飛,有人不僅把Gphone的硬體供應鏈、軟體供應商名單都列出來,就連上市日期也有多方預測。但這個傳說中的GPhone,說實在的,是非常不符合Google概念的產品。

其一,Google作為搜尋引擎龍頭,以關鍵字廣告服務AdSense為其著名的獲利模式。Google從來不向消費者銷售任何產品,Google本身也不生產任何內容。Google運作的本質就是資訊蒐集、彙整與呈現,包含它的商業模式也符合此原則。因此如果GPhone當真,將會是Google史無前例打破自己的原則。

其二,現實問題。Google一直都是血統純正的網路公司,對於手機的軟硬體服務並無涉獵。儘管行動上網的普及,讓愈來愈多使用者透過手機應用Google服務(地圖服務Google Maps和GPS服務Dogeball),但Google並無硬體和軟體平台構築的經驗。就連網路電話第一品牌Skype也僅止於認可其他硬體廠商推出的產品,並沒有推出自有品牌手機的打算。

所以有專家推論,Google校園中的軟體天才們應該不會真的想介入擁擠的、微利的手機硬體市場,但是如果將GPhone發展成為所有手機品牌都可以使用的軟體平台,在上面發展五花八門的加值服務,而且可以從中收到現金,這聽起來更加有趣,不是嗎?
由此看來,GPhone不像是Google的商業策略,而更像是眾人想像、無中生有,與蘋果iPhone對抗的夢幻手機。

 

往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓