「股神」巴菲特賺進800億美元身家,致富的關鍵心態在這裡!簡單到大家都懂?
「股神」巴菲特賺進800億美元身家,致富的關鍵心態在這裡!簡單到大家都懂?

在不多加思考的情況下,舉出一位最成功的投資人,相信不少人會說是華倫.巴菲特(Warren Buffett)。巴菲特經營波克夏海瑟威控股公司(Berkshire Hathaway),他是公司的最大股東,這家公司的A股股價超過 40 萬美元。

華爾街暢銷作家摩根.豪瑟(Morgan Housel)在他的著作《致富心態》提到,巴菲特的致富之道,超過兩千本書都在談,不過只有幾本書注意到一個簡單的事實:巴菲特累積的財富,不單單因為他是頂尖的投資人,更因為他從小就開始投資。

1930 年出生的巴菲特,10歲就開始學投資(也有一說是11歲),直到現年 91 歲,投資資歷長達約 80 年。豪瑟指出,「他的技能是投資,但他的祕訣是時間。」唯有時間,能讓複利的效果發揮到最大。

書中指出,巴菲特的淨資產高達 845 億美元,其中 842 億是在 50 歲後才得到,主要鉅額幾乎都是在他 60 歲後、有資格加入社會安全計畫時所獲得。 如果巴菲特和一般人一樣,夢想 60 歲就要停止投資並退休,他會少拿到差不多 800 億美元。

探討巴菲特成功學的著作當中,沒有一本書名是「這傢伙已經持續投資 80 年」,但這其實才是他成功的主要關鍵。高明的投資方法不必然與最高的投資報酬率有關,而是與你是否可以堅持,並在最長的時間裡不斷執行有關。

首先,你需要從現在開始累積資本,才能爭取到最長的投資時間,接下來我們要講怎麼做到這件事。

財富不是由你現有的物質定義,是你在未來能不能「買到更多」

所有人都知道要存錢,卻沒有想像中容易。《致富心態》一書如其名,沒有投資策略也沒有明牌,全是與「心態」有關的建議。就像存錢與否,其實多是心態問題。書中提到,人們往往想用財富來向其他人傳遞訊息,然而花錢向別人炫耀自已多有錢,其實是讓自己愈來愈沒錢的方法。

當有人說「我好想成為百萬富翁」的時候,其實他們真正想的是「我想要花 100 萬美元」,這句話正是成為百萬富翁的反義詞。最近有個流行語叫做「錢不是不見了,只是變成你喜歡的樣子」,其實錢確實就是不見了。

變得富有的唯一方法,就是不要花你擁有的錢。財富應該隱而不見、收入有進不出。它的價值在於提供你各種選項、彈性與增值,以便未來有一天你可以買到比當下更多的物品。

致富的祕訣其實樸實無華且枯燥,第一個觀念就是儲蓄率。投資得來的報酬可以讓你變有錢,不過畢竟有不可控的因素,誰能預測 2020 年會有新冠肺炎?

但是個人的儲蓄表現完全操之在己。高儲蓄率意味著,支出金額少於你原本可以花的錢。少花點錢,就可以多存點錢。而且,少花點錢,完全取決你的心境,通常只要想就就能做到,這不需要多做什麼投資功課。

而且,假設兩個人淨資產相仿,就算一個人的報酬率比較低,另一個人的報酬率比較高,如果前者只用一半的錢就很知足,但後者的花錢速率和報酬率一樣高的話,誰能夠先累積到財務自由的資產呢?

說穿了,儲蓄是你的自我與收入之間的拉扯,這也是為什麼許多收入還不錯的人幾乎沒有存款,因為這是一種與本能的日常角力,他們將自己的孔雀翅膀開到最大,好跟上其他也喜歡比較的同儕。

延伸閱讀:巴菲特「在蘋果跟汽車之間選擇,一定放棄汽車!」波克夏股東會他告訴投資人哪7件事?

把市場波動視為「手續費」,長期繳納換來更甜美的果實

然而,即使存到了錢,就算將資產拿去投資,還是有很多人中途退場,堅持的時間往往不夠久。為什麼?其實是出於恐懼。正如美國史丹佛大學教授史考特.沙岡(Scott Sagan)所言,「從未發生過的事情,一直在發生。」也就是說,如果你太執著在過去重挫投資的歷史,遇上重大事件時,比如網路泡沫、金融風暴、911 事件、新冠肺炎等等,會措手不及,心生恐懼或者彈盡援絕而退場。

確實,我們無法預料未來的重要事件,所以涉及金錢的每件事,你幾乎都要預留犯錯空間,這可以讓你有餘裕應對事件的震盪,以便你堅守夠長的時間。由於最大的獲利不常發生,有一個原因也是得花時間才能帶來複利。所以,你的一部分策略,應充分預留犯錯空間(現金),另一部分忍受痛苦(股市低迷時),就比一些賠光錢或被迫出場的人有優勢。

你預留夠多犯錯空間了嗎?想想看市場的波動性,你可以在資產價值暴跌 30% 時撐下去嗎?或許從現金流的角度可以,但考慮到心理衝擊時就不一定了,尤其是當你認為自己的投資結果會影響到另一半和小孩的生活時。

所有人都聽過「長期持有」的投資建議,但股市崩盤時,維持這件事就變得困難。從 1950 年到 2019 年,道瓊工業平均指數包含股利的每年報酬率大約是 11%,還算不錯。不過,這段期間內,成功的代價也高得驚人,每波高點之後就會帶來一段比前一波高點下跌至少 5% 的時期。

假設你從 1900 年到 2000 年,每個月都省下 1 美元會發生什麼事?你可以堅持每個月都投資 1 美元到股票市場,無論景氣好壞(A)。你也可以在經濟還沒有衰退時投資,衰退時則賣光持股省下現金,等到衰退結束再把所有資金投入(B)。又或者,因為衰退幾個月把你嚇走了,直到衰退期結束後6個月,你安心了再投入(C)。

這 3 個選項最後可以帶來多少報酬?
A:43萬5551美元
B:25萬7386美元
C:23萬4476美元

A 大獲全勝。這也就是長期堅持後的結果。

查理蒙格認為,複利的首要原則是,沒必要的話,絕對不要打斷它。投資成功的代價,並非立即可見的價格標籤,但是大家面對市場的波動性,往往把它當作交通罰單,一直想避免受罰,因此先離開市場,等之後再回來。這種行為聽來無傷大雅,然而,把市場波動視為「手續費」,而非罰款,這種心態才能讓你堅持夠長的時間,讓投資收益朝向有利方向。換句話說,你該說服自己付這筆手續費。

在投資時,悲觀主義總是更加吸引人,跟金錢有關的負面消息,往往會影響每個人,並經常引起廣泛關注。然而悲觀主義者往往不考慮市場如何調適,就武斷地推論當前趨勢。請抱著長期的樂觀主義。樂觀主義是一種信念,相信隨著時間過去,即使一路遭遇挫折,仍有可能遇上美好的結果。

(本文取材自《致富心態》,天下文化出版。)

本文授權轉載自:經理人

責任編輯:錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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