RWA不只是把資產搬上鏈!日本、美國都在搶建「金融新底座」,台灣如何避免代幣化孤島?
RWA不只是把資產搬上鏈!日本、美國都在搶建「金融新底座」,台灣如何避免代幣化孤島?

如果還把現實世界資產(Real World Assets, RWA)代幣化理解成「把股票、債券或基金搬到區塊鏈上」,可能已經落後這一波市場發展了。從日本Progmat、美國DTCC,到銀行穩定幣與代幣化存款,可以看到RWA的競爭重心正從產品層,轉向金融基礎設施,而互通與標準化正在成為新的競爭關鍵。

單打獨鬥時代過去了!股東陣容決定基礎設施能走多快

日本市占領先的證券代幣化平台Progmat近期完成大規模遷移,將逾4,520億日圓(約30億美元)的數位證券,從Corda私有帳本架構遷移至以Avalanche L1 為基礎、兼顧機構治理與開放生態互通的新架構。遷移過程未中斷金融機構營運,權利移轉處理速度提升約3至5倍。這顯示承載真實金融資產的代幣化基礎設施,已逐漸具備更換底層技術架構的能力。

Progmat最值得關注的重點,不在於技術突破了多少,而是背後的協作模式。三菱UFJ、三井住友、瑞穗、SBI與JPX等不同的金融集團和市場機構,選擇跨越集團邊界共同投資建設。

過去我曾認為,跨機構的「聯盟模式」必然會犧牲決策效率。但Progmat的遷移證明了一件事:當面對數十億美元規模的真實營運資產時,跨機構的治理協調與標準共建,其價值完全不亞於技術突破。這意味著一種全新的市場分工正在成形——金融機構在前端的「產品與客戶」上互相競爭,在後端的「基礎設施」上攜手合作。

光讓資產上鏈只算是半套,「鏈上付錢」才是關鍵考驗

我日前前往東京與日本金融機構交流,期間大家談得最多的不是資產如何上鏈,而是資金如何上鏈。把資產做成代幣已經不是最困難的部分,真正的挑戰在於「資產腿(Asset Leg)」與「資金腿(Cash Leg)」能不能同步交割。

簡單來說,每一筆金融交易都包含「貨(資產)」與「錢(資金)」。過去的代幣化往往只做半套:資產變成了鏈上的 Token,但付款依然走傳統銀行的跨行電匯。這種「單腳跳」的方式,讓買賣雙方仍要承擔交割時間差與違約風險。

只有當資產腿與資金腿能在同一套或可互通的基礎設施上完成券款對付(DvP),實現「一手交錢、一手交貨」的秒級結算,代幣化才能真正降低交割風險與對帳成本。

這也是為什麼市場開始發展出不同的「鏈上資金」路徑,包含跨國流動性高的穩定幣、符合銀行監理的代幣化存款,以及由央行發行、被視為最安全結算資產的批發型央行數位貨幣(wCBDC)。

例如三菱UFJ、三井住友與瑞穗今年六月共同推動日圓穩定幣並成立跨行協議會,本質上就是一項結算基礎設施工程。穩定幣並非獨立於 RWA 之外的新賽道,而是用來解決RWA資金腿問題的重要工具。

跳脫發行噱頭,真正決定勝負的地方在金融後台

過去大家討論RWA,重點大多放在前台如何發行新產品,但國際市場真正的突破,其實發生在後台清算與交割體系的重構。

這領域最具代表性的案例,就是全球最大的證券結算機構——美國證券集中保管結算公司(DTCC)。DTCC在2026年7月宣布完成首批代幣化證券的有限規模生產環境交易。這起事件之所以引發業界高度關注,是因為DTCC掌控著全球最核心的金融資產交割網絡。當這種重量級機構開始在真實環境處理代幣交易,代表RWA擺脫了實驗室測試階段,正式打通傳統金融體系的運作心臟。

證券代幣化完成後,接著要看它能不能順暢融入既有的金融後台流程,像是交割結算、質押借貸、附買回交易(repo)與保證金管理等。

如果鏈上資產無法像傳統股票一樣靈活拿去抵押或借貸,就無法發揮真實的金融價值。當代幣化開始改變市場後台的運作機制,RWA 就轉型為全新的市場架構。

同樣的後台重構也在台灣展開。金管會、集保與金融機構推動的RWA代幣化概念驗證,以國內債券、外國債券與基金為標的,並在模擬環境中串接存款代幣完成款券同步交割(DvP)測試;另一條試驗路徑則由集保配合央行,驗證有價證券代幣化與數位貨幣(wCBDC)的款券同步交割。

走出試驗階段,台灣需聯手破除「代幣化孤島」

日本以銀行聯盟推動穩定幣,美國由DTCC推進證券代幣化與鏈上交割,同時大型銀行發展代幣化存款。技術與制度不同,但答案逐漸一致:下一代金融基礎設施,不是任何單一機構能獨自完成的工程。
台灣目前最需要避免的,並非技術落後,而是各家金融機構各自做完 PoC(概念驗證)測試後,卻形成彼此無法互通的「代幣化孤島」。
競爭者在基礎設施上合作,在產品與客戶上競爭。技術問題往往能靠投資解決,但共通標準、治理機制與利益分配,才是決定RWA能否真正規模化的關鍵。

關鍵字: #區塊鏈
往下滑看下一篇文章
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓