Meet大南方|為什麼95%AI專案會走向失敗?中小企業轉型,最容易卡在這三個魔咒
Meet大南方|為什麼95%AI專案會走向失敗?中小企業轉型,最容易卡在這三個魔咒

面對少子化帶來的缺工潮、白領人才淨流出,以及川普關稅政策攪動的國際貿易局勢,台灣中小企業正承受前所未有的生存壓力。許多老闆把「AI轉型」視為解決辦法,但是實際導入後卻發現有不少難以解決的問題。

Meet大南方活動上,艾柏雲端共同創辦人暨執行長郭柏辰、大橡科技創辦人兼執行長蔡柏宣,與因果顧問暨秒站創辦人邱韜誠,分別從內部管理、技術落地與外部品牌能見度三個層次,拆解中小企業在AI浪潮下真正該做的事:先把制度變成系統(標準化、可複製),再把技術做到能用(提升效率、產生質變),最後才輪到讓AI認得你(放大業務拓展)。

三位講者的分享,恰好構成一套完整的閉環:從艾柏雲端談的內部制度系統化,到大橡科技談的AI技術落地,再到邱韜誠談的GEO品牌能見度,分別對應企業「內部效率提升、業務流程升級、外部市場獲客」三個階段。

內在效率防線:缺工不只缺人,店長腦中的制度也得留下來

郭柏辰分享,他上個月拜訪一位仍靠Excel與紙筆管店的老闆,「坐下來10分鐘內,他的手機就響了三次。」這三通電話,分別是店長問排班、會計問加班費算錯了怎麼辦,員工問自己特休還剩幾天。他觀察,這正是台灣九成以上餐飲服務業的管理現況:班表印成紙本手動塗改,打卡也靠人工核對。

他將管理型態歸納為三種情境:一切靠老闆事必躬親、靠一位資深店長獨撐大局,或員工凡事用猜的。「制度藏在一個人的腦袋裡」是最大風險,一旦店長離職,店舖經營就會受到重創。郭柏辰表示:「缺工確實是真的,但問題絕對不是只有找人那麼簡單而已。真正能留人的,不是老闆多厲害,而是讓制度有一個系統。」

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艾柏雲端共同創辦人暨執行長郭柏辰認為,把日常工作變成一個有制度的系統,是重要的第一步。
圖/ Meet創業小聚

所謂的「讓制度有系統」,就是將已知的知識、規範都寫進判斷準則中,交給機器多方衡量後給出建議。艾柏雲端的系統能自動排班,把勞基法規範與加班費先試算清楚,並直接提供三種排班決策建議,讓店長依人力成本自行選擇、主動抓出超出預算的情況。過去店長排一張班表要翻LINE對話紀錄查請假紀錄、編寫Excel公式、上網確認勞基法規,現在這些答案系統都已經算好呈現在眼前,不必事事回頭問老闆。

另一個案例是新竹某間南洋美食的加盟主。他們過去每個月要花整整七天核對薪資與加班費,導入系統後,不僅省下這七天,還能在排班當下就即時估算人力成本。他因此發現人力成本一度逼近營業額五成,隨即調整人力配置,三個月內省下新台幣10萬元人力成本,門店也從虧損轉為獲利。

技術落地實踐:AI專案95%失敗,卡關在三個企業內部問題

艾柏雲端解決的是『系統化』的問題:把藏在店長腦袋裡的排班判斷,變成軟體能算出答案的規則。但當企業想更進一步,讓AI真正理解客戶模糊的需求、生成客製化內容、甚至接手原本要靠人工判斷的營運流程,為什麼導入AI技術十之八九會失敗?

蔡柏宣引用麻省理工學院(MIT)的統計指出,高達95%的AI專案最終失敗收場,連微軟(Microsoft)、Salesforce、IBM等資源豐沛的國際軟體大廠也不例外。他歸納出三個關鍵原因:

  1. 老闆只喊出「AI Native」口號,卻沒有配套措施;
  2. 企業內部資料零散混亂,缺乏迎接AI所需的結構化資料;
  3. 資安標準因人而異,會議中只要有人質疑「這樣安不安全」,專案就容易當場卡死。

他也提出歷史脈絡:上一波數位轉型約從2010年半導體產業開始獲利,2012年到2013年進入算力中心等基礎建設的大量投資期,直到2014年到2015年,軟體應用才真正在各行各業落地。他認為當前的AI轉型正處於類似的早期階段,挫折是必經過程。

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大橡科技創辦人兼執行長蔡柏宣表示,現階段導入AI會有挫折是很正常的,不必過於擔心。
圖/ Meet創業小聚

蔡柏宣舉例,中部電機泵浦品牌正九電機在專業經理人接手後,面臨完全沒有SOP、資料散落在個人筆記本與Excel、傳統產業難以招募數位人才等挑戰。大橡科技團隊發現,正九電機的客戶多是水電師傅,溝通習慣極度精簡,常常只傳一張模糊的馬達照片說「這台壞了,我要換」。團隊為此建立結構化知識庫、優化LINE官方帳號選單,讓AI學會等師傅把話說完再統一回覆,並把繁雜的規格表轉成手機易讀的圖卡。蔡柏宣總結:「技術實作其實只占了30%,其餘70%的關鍵都在於顧問溝通。」

另一個案例來自經濟部中小及新創企業署(中企署)。過去中企署透過Facebook、LINE、Instagram甚至Podcast等單向管道宣傳補助資源,成效不彰,多數企業主根本不清楚申請方式。2026年,政府推動「中小型傳統產業加速轉型計劃」,編列長達8年、總額新台幣1000億元的預算。大橡科技協助中企署將超過100份厚重政策PDF,轉化為可雙向問答的互動式AI窗口,企業主只要描述痛點,系統就能精準比對合適的輔導與補助計劃。

大橡科技自己也走過這段轉型路:從「AI First」階段,讓業務用AI在3分鐘內生成客製化簡報,到「AI Native」階段,讓CTO(技術長)每天與AI助理協同抓錯、由AI驅動整套客戶關係管理(CRM)與企業資源計劃(ERP)系統,前線部署工程師(Forward Deployed Engineers,FDE)團隊也能在兩週內交出客戶看得見的成果。

外部品牌突圍:顧客開始問AI,沒被提到的品牌先出局

系統做好、技術落地之後,下一個問題是:顧客與合作夥伴看得見嗎?邱韜誠指出,消費者與企業買家的決策模式已從搜尋引擎優化(SEO)轉向直接詢問生成式AI。

「如果你問完AI,它說不認得這個品牌,代表你在消費者的第一個篩選環節就已經被徹底過濾掉了。」這個現象在業界也被稱為答案引擎優化(AEO)或語言模型優化(LLMO),邱韜誠統一以生成式搜尋優化(GEO)稱之。

他解釋,GEO的優化目標分兩階段:答案優化(AEO)追求品牌在AI回答文字中被直接提及,也就是「說得到」;連結優化(LEO)則追求品牌官網連結被AI列為引用來源,也就是「連得到」,唯有連結可點擊,消費者才能真正進入官網,並與後續的客戶關係管理流程對接。

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因果顧問暨秒站創辦人邱韜誠提醒,GEO的優化目標分兩階段。
圖/ Meet創業小聚

他提出四項實戰心法: 一是確認品牌的「實體」在AI世界中存在 ,若直接問AI「某某公司是什麼樣的公司」卻得不到答案,代表AI知識庫裡根本沒有這個品牌; 二是品牌名稱必須維持「奈米級一致」 ,例如一下對外用英語品牌名稱,一下又用中譯的名字,會讓AI誤判為不同實體,分散信任權重; 三是把PDF規格書、影片、Podcast等非文字資產全面轉成網頁文字 ,因為AI爬蟲處理圖片與影音的效率極差; 四是檢查網站robots.txt是否封鎖AI爬蟲 ,以及純前端框架(如React、Vue)是否因渲染問題導致AI讀不到內容。

邱韜誠最後點出GEO的核心邏輯:AI不是「尋求最佳化」的引擎,而是一個「信心引擎」,只會推薦風險最小、最不會出錯的答案。這也是為什麼問AI推薦吹風機,答案總是Dyson或Panasonic,不是因為品牌付費,而是網路上早已累積成千上萬則提及與推薦。他建議企業不要害怕規格被拿去比較,反而應該主動公開詳細規格:「先讓AI認識我們,最後才能讓買家認識我們。」

本文授權轉載自《創業小聚》

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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