人在健身房,設計照樣交件!SpaceXAI設計師公開Grok Bot工作流,如何2張截圖就改完Figma?
人在健身房,設計照樣交件!SpaceXAI設計師公開Grok Bot工作流,如何2張截圖就改完Figma?

早上8點52分,John Bai還在健身房。他是SpaceXAI旗下Grok Bot團隊的設計師,工作內容就是用Grok Bot設計Grok Bot。Slack這時跳出同事的訊息,要一批社群用的設計素材。

他沒有回座位,而是在手機上把Figma裡兩張還在進行中的畫板截下來,錄一段語音丟給自己的機器人Figma Bro。等他做完剩下的組數回頭看,機器人交出三組產出。他幾乎沒細讀,直接把同事在Slack上提的需求貼過去要它核對有沒有漏,收到的是一張對照表。

這段流程出自Claire Vo主持的podcast《How I AI》2026年9月14日該集,John Bai與同事Peng Zheng在節目中各自展示工作流,健身房這一單是John在鏡頭前回顧的案例之一。他先前把做法寫成〈Designing Grok Bot with Grok Bot〉一文,也把Figma Bro當成機器人模板公開分享。

同樣一批圖示要配到十幾個版位上,多數設計師的做法是打開Figma,逐一複製、貼上、對位、換元件。John的做法是兩張截圖加一句話。差別不在機器人比較會做設計,而在他把規格交出去的方式。

為什麼截圖比文字指令管用?

機器人讀不懂「放在剛才那個位置」,卻看得懂一張已經對好位置的圖。截圖負責指出參考樣式與要動的範圍,精確的位置、尺寸與間距則由MCP直接讀Figma原檔。John在文章裡講得更白:檔案裡既有的畫板或元件才是依據。

Peng Zheng的說法是,這些零件其實都不新,地圖服務、影像生成、網頁渲染本來就存在,機器人真正做的是把點連起來。

第1步:接上Figma,先把規矩講死

先在機器人裡建立與Figma的MCP連線(可查Figma官方的MCP目錄),把要動的檔案連結交給它。接著是關鍵的一段:把排版規矩寫進機器人本身的指令,而不是每次下指令才交代。

John的要求是畫板橫向並排、依尺寸間隔50或100像素,人不在電腦前,回來才不會收到一個亂七八糟的檔案。下面這份範本不是John的原始模板,是依他在影片與文章裡提到的要求、加上幾條實務上會用到的規矩重建的,可以直接貼進指令欄再依需求增刪:

你是我的Figma助手,透過Figma MCP存取我給你的檔案連結。

固定規矩(每次都遵守,不必再問):
1. 產出的畫板一律橫向並排,不要上下堆疊。
2. 畫板之間間隔50像素;畫板尺寸較大時間隔100像素。
3. 精確的位置、尺寸與間距以Figma原檔既有的畫板或元件為準,截圖只用來指出樣式與範圍。
4. 一次產出全部版本,完成後列一張表說明各版本做了什麼。
5. 任何一點不清楚,先問我,不要自己猜。

第2步:用兩張截圖劃出「做好的」與「還沒做的」

回到健身房那一單。John截的兩張畫板,一張來自圖示庫,一張來自品牌書;前者是圖示已經擺好的樣子,後者是還沒配上圖示的那一組。他的語音指令大致如下:

情況是這樣,我給你一個Figma連結。
左邊這張截圖是幾個圖示,需要照完全相同的位置擺到每一個機器人旁邊。
第二張截圖是還沒有配上圖示的那一組。
請把圖示放大,照其他機器人的相同位置擺上去,
確保位置一致、放大後的比例也一致,讓我拿到完整的一整組。
有任何不清楚的地方,告訴我。

最後一句是整段指令裡最省時間的部分。把「不清楚就問」寫進去,等於要求機器人遇到歧義先確認,降低它自己猜一個版本做完的機會。

範例一
John截的兩張畫板,一張來自圖示庫,一張來自品牌書;前者是圖示已經擺好的樣子,後者是還沒配上圖示的那一組。
圖/ YouTube

第3步:先做一個樣板,再讓它套完其餘

錄影當天下午,John要為當天上線的機器人市集趕一批行銷素材。他先在Figma裡親手做好一個版本當樣板,連結丟給機器人:這是需求訊息、這是樣板,用品牌書裡的背景與桌布,比照這個樣式套用到其餘每一個。

省下的是逐一到各頁面抓圖、換元件、換底圖、換文案這一段。有幾張圖片沒更新完,他得回頭再催一次,但他在鏡頭前講的是另一件事:「我在開這通會的同時,工作正在完成。」

第4步:改稿用語音,一次只改一件事

第一輪產出之後,John沒有進Figma手動調整,而是繼續用語音一次改一項:先整體放大,接著把邊角改圓,最後依回饋調顏色。一次一項的好處是每輪都看得出哪句指令造成哪個變化,出錯時不必整批重做。

第5步:想法先做成能點的原型,不必先過PM

John另外養了Devbot與Experiments兩個機器人,把臨時冒出來的互動點子直接做成原型。那天他傳進去兩張截圖和一段語音memo,描述想試的分享動畫。

機器人自己去找負責動態效果的另一個機器人Motion God討論轉場,還在測試用的程式碼庫裡重建了幾個元件。John幾乎沒有中途檢查,回來拿到兩個可以點的版本,最後都沒採用,覺得太像iOS截圖那一套。

主持人Claire Vo把這種做法稱為「垃圾桶開發法」:假設做出來的東西丟掉成本極低,就不必為了一個還不確定的點子,先去說服產品經理和排滿技術債的工程師。

第6步:出錯就叫它把修正記下來

Peng Zheng的做法是每次把機器人導回正軌後,多加一句請它把這次的修正記起來,下次遇到同樣情況就照上次學到的做,用得愈久愈貼近自己的習慣。

同一套方法還能用在哪裡?

同集裡Peng Zheng把相同邏輯接到個人網站上,輸入從工作截圖換成生活素材,整套流程沒有內容管理系統,也沒有Figma檔:

  • 打卡流程:傳照片、截圖或只打地名,機器人透過Google Places API找出地點與座標,再附一張朋友社群檔案的截圖就會補上同行的人
  • 影像處理:同一張照片產出亮色與暗色兩版(網站切到深色時燈會亮起來)、修正透視、去掉路人、抽出建築立面,轉成3D微縮風格後寫成網站看得懂的資料結構直接發布
  • 生活雜務:另一組機器人買3D列印線材並更新他在Notion的庫存清單,也從對話截圖直接排行事曆

Claire Vo在節目裡的那句話是這些流程的共同點:「我用AI是為了離開電腦,不是為了黏在電腦前。」她也提醒設計師,你的天職從來就不是在Figma裡調漸層。

先把規格變成看得見的東西,再把重複的那一段交出去。

資料來源:《How I AI》podcastDesigning Grok Bot with Grok BotFigma MCP目錄Grok Bot官方頁

本文初稿為AI編撰,整理.編輯/ 李先泰

關鍵字: #Grok
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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