世界科技100強
世界科技100強
2007.07.01 |

為了收集科技100百強的資料,美國《商業週刊》(BusinessWeek)從標準普爾發行的資料庫Compustat出發,該公司擁有的財務資訊,超過28,000家對外公開的公司或貿易組織。

這項調查主要鎖定公司營業額超過3億美元的資訊科技公司,今年則特別增加業務範圍擴張至電信服務業的無線電視公司,最後篩選出500家公司,並依公司營運內容,分成電信、電腦及周邊、服務、通訊、網路、通路、軟體、半導體等8個產業類別。這些類別中的公司,若有股價跌幅超過75%、營業額萎縮或是營運發展令人質疑等問題,則再進一步從計算中移除。

另外,調查也刪除某些通訊電話公司,因為這些公司在所屬國家擁有獨占或近乎獨占的權力,整個商業競爭過程,對手幾乎處於不公平的劣勢。

剩下的公司中,美國《商業週刊》用四個標準來排名:股東權益報酬率、投資報酬率、營收成長率(此三項占相同比重)以及總營收(加重計算)。表現最好的100名依序排列。

總營收(Revenues):
美國公司取得最近一年營收,非美國公司取得最近期年度營收,包括所有銷售和營業所得。
營收成長率(Revenues Growth):
與前年同期相比的營收成長百分比,以當地的貨幣計算。
股東權益報酬率(Return on Equity):
股東所能獲得的淨利,除以普通股權益,以當地貨幣計算。
投資報酬率(Total Return):
股東所獲得的總報酬,包含2007年5月31日的除權。
淨利(Profits):
美國公司取最近一年的淨利,非美國公司則是取最近期年度財務資料。持續性操作淨利超過非尋常淨利項目。

備註:
標準普爾所彙整的資料,例如統計服務、登記聲明以及公司報表等,標準普爾相信是可信賴的,但標準普爾或《商業週刊》並不保證資料的正確性及完整性。本資料並非買賣證券的參考。

誰規模最大
世界科技業營收前10名
公司  營收(億美元)
SIEMENS西門子
HEWLETT-PACKARD惠普
IBM
VERIZON COMMUNICATIONS
AT&T
TELEFONICA
TOSHIBA東芝
NOKIA諾基亞
MICROSOFT微軟
HON HAI PRECISION IND.鴻海精密

1134.74
970.61
927.93
894.97
762.68
687.15
603.89
534.34
495.55
401.34

誰成長最快
世界科技業營收成長率前10名
公司  營收成長率(%)
SOFTBANK軟體銀行
ELPIDA MEMORY
NINTENDO任天堂
POWERCHIP SEMICONDUCTOR力晶
GOOGLE
TD AMERITRADE HOLDING
LAM RESEARCH
QIMONDA
COGNIZANT TECH.SOLUTIONS
ASUSTEK COMPUTER華碩

129
103
90
79
68
67
64
63
62
57

誰最會賺錢
世界科技業股東權益報酬率前10名
公司 股東權益報酬率(%)
GRUPO IUSACELL
WINDSTREAM
AMAZON.COM亞馬遜
BT GROUP英國電訊
ACCENTURE
COSMOTE MOBILE TELECOM.
HIGH TECH COMPUTER宏達電
MILLICOM INTL. CELLULAR
TATA CONSULTANCY SERVICES
VTECH HOLDINGS偉易達集團

226.2
94.0
70.8
67.2
66.0
61.1
59.3
53.6
46.1
42.1

誰的投資報酬率最好
世界科技業投資報酬率前10名
公司  投資報酬率(%)
GRUPO IUSACELL
RESEARCH IN MOTION
BHARTI AIRTEL
NINTENDO任天堂
VIMPELCOM
VARIAN SEMICONDUCTOR EQUIP.
APPLE COMPUTER蘋果
AMAZON.COM亞馬遜
D-LINK友訊科技
PRICELINE.COM

282.8
148.4
131.7
129.3
127.0
104.3
102.8
99.8
99.6
98.8

台灣僅次於美國

世界科技100強公司所屬國家
美國45%
台灣14%
其他10%
日本8%
印度6%
加拿大4%
香港3%
德國2%
墨西哥2%
盧森堡2%
荷蘭2%
俄羅斯2%

電信業超越電腦成為第一
世界科技100強產業分布

電信25%
半導體21%
電腦20%
服務14%
通訊6%
網路5%
軟體5%
通路4%

電信最讓股東滿意
世界科技100強各產業平均股東權益報酬率

電信36.148%
網路29.16%
服務27.75%
半導體23.71%
軟體23.46%
電腦20.64%
通訊21.93%
通路17.6%

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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