AI帶動記憶體產能大戰!SK海力士傳結盟英特爾赴美設廠,2大可能方案一次看
AI帶動記憶體產能大戰!SK海力士傳結盟英特爾赴美設廠,2大可能方案一次看

韓國記憶體大廠SK海力士(SK Hynix)正與英特爾(Intel)洽談一項協議,可能在美國本土生產記憶體晶片。《路透》9月16日引述三名知情人士獨家報導,雙方討論的方案有兩種:一是SK海力士租用英特爾在俄亥俄州規畫多年的晶圓廠部分設施,二是與英特爾及急於鎖定記憶體供應的大型雲端業者合資

知情人士強調談判仍屬探索性質、尚無任何決定,但消息傳出後,英特爾股價開盤一度大漲5.5%、終場收漲4.03%,SK海力士在首爾收漲4.1%。

兩種方案,雙方都說沒定案

俄亥俄廠是英特爾2022年1月宣布的計畫,首期投資逾200億美元(約新台幣6,380億元)興建兩座晶圓廠,園區全數擴建後總投資可能達1,000億美元(約新台幣3.19兆元)。原定2025年投產,如今兩座廠的完工時程已分別延到2030年與2031年。SK海力士若真的租用其中一部分,等於替這座延宕多年的廠區引入合作夥伴,但這只是討論中的方案之一。

第二種方案則把雲端業者拉進來:AI資料中心的投資熱潮讓記憶體嚴重短缺,大型雲端公司有強烈動機用合資綁住供應。不過《路透》未能查出SK海力士可能在俄亥俄生產哪一類晶片。該公司產品線涵蓋DRAM、NAND快閃記憶體,也是HBM(高頻寬記憶體,AI加速器旁負責高速餵資料的關鍵零件)的龍頭供應商。

雙方回應都很保守。SK海力士對《路透》表示,正在「檢視包括增設生產基地在內的各種措施,以強化記憶體事業競爭力」,但「現階段沒有任何事項定案」;同日再於官網發布聲明,強調與報導提及的特定公司合作、在美國生產記憶體晶片都未定案,對兩種方案「都尚未做出決定」。英特爾拒絕評論「猜測」,只說俄亥俄廠區的投資持續進行。

值得注意的是,這不是兩家公司第一次被連在一起。7月下旬韓國《中央日報》曾報導SK海力士計畫「收購」俄亥俄廠,SK海力士隨即透過韓國交易所公告否認,稱該報導「並無事實依據」。這次《路透》講的是租用或合資,而且是首次揭露交易可能的架構,與收購是兩回事。

為什麼是英特爾,為什麼是現在

對英特爾來說,這筆交易的價值不只是收租。《CNBC》指出,替代工業務找到指標客戶是執行長陳立武(Lip-Bu Tan)策略的核心支柱。《路透》則點出,美國政府持有英特爾部分股權,交易若成局,可替這家陷入苦戰的公司減輕財務壓力,也會是川普政府施壓晶片商赴美設廠的一大戰果。

SK海力士這端的壓力同樣不小。SK集團董事長崔泰源(Chey Tae-won)7月對記者說,公司面臨來自客戶與各國巨大的壓力與遊說,「我認為我們需要在美國建一座工廠。如果可能的話,我相信我們應該建」(《路透》引述)。

截至9月中,SK海力士在美國只有一座已動工的先進封裝廠:8月27日在印第安納州動土,投資逾40億美元(約新台幣1,276億元),官方預計2029年下半年量產,執行長郭魯正(Kwak Noh-Jung)表示該廠將在2030年前讓印第安納成為「美國的HBM關鍵生產基地」。換言之,SK海力士在美國只走到封裝這一步,晶圓製造仍是空白。前身海力士(Hynix)曾在奧勒岡州尤金(Eugene)設有晶圓廠,2008年因記憶體價格大跌而關閉,此後在美國再無晶圓廠。

華府的關稅大棒是另一個推力。美國商務部長盧特尼克(Howard Lutnick)曾放話,未承諾擴大在美生產的韓國與台灣晶片業者,最高可能面臨100%關稅。但推力的反面是成本。兩名知情人士向《路透》表示,在美國製造半導體的人力與營建費用遠高於韓國,且供應鏈多集中在亞洲,進一步推高在美生產的成本。

最大的變數在首爾

比成本更難處理的是韓國政府的態度。三名知情人士都指出,若協議涉及HBM甚至DRAM等先進記憶體,可能遭首爾反對,因為這些都被列為敏感技術。韓國貿易主管機關回覆《路透》詢問時表示,是否赴美生產由公司自行決定,但若涉及「國家核心技術」,就必須依《產業技術保護法》接受審查。

首爾另有自己的盤算。韓國政府正催促SK海力士與三星電子(Samsung Electronics)加速在韓國西南部興建晶片製造群聚;同時,韓國2025年為換取美國降低關稅而承諾的3,500億美元(約新台幣11.2兆元)對美投資,其中1,500億美元已指定投入造船,剩下2,000億美元用途未定,兩國仍在拉鋸。

兩名知情人士說,這讓SK海力士處境尷尬:首爾想把它的任何美國投資當成談判籌碼,華府則不斷施壓它盡快承諾擴大美國布局。

美國商務部未回應《路透》的評論請求。一名知情人士補充,SK海力士也可能考慮其他交易架構。

延伸閱讀:華邦電砸354億元買下英飛凌兩大記憶體事業!為何鎖定NOR Flash、F-RAM?6題一次看懂

資料來源:《路透》《CNBC》《科技新報》SK海力士官方聲明SK海力士印第安納動土公告海力士尤金廠關閉公告英特爾俄亥俄投資公告

本文初稿為AI編撰,整理.編輯/ 李先泰

關鍵字: #英特爾
往下滑看下一篇文章
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓