黃仁勳演講,川普一通電話打進來!狂喊:資料中心是未來25年的石油,會讓人民富起來
黃仁勳演講,川普一通電話打進來!狂喊:資料中心是未來25年的石油,會讓人民富起來

美國時間9月14日,輝達(NVIDIA)執行長黃仁勳在洛杉磯All-In Summit台上談公司策略時,手機響起,來電的是美國總統川普。黃仁勳把電話開成擴音,川普對台下數千名觀眾說:「我告訴你們,這全是騙局。資料中心很棒,會讓人民富起來、讓各州富起來,它是未來20、25年的石油。」

幾小時前,他才在自家社群平台Truth Social連發貼文,抨擊Anthropic執行長阿莫戴(Dario Amodei)呼籲業界放慢AI開發的主張,稱AI會毀滅人類的說法是「騙局」(HOAX),AI唯一需要的護欄,是「一個強大又聰明(高IQ!)的總統」。

川普砲轟AI末日論:資料中心是「未來25年的石油」

據《彭博》報導,川普在貼文中把選民反對AI資料中心、對前沿模型疑慮升高,歸咎於一場「病態的陰謀」,「唯一樂見這件事的是中國」。他寫道:「我們正領先中國和所有國家,而且會繼續領先。陰謀論者、叛國者、賣國賊和洩密者,當心!」後續貼文則稱AI發展「不會在川普總統任內被運作精巧的破壞力量阻擋。」

《彭博》指出,這比川普周末的說法更進一步,他當時還承認AI需要某種程度的監管。他也點名Google,對其計畫於2027至2028年在芬蘭投資至少130億歐元(約新台幣4,770億元)建設數位與AI基礎設施「不高興,希望他們改變想法」。

川普突Call黃仁勳:AI、機器人不會接管世界

依All-In Podcast公布的影片,川普一開口先拿黃仁勳開玩笑:「Jensen能做出全世界十年內沒人能複製的最複雜晶片,卻搞不定怎麼把我開擴音。」接著他說,這波對AI的反對「幾乎像是陰謀,最高興的是中國」,反對者「正中一堆不希望它發生的人的下懷,可能是政治人物,也可能是中國,我們不會讓這發生」。黃仁勳回答:「您說得對,我們不會讓那發生,長官。」

川普接著說:「機器人不會接管世界,AI不會接管世界,整件事是騙局。」但他隨即補了一句:「我們必須小心一點,要審慎地做事,但這不代表我們要停掉產業。」他還丟出口號:「誰贏AI誰就贏,這就是它的規模。」電話結束後,台上一名主持人坦言「我原本以為是段子」。

黃仁勳:安全與領先不是二選一,但支持第三方評估

黃仁勳在電話前後的談話,立場比川普細一層。他說阿莫戴文章談安全的部分「必須非常認真看待」,但「安全與領先是假的二選一」。他認為把AI滅絕人類的機率量化成數字「是編造的」、「不負責任」,並列舉他認為未實現的預測:放射科醫師會被AI取代、6到12個月內90%程式碼由AI生成,「我們必須為所有這些愚蠢的預測負起責任」。

對監管,他的說法是「監管應該解決實際問題」。針對近期前沿模型的安全事件,他認為相關實驗室應先從工程角度找出根本原因並制度化防範,理由是算力集中在這些公司手上,風險自然也集中在那裡。

他支持引進第三方評估員,類比為財務審計,但主張必須有多家,避免單一機構被影響。至於阿莫戴憂心的「AI自我改進」,他認為只是合理的工程手法,「這個詞現在被拿來武器化,製造會失控的印象」。

延伸閱讀:AI巨頭罕見同喊「AI踩煞車」!Anthropic提3步計畫,為何連馬斯克、奧特曼都開始擔心AI失控?

Anthropic喊放慢AI開發,為何引爆川普反擊?

引爆這一切的,是阿莫戴在周末發表的文章《We Must Pace the Frontier》。他主張放慢提升模型能力的速度,但不是停止訓練。白話說,是踩剎車、不是熄火。他提出三步:先讓第三方評估員以類似員工的權限進駐公司(Anthropic單方面承諾先做)、再由民主國家的業者協調共同安全標準、最後嘗試與中國等國全球協調。

他的理由是AI打造下一代AI的「自我改進」自今年夏天起明顯加速,加上OpenAI與Hugging Face事件中,一群AI代理攻擊了未被指派的目標,還試圖入侵負責評分的系統。

OpenAI執行長奧特曼(Sam Altman)9月14日在X貼文表態支持,稱歡迎聯邦框架設定一致的安全要求,但「不必等反壟斷豁免或立法才開始」,並強調「pacing不是stopping」,放慢不等於停下。

曾任白宮AI與加密貨幣事務負責人、現為總統科技顧問委員會共同主席的薩克斯(David Sacks)則在9月13日發文:「你們就去做,你們就是前沿。」但他要求兩家公司「別再假裝需要任何人的許可」,質疑反壟斷豁免與評估機構METR的獨立性,「如果不做,我們就知道這只是又一次爭取監管俘獲,或是選舉季的心理戰」。

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資料來源:《彭博》《彭博》中國回應報導《CNBC》All-In Podcast 影片Dario Amodei 文章Sam Altman X 貼文David Sacks X 貼文Google 官方公告中國外交部記者會台灣銀行牌告匯率

本文初稿為AI編撰,整理.編輯/ 李先泰

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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