「股神」巴菲特現金多到用不完,為何說是落入陷阱?蘋果、微軟也紛遇難?
「股神」巴菲特現金多到用不完,為何說是落入陷阱?蘋果、微軟也紛遇難?
2021.08.18 | 金融科技

波克夏海瑟威公司(Berkshire Hathaway)執行長沃倫·巴菲特(Warren Buffett)近期陷入了現金陷阱,蘋果、亞馬遜和其他科技巨頭公司也面臨相同的困境。

亞馬遜1.jpeg
圖/ 免費資源網路社群

世界首富-亞馬遜公司創始人傑夫·貝佐斯(Jeff Bezos)創造歷史,乘坐亞馬遜旗下航空公司的火箭飛入太空,成為最新一位進入太空的億萬富翁,也是歷史上第二位進入太空的個人。與此同時,Facebook公司創始人馬克·祖克柏(Mark Zuckerberg)也在關注元宇宙中的生活,該公司目前正在創建開發團隊開發「元宇宙」。但一定不要期待能看到巴菲特在他即將91歲生日時乘坐私人火箭飛船進入太空,也不要期待能伯克希爾哈撒韋公司週六的收益報告中有關於虛擬維度的研究分析。

與其他超級富豪不同,巴菲特更喜歡開發地球上的具體業務,比如用火車、汽車運送貨物。這種老式的思維模式正是伯克希爾的市值沒有像亞馬遜或Facebook那樣一路飆升的原因,儘管其運營利潤與亞馬遜或Facebook相差無幾。過去幾年,巴菲特在波克夏海瑟威公司累積了超過1000億美元的現金。人們認為,在這樣一個似乎到處都充滿投資機會的高科技巨頭企業,活在人們心中的顧身似乎已經失去了自己的才能。

不過,儘管巴菲特因其巨額現金儲備備受批評,但這實際上讓波克夏海瑟威成為了一家不錯的公司。除波克夏海瑟威公司以外,亞馬遜首席執行官安迪·雅西(Andy Jassy)和Facebook創始人扎克伯格也囤積了巨額現金,和提姆·庫克的蘋果公司(Apple Inc)、Sundar Pichai創立的谷歌母公司Alphabet、納德拉(Satya Nadella)創建的微軟公司一樣,他們都是美國現金最充裕的企業,同時也是最具有價值的企業。

波克夏海瑟威公司的資產負債表曾經是巴菲特追隨者的「天堂」,他們會研究巴菲特年度信函中值得投資之處,尋找下一筆大型收購的線索。但最近,他的追隨者們不再這樣去猜測了,因為該公司年報似乎透露出,現在任何值得買入的東西都太貴或風險太大。巴菲特最近一筆大的收購案是發生在五年前,波克夏海瑟威公司以370億美元收購精密鑄件公司(Precision Castparts),此舉也導致了波克夏海瑟威公司資產減少,這對他來說更是雪上加霜。沒有了投資者所期待的交易,無論波克夏海瑟威賺了多少錢,他們也沒什麼可值得興奮的。

隨著波克夏海瑟威公司於8月7日對外披露了第二季度報表,給那些科技公司敲響了一個警鐘:高科技企業CEO如果總是鼓勵人們崇拜自己,認為自己是投資天才,這可能會使人們的注意力從公司的盈利能力和持續經營中轉移。巴菲特在掌管波克夏海瑟威公司50年的歷程中,一直暴露於大眾聚光燈下,貝佐斯在掌管亞馬遜時也是如此,特斯拉公司(Tesla Inc.)的創始人伊隆·馬斯克(Elon Musk)現在也是如此。但年輕投資者對巴菲特或他的價值投資智慧沒有那麼著迷,這也導致波克夏海瑟威的股價跌下神壇。

查理 蒙格 Charlie Munger
圖/ flickr cc by Nick Webb

延伸閱讀:「股神」巴菲特賺進800億美元身家,致富的關鍵心態在這裡!簡單到大家都懂?

他們所缺少的是,巴菲特打造了這一系列令人驚嘆的引擎,當另一個引擎熄火時,其他引擎會輪流接續。

波克夏海瑟威公司可能是唯一一家完全按照預期運作的企業,尤其是現在,它創造的價值可以為美國復甦經濟提供巨大的幫助,畢竟美國現在各州、各行業都想趕緊結束疫情。儘管如此,波克夏海瑟威公司的投資者對該公司每季度財報公布的現金而憂心忡忡。波克夏海瑟威公司一季度財報顯示,3月底其現金持有為1,450億美元。巴菲特這些天來唯一的投資方式似乎是股票回購,因為在過去一年的大部分時間裡,波克夏海瑟威公司一直在賣出股票和買進股票。值得注意的是,科技投資已經成為投資組合的一部分,其中巴菲特持有的股票中包括蘋果公司的大量股份。

巴菲特不動用波克夏海瑟威公司現金的主要原因,與庫克和祖克柏這群對價格不太敏感的人可能面臨的阻礙大不相同。對他們來說,任何大型收購至少暫時都是不會出現的,因為拜登政府領導下的反壟斷監管機構和議員基本上都會持反對意見。並不完全只是科技公司有監管的壓力,最近波克夏海瑟威公司的一筆交易也被監管所禁止。

說到這裡,大家一定會非常好奇,大型高科技公司持有巨額現金究竟用來做什麼事情呢?沒有人比處在科技行業的企業更了解這個答案,比如互聯網供應企業、主流媒體視頻服務行業,甚至是醫療保健公司。儘管如此,大型科技公司通過收購新生企業來消除競爭威脅方面的能力還是有限的,因此還是要關注自身在投資者群體中的口碑與表現。近期,亞馬遜公司的股價已經開始從其「神壇」上逐漸回落,蘋果公司芯片、零件等供應緊張也給其業績蒙上了陰影。

高科技公司可以在新產品的研發上投入資金,因為這些新開發的產品有可能成為它們的下一個爆賣品。但是,這是波克夏海瑟威公司做不到的。不過巴菲特的記憶力確實很好,這值得像祖克柏這樣的首席執行官去學習。在波克夏海瑟威公司5月份的股東大會上(由於新冠肺炎疫情,該會議從線下改成在線網絡研討會),巴菲特向大家展示了一份1989年世界上最有價值的20家公司的名單。30多年後的今天,這些名單上的公司都已經不在前20名名單中。 「1989年不是黑暗時代,」巴菲特告訴大家,「資本主義運行地很好,世界可以以非常、非常戲劇性的方式發生變化,但我們要像1989年投資者一樣對自己有信心。」

這可能是巴菲特最難忘的教訓之一。儘管在疫情期間,一家又一家科技公司的市值先後達到了1兆美元、2兆美元……, 但它們都與巴菲特有一個共同點:現金多到不知該如何解決。這是一個有待解決的重要問題。

本文授權轉載自:36氪

責任編輯:林佳葦、錢玉紘

最新8月號雜誌《區塊鏈上的金融新世界》 馬上購:傳送門
「電子雜誌」輕鬆讀:傳送門

關鍵字: #巴菲特
往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓