華邦電砸354億元買下英飛凌兩大記憶體事業!為何鎖定NOR Flash、F-RAM?6題一次看懂
華邦電砸354億元買下英飛凌兩大記憶體事業!為何鎖定NOR Flash、F-RAM?6題一次看懂

華邦電9月16日宣布,將以11.2億美元(約新台幣353.92億元),全現金收購英飛凌(Infineon)旗下NOR Flash與F-RAM事業100%股權。交易預計2027年下半年完成,仍須取得主管機關核准,最終交易金額也會依交割時的財務狀況進行調整。

交易完成後,標的公司將以「Spansion」為名,總部設在美國加州聖荷西並維持獨立營運。華邦電預計延攬來自10多個國家的專業人才,並表示這筆交易將拓展全球研發資源、強化全球供應能力及客戶服務。

NOR Flash原本就是華邦電的核心業務。華邦電2025年Flash產品占全年營收35%,公司並稱自己是全球第一大NOR Flash供應商,車用與工業應用占記憶體產品營收27%。已經是NOR Flash主要供應商的華邦電,為什麼還要花353.92億元收購英飛凌的NOR Flash與F-RAM事業?以下用6個問題整理這筆交易。

Q1:華邦電用354億元買到什麼?之後會如何運作?

華邦電收購的是英飛凌NOR Flash與F-RAM事業100%股權。依英飛凌說明,這項事業的產品服務車用、工業與基礎設施市場;華邦電則指出,標的公司總部位於美國聖荷西,在記憶體解決方案領域已有超過30年經驗。

交易完成後,標的公司將維持既有營運模式,繼續以美國為總部獨立營運。華邦電預計延攬來自10多個國家的專業人才,並進一步拓展供應鏈合作夥伴。

華邦電發言人暨執行副總經理范祥雲表示:「本交易預期將拓展華邦的全球研發資源,並強化全球供應能力及客戶服務。」華邦電目前公布的收購目的,主要集中在全球研發、供應、人才與客戶服務等面向。

Q2:華邦電已是NOR Flash大廠,為什麼還要買?

NOR Flash已經是華邦電的重要產品。華邦電2025年Flash產品占全年營收35%,並稱自己是全球第一大NOR Flash供應商;同年車用與工業應用占記憶體產品營收27%。

華邦電表示,這筆交易可拓展全球研發資源,強化全球供應能力及客戶服務,也預計延攬來自10多個國家的專業人才。英飛凌則指出,雙方結合後,可提供更廣泛的NOR Flash與F-RAM產品組合。

兩家公司目前沒有公布產品、技術或客戶的具體互補內容,也沒有公布交易完成後的NOR Flash市占。因此現階段能確認的是,華邦電希望藉由這筆交易擴大全球研發、供應與客戶服務能力,同時擴充NOR Flash與F-RAM產品組合。

Q3:英飛凌為什麼願意賣?它要退出記憶體市場嗎?

英飛凌表示,出售NOR Flash與F-RAM業務,是希望進一步集中產品組合與資本配置。英飛凌汽車事業部總裁席弗(Peter Schiefer)表示:「這項交易讓英飛凌可以進一步將產品組合與資本配置聚焦於核心成長動能,同時也讓NOR Flash與F-RAM事業充分發揮潛力。」

交易完成後,英飛凌仍會保留SRAM、HYPERRAM、nvSRAM,以及採用SONOS技術的抗輻射記憶體等產品,應用涵蓋車用、工業、基礎設施、航太與國防。這次出售的範圍集中在NOR Flash與F-RAM,英飛凌仍會繼續經營其他特殊型記憶體產品。

Q4:F-RAM是什麼?華邦電買下後多了什麼產品?

F-RAM全名為鐵電隨機存取記憶體(Ferroelectric RAM),屬於非揮發性記憶體,斷電後仍能保存資料。它具備快速寫入及高寫入耐久度等特性,適合需要頻繁紀錄資料的車用、工業控制等設備。

華邦電目前以NOR Flash等產品為主要Flash業務,交易完成後,旗下將增加英飛凌原有的F-RAM事業,並由Spansion獨立營運。英飛凌目前沒有公布F-RAM在標的事業中的營收與出貨占比,因此還無法判斷這項業務未來對華邦電營收的貢獻。

Q5:為什麼新公司叫「Spansion」?這個名字從哪裡來?

Spansion可以追溯到AMD與富士通的Flash業務。2003年,兩家公司整合Flash記憶體事業成立FASL LLC,並推出「Spansion」品牌,FASL LLC之後在2004年正式更名為Spansion LLC;2015年,Spansion再與Cypress Semiconductor完成合併,Spansion的Flash業務因此進入Cypress。

英飛凌2020年完成收購Cypress,Cypress旗下包括NOR Flash、F-RAM在內的記憶體業務也進入英飛凌。這次交易完成後,英飛凌NOR Flash與F-RAM事業將轉到華邦電旗下,華邦電並決定重新使用Spansion作為標的公司名稱與商標。

華邦電董事長暨執行長焦佑鈞表示:「我們非常高興能重新以『Spansion』作為標的公司名稱及商標。」他指出,Spansion過去曾是記憶體產業的先驅,締造多項創新成果與技術突破,華邦電也希望以Spansion之名延續這項事業。

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Q6:354億元對華邦電來說規模有多大?錢從哪裡來?

依華邦電重大訊息,11.2億美元交易價格以匯率31.6估算,約為新台幣353.92億元,相當於公司最近期總資產44.5%、歸屬於母公司業主權益69.7%。交易採全現金方式進行,資金將由自有資金或融資活動支應。

華邦電2025年全年營收為894.06億元,353.92億元的交易金額約相當於2025年全年營收4成。交易預計2027年下半年完成,實際價格則會依交割日財務狀況及股份購買協議約定的調整機制決定。

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關鍵字: #記憶體
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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