Uber在台灣叫車市場持續擴張8月26日公布，目前在台累積的服務行程里程已經正式突破26億公里，這個距離相當於台北往返東京約60萬趟，同已完成台灣本島19縣市車隊布局，「優步小黃」年趟次較去年成長近4成。
不過，當Uber幾乎把台灣19個縣市都跑遍了，下一步還能往哪裡長？
答案，不再增加更多車，而是增加更多「移動方式」。Uber開始把服務從載人延伸到寵物、包裹，甚至是機車載客和共乘服務。
關於是否還會延續Uber總部併購foodpanda母公司後的擴張策略，Uber台灣總經理莫德安（Cesar Molina Leguia）表示，Uber目前沒有新的併購規劃，現階段重點將放在整合既有資源，並持續強化在台各地的服務與營運。
不只6都，Uber往非都會區成長：基隆、苗栗趟次增近5成
根據Uber去年調查，全台仍有近6成計程車乘載量來自路邊攔車，但對乘客來說，最大的痛點正是不知道到底要等多久。今年7月，Uber與合作車隊將叫車服務進一步拓展至雲林、花蓮與台東，目前已涵蓋台灣本島19個縣市，合作車隊達28家，讓車隊整體密度提高。
莫德安說道，Uber目前發展方向可以用「everywhere（任何地方）」和「everyone（任和人）」2個關鍵字概括：一方面把服務帶到更多地方，另一方面則從單純載人，延伸到寵物、包裹等不同移動需求。
這項策略也反映在平台數據上。過去一年，6都以外城市的Uber年趟次成長超過30%，其中基隆、苗栗成長最明顯，年增幅都接近50%；即時包裹遞送服務「優快送」，年趟次更來到去年同期的2.8倍。
同時，因為出國旅遊熱潮延續，機場相關行程年增超過30%；晚上9:30的熱門下車地點則集中在台中高鐵站、台北車站與信義商圈，反映聚餐、夜間娛樂與交通轉乘需求仍相當旺盛。至於「毛孩優步」，目前以台北、台中與桃園使用最熱絡。
莫德安強調，台灣是Uber全球及亞太的重要市場，未來仍會持續投入城市覆蓋、產品服務與駕駛供給。先前成功併購在地老牌「皇冠大車隊」進行市場擴張，之後是否還會透過併購其他車隊？他明確表示，目前沒有新的收購計畫，現階段更重要的是整合既有服務和合作夥伴。
相較於直接買下車隊，Uber現階段更傾向透過投資或策略合作的方式，引進新技術，並且拓展符合在地需求的服務項目，像是優快送即時包裹遞送服務。
機車載客試辦喊卡，共乘卡在協商！Uber下一步仍要通過法規
完成台灣19個縣市布局後，Uber下一步是否會推出新服務，也成為外界關注焦點。
近期7月Uber曾在台北北投區推出為期一個月的免費「機車載客文化體驗」，希望結合當地已有60多年歷史的「機車阿北」文化，把這項地方交通文化搬上叫車平台，讓民眾透過App預約，搭乘機車走訪北投。
不過，現行《公路法》第34條將計程車客運業定義為在核定區域內以小客車出租載客，相關運輸法規並未設置機車營業載客的合法類別。交通部與台北市政府因此認定，即使活動免費，仍可能依實際營運樣態構成未經核准經營汽車運輸業。
因此日前台北市公運處分別對優行福爾摩沙、Uber平台業者優步福爾摩沙及載客駕駛裁罰50萬元、10萬元及10萬元，合計70萬元。Uber表示已於8月21日提出訴願，案件結果仍待審議。
莫德安回應表示，目前機車載客服務已停止，也沒有重新上線的時間表規劃。Uber現階段正在整理一個月試辦期間累積的乘客、駕駛回饋與數據，希望未來持續與主管機關溝通，討論是否存在進一步推動的空間。
另一項Uber有意導入台灣的服務則是「共乘」。不同於現行固定地點、固定路線的計程車共乘，Uber希望透過App即時媒合不同起訖點、但路線相近的乘客共搭一輛車。對人口密集、尖峰通勤需求高的區域，Uber認為這類模式有機會改善通勤效率。
但莫德安坦言，目前共乘服務同樣也沒有明確上線時間表，仍需要更多法規與政策對話，會持續與政府深化合作，來打造兼顧法規政策與民眾需求的新型態移動選項。
而從整體策略佈局來看，台灣是Uber在亞太區的關鍵市場，更是一個成功將「國際科技平台」與「本土傳統計程車」深度融合的最佳場域。莫德安表示，台灣在整合傳統車隊與推廣多元服務 (如毛孩優步)的成功經驗，極具參考價值，未來甚至考慮將這套台灣發展經驗複製、輸出到其他海外市場。
換句話說，Uber在台灣下一階段的競爭，已不只是「能不能叫得到車」，而是當平台從叫車走向更廣泛的移動服務後，創新速度能否跟上法規調整的速度。
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