打好人才地能愈跑愈快
打好人才地能愈跑愈快
2007.04.15 |

二○○一年年底,中國在加入WTO後頒布《外資保險公司管理條例》,隨後正式開放保險產業,但是其中的五三二條款(即外資保險公司得具備五十億美元的資產、三十年經營經驗及大陸代表處設立必須滿二年),卻卡死一大批台灣有意進軍中國的保險公司,因為當時符合這個條件的台灣壽險公司屈指可數。

但是台灣的保險市場當時已趨於飽和,同時成長幅度有限,因此所有人都知道中國是下一個決勝戰場。

具備同文同種的優勢,外加台灣保險從業人員在各方面的經驗優勢,既然公司過不來,即便是以個人身分,如果能來,也將義無反顧。因此,在二○○五年國泰人壽正式取得進軍大陸的台灣首家壽險公司之前,台灣壽險人員實際上就曾經有一波遠征中國的紀錄,只是那是一段相當慘烈的過往。

挖角風破壞市場
二○○二年,中國平安保險公司推出「龍騰計畫」,徵召超過五百位的台灣壽險業精英至中國發展。五年後,根據現為宏利人壽總經理的王天運預估,「目前還留在大陸的僅約十多人。」這也等於九成五以上當時遠赴中國的台灣壽險業精英,都在這次遠征中陣亡。

「因為挖角其實對這個市場是種破壞,」國泰人壽上海有限責任公司董事總經理張發得認為,中國保險市場最大的問題就是發展過快,本土公司不僅沒有足夠的管理人才因應,外資公司也沒有足夠了解中國市場的人才,所以如果這些公司不靠挖角的話,就沒有人能主持。而就近的台灣保險人才由於質量俱佳,又同文同種,因此從台灣挖角也是必然的結果。

「但是這些從別的公司挖角過去的人才,文化整合就是一大考驗,」張發得認為,這些公司最後將同時面臨到缺人甚急與用人磨合的雙重嚴重問題,「這就造成公司營運的空轉,也浪費了人才。」張發得說。
正因為這種急就章又單槍匹馬的失敗經驗,即使於二○○五年一月首先取得台灣第一家壽險公司獲准進軍中國的殊榮,國泰人壽並沒有出現急速擴展的大頭症狀。

「因為台灣壽險業最大的優勢就在於人才庫充足,這是外資與中國本土保險公司最欠缺的部份。不過,台灣壽險公司一定要以大兵團的方式作戰才有機會。」張發得說。因此,國泰人壽為了能迅速搭建公司組織架構,並讓業務與企業文化能順利跨海移轉,決定不計成本採用整廠輸出的方式,由台灣派駐平均年資高達十二年以上的各類行銷管理幹部遠赴中國。

堅持自己培育人才
「因為壽險是人的公司,沒有這些人,公司就沒有辦法動,」張發得透露,包括人事行政、財會投資、精算、法務、業管、核保、審查、醫療專業、培訓人員與IT系統等主管,國泰人壽調往中國的台籍幹部,一出手就多達八十六位,堪稱是台灣金融服務業跨海遠赴中國經營的最大手筆。

再來就是透過這些台灣資深幹部在中國進行招募與人才培訓的打地基工程。「保險業就像堆積木一樣,一開始都是很慢的,但一旦基礎到位,往上堆就很快,」張發得常舉其辦公室隔壁正在興建中的未來上海第一高樓──環球金融中心為例,「當初國泰人壽進駐上海金茂大廈(現為上海最高大樓)三十二樓時,隔壁還沒蓋這麼高,沒想到兩年之內,它已經超過三十二層。不過,人家當初光是打地基就打了好幾年,才會蓋這麼快的。」

張發得認為許多公司面對如此龐大成長的市場大餅,都會禁不起誘惑,而透過挖角來達到擴展業績的目的,但是國壽絕對不挖角,一定是自行招募人才,「通常一千個人裡才面試進來三、四十個,然後經過培訓,剩下的可能只有十來位而已,但是壽險業的成功就是靠人才累積才行,」張發得表示,雖然一開始的業績拓展速度很慢、很辛苦,但是透過過往台灣經驗知道,「唯有透過自己培訓的人才慢慢累積,才會有業績爆發的一天,挖角是不可靠的。」

「因為金融服務業其實是一場比氣長、比人才的戰爭,」張發得認為,國泰人壽不計成本,從台灣大舉調兵遣將,同時自主培訓人才,就是為了打持久戰,因為台灣壽險業的人才優勢,在這幾年之間仍非常明顯,「只要穩紮穩打,雖然一開始進展甚慢,但最後絕對大有可為。」

經過兩年鍛鍊基本功後,今年起,國泰人壽將開始大舉擴增一倍的營銷人員,達到一千位的規模,並至少再成立兩家分公司。就像張發得舉上海未來第一高樓環球金融中心為例,看來國泰人壽地基工程已完成,如今正開始加速向上發展。 

台灣金融機構赴中國設點概況 

保險11家(除國泰人壽取得公司資格外,其他僅為代表處):
國泰人壽(北京、成都)、國泰世紀產物(上海)、國泰人壽上海有限責任公司、富邦產險(北京、上海)、富邦人壽(北京)、新光人壽(北京、上海)、新光產物(蘇州)、明台產險(上海)、友聯產險(北京)、中央產物(廣州、上海)、台灣人壽(北京)、中國人壽(北京) 

銀行7家(僅為代表處):
國泰世華商業銀行(上海)、彰化銀行(昆山)、合作金庫(北京)、華南商業銀行(深圳)、中國信託商業銀行(北京)、台灣土地銀行(上海)、第一商業銀行(上海) 

證券13家(僅為代表處):
群益證券(上海)、元大京華證券(北京、上海)、寶來證券(上海、北京)、倍利國際證券(上海、深圳、北京)、統一證券(上海)、建華證券(上海)、金鼎證券(上海、北京、深圳、成都)、日盛證券(上海)、元富證券(上海、深圳)、京華山一(北京)、大華證券(上海)、太豐行證券(上海)、富邦證券(上海) 

透過過往台灣經驗知道,唯有透過自己培訓的人才慢慢累積,
才會有業績爆發的一天,挖角是不可靠的。
 

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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