李奧納多 投身製片  推銷綠概念
李奧納多 投身製片 推銷綠概念
2007.12.01 |

李奧納多.狄卡皮歐」(Leonardo DiCaprio)這個名字會讓你聯想到什麼?是電影《鐵達尼號》中深情帥氣的「傑克」,還是好萊塢的一線金童?也許你很難將他有點吊而啷噹的外表與一本正經的「環保鬥士」形象 聯想在一起,不過,當你看到由他親身參與製作的環保紀錄片《第十一個小時》︵The 11th Hour︶,曾經加諸在他身上的一切想像,可能都將會改觀。

二○○七年,再一次回到螢光幕前的李奧納多,眼神堅定、自信滿滿宣傳著他的新片《第十一個小時》。這一次他要推銷的不是引人注目的外表,更不是他日漸純熟的演技,而是近來大家早已耳熟能詳的「環保」議題。

身體力行不只是喊口號
其實環保風潮在好萊塢早已盛行有年,不僅以年輕人為主要觀眾的CW電視網推出了融合溫室效應、全球暖化等「綠色題材」的影集,不少好萊塢名人也紛紛在公開場合表明支持環保的立場。然而,好萊塢的大成本、大規模製片,往往是環境污染的惡源,而好萊塢明星氣派昂貴的生活,更是常為人們所抨擊,認為名人們嚴重言行不一,「環保」只是一個奢侈的口號。

在這樣一個環境背景之下,於暑期大片充斥的八月推出的《第十一個小時》,無疑為好萊塢投下一枚震撼彈,讓人不得不去認真面對這個刻不容緩的嚴肅議題。

紀錄片蒐集了全球超過五十位科學家、思想家以及領導者的訪問,從人類的歷史,海洋、陸地與空氣的情況,講到現今社會急劇發展之下對環境的影響。這些專家分別代表著各自的領域,從不同角度來分析現今的環境狀況,強調做環保的緩急已到了「地球的最後一個小時」程度。片中還剪輯了近年來造成嚴重傷亡的天災畫面,讓人看了怵目驚心,簡直就是一個惡夢的真實串連。

為增加紀錄片的可信度,李奧納多與本片的兩位導演蕾拉康納斯彼得森(Leila Conners Petersen)、納蒂亞康納斯(Nadia Conners)親自造訪各領域專家,而他本人更在紀錄片中現身,擔任串場角色,「我並非專家,在紀錄片中我是以地球公民的角色向各位請命。」

成立基金會推動公共意識
其實李奧納多對於環保議題的關心並非一天、兩天的事,年幼時便大量地觀看有關環境變遷與生態消長的紀錄片,對他來說,拍攝這樣的紀錄片只是童年興趣的延伸。而十年前與前副總統高爾(Al Gore)的對談,更是讓他了解環保的重要,加深投身環保活動的決心。

一九九八年,他成立了李奧納多狄卡皮歐基金會,積極帶動環保公共意識。除此之外,他更以身作則,開低污染的油電混合動力汽車︵hybrid car︶出入公共場所,這些舉動無不證明投身環保活動的決心。而拍攝《第十一個小時》是起因於李奧納多與兩位女導演先前拍攝的兩部環保短片——《Global Warning》以及《Water Planet》,這兩部探討全球暖化以及水污染問題的短片,本來只是放在網路上供網友觀看,竟受到多家電視台的注意,爭相邀約放映這兩部短片。電視台的動作加深了李奧納多的信心,於是決定將題材加深加廣,集結專家看法製作成一部完整的環保紀錄片——《第十一個小時》。

《第十一個小時》成功以各種數據以及說法,全面講解環境保護的重要性,其中的訊息就像恐怖片的實現一般,具有相當程度的警告作用,讓人因為緊張而決定有所行動。可惜紀錄片畢竟較不受觀眾青睞,以《第十一個小時》的票房成績來看,確實無法普遍傳播環保訊息。

但這一切並不影響李奧納多推動環保的企圖心。雖然票房、評價皆不如高爾的《不願面對的真相》,他卻說:「我的出現,會讓年輕觀眾更願意花錢進戲院看這部電影,也會讓更多年輕世代的人,願意花時間來關心環保議題。」先不論影響層面有多深廣,李奧納多確實為好萊塢立下了一個優良典範。

好萊塢金童轉型環保鬥士
一頭有型亮眼的棕色短髮、銳利又意味深遠的憂鬱眼眸,愛惜羽毛的李奧納多在相同輩分的好萊塢年輕演員中,一直有著無法被超越的地位以及優異形象。以一個童星出身的演員來說,李奧納多的星途走得算是頗為順遂,5歲開始參與電視劇的演出,10歲左右便活躍於大量的電視廣告中,19歲時更因為《戀戀情深》(What's Eating Gilbert Grape)這部電影中不俗的表現,成功開啟他在好萊塢的機會之門。

1997年,一艘大船的沉沒,連帶牽動著一顆巨星的升起,李奧納多與凱特.溫斯蕾(Kate Winslet)攜手主演的話題性電影《鐵達尼號》爆紅,使得李奧納多深情、帥氣的形象在影迷心中牢牢生根。這部賣座程度足以在影史上留名的電影,雖然讓他在一夕之間迅速地竄升為好萊塢第一線的男星,卻也使得「傑克」這個專一、悲情的角色成為李奧納多的代名詞,讓他在接下來好幾年的時間內,始終擺脫不了奶油小生的花瓶形象。

「有這麼一段時間,我真的很想要退出這個圈子,因為對許多人來說,我只不過是一塊極具賣相的可口肥肉。」面對接踵而來的成名壓力以及長期被當作「花瓶」的抑鬱,李奧納多一度懷有隱退的念頭。然而,漸漸地他發現善用名氣的好處,開始替自己爭取一些如2002年《紐約黑幫》(Gangs of New York)、《神鬼交鋒》(Catch Me If You Can)等頗具深度、廣度的電影,這時候的李奧納多已經不再演出那些靠著優越外型、帥氣傻笑就能蒙混過關的奶油角色,而是嘗試演出一些人物性格較為複雜、層次性較廣的人物。

他急欲轉型的努力,終於在2004年與名導馬丁史科西斯(Martin Scorsese)合作的《神鬼玩家》(The Aviator)中被看見,此片不但讓他拿下了金球獎戲劇類最佳男主角的肯定,也讓所有人將目光焦點轉移到他的演技上。

好萊塢金童不只是賣帥,也頗具內涵,個人網站當然與一般明星大不相同。他的網站不純粹賣弄個人大大的、美美的照片,首頁上映入眼簾的是一行「為慶祝李奧納多11月11日生日,您可選擇捐錢至以下機關」的字樣;內容配置上,個人大頭照與自然生態照片的大小份量是相同的,由介紹李奧納多生平、過去電影作品的「Leonardo」,以及與環保議題相關的「Eco-Site」兩部分組成。「Eco-Site」中除了有電影《第11個小時》(The 11th Hour)的完整介紹,更可下載他先前拍攝的兩部環保短片、查詢環保相關知識,甚至可以深入討論各種環保問題,充分感受他對推動環保的決心。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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