內隱型互動提高競爭優勢(上)
內隱型互動提高競爭優勢(上)
2006.05.15 | 科技

對當今許多公司的員工而言,每天的主要工作內容,就是與他人合作,歷經複雜的過程而將問題解決,乃是其工作的本質。這些﹁內隱型﹂︵tacit︶的行為,涉及交換資訊、做出判斷,而且必須利用到與同事、顧客、供應商彼此交流所得的各種層面知識,已經逐漸成為已開發國家企業運作的標準模式。

許多員工或多或少都在從事這類行為,例如豐田汽車的生產工人,他們不斷與工程師、經理人合作,想找出新方法以降低成本、解決品質問題。不過,主要工作內容就是前述行為的員工,像是經理人與業務員,如今已占就業人口二五至五○%。他們往往是公司內薪資最高的員工,而且在快速變遷的全球商業環境中,對於公司的競爭優勢具有重大貢獻。在未來十年內,公司對於這些行為以及參與最多的員工,若能大幅提升其生產力,不僅可以使收益及利潤增加,而且還能建立奠基於人才的競爭優勢,讓競爭對手望塵莫及。

非製造類的產能
看不見的競爭力由此而生
但是,建立這些優勢並不容易,公司必須改變他們研擬策略、設計組織架構、管理人才、以及利用科技的方式。對企業主管而言,最好是先從了解經濟學者稱之為﹁內隱型互動﹂︵intacit interactions︶的本質開始著手,這類互動包括在交換商品、服務與資訊時所不可或缺的搜尋、協調與監督行為。過去半個世紀中,專業化、全球化與科技變革加速進行,已經對公司本身、公司的顧客、公司周圍的供應鏈造成重大改變。而且公司內部及其四周所進行的工作性質,亦因而發生變化,結果使得互動的數量與價值都出現戲劇性的增加。

在當今開發程度最高的經濟體,五個非農業性質工作當中,就有四個涉及與他人互動;只有一個涉及採掘原料或在生產線工作。一個世紀之前,該項比例恰好相反。︵開發中國家也都正在經歷這種轉變。︶那些涉及性質最複雜的互動,也就是內隱型互動的工作,其數量成長速度遠較已開發國家中其他類型工作為快。這些工作包括:經營供應鏈、管理顧客購買、體驗產品與服務的方式、重振品牌、談判購併事宜。

企業往往藉由提高轉化型︵transformational,例如採掘原料︶或交易型︵transactional,例如辦理應付帳款業務職員所做工作︶工作的效率,大幅提升生產力。但是行銷經理、律師的生產力,無法藉由將工作標準化與自動化來提高。︵企業也無法藉此方式強化其他工作的內隱成分,例如在促進豐田汽車生產線的生產工人與他人合作方面,自動化完全幫不上忙。︶過去用來提高效率的老式策略,對於工作內容以內隱型互動為主的員工,並不適用;反之,公司必須設法使這些員工更有效地工作,以大幅提升生產力。如此一來,公司將可建立奠基於人才的競爭優勢,使競爭對手難以模仿跟進。

轉化型、交易型、內隱型等三種商業行為的界線,並非固定不變,它們因組織在功能與職務方面的創新、以及科技的衝擊,不斷發生變化。儘管在當今已開發經濟體中,三者都非常重要,不過,在大幅提升內隱型互動的生產力方面,企業確實必須認真下工夫才行。雖然內隱型工作的重要性日益提高,大家對於使其更具成效的管理知識,了解程度仍遠遠不及那些提升轉化型、交易型工作效率的方法。但是如今情況必須改變。在內隱型互動主宰績效的時代,企業主管必須學習如何競爭、創新與管理。目前已經有創新先鋒出現,而且一些長期以來由內隱型互動主導的行業,也可提供有用的經驗。

內隱生產力
從檢討作業流程上著手
不管是哪一種工作,只要具有變異性,就表示情況一定可以變得更好。過去二十年來,由於工廠知道如何降低生產工作的變異性,因此作業效率得以大幅提高。在科技協助之下,各公司將各種互動標準化,例如為客服中心的服務人員撰寫標準作業手冊,很巧妙地減緩客服中心、IT支援中心業務的差異,因而使繁瑣的工作變成例行公事。但是,看看當今幾乎每家公司涉及內隱型互動的工作,都是績效好壞起伏不定,落差驚人。

舉例而言,銷售人員之間的績效落差相當普遍。在大多數高科技公司,負責企業用戶的業務員,處理的互動數量龐大,必須不斷解決問題,以完成任務。除了與現有及潛在顧客互動之外,業務員還必須與行銷人員合作,利用技術支援及客服專家的服務,並且與供應鏈主管解決運輸問題。績效最佳與最差的銷售團隊,彼此間差異通常很大。傑出的績效並不單純表現在搶得先機,敲定交易而已,同時還反應出業務員處理其工作的優秀程度。事實上,互動促成顧客滿意度與忠誠度,而且最終造就出成功的銷售。

各公司可以對作業流程中進行的工作加以分析,並將無用的動作徹底取消,使員工得以花更少的時間,完成更多的工作。但是,強迫業務員︵或其他內隱型員工︶一律遵循相同的程序,並無法改善內隱型互動,那種作法反而只會破壞成效。以業務員為例,當他們手中握有較充分的資訊,才能產生更多銷售及利潤,才能夠與顧客從事高附加價值的互動,與顧客、供應商及同事建立較好的關係,透過合作而從互動式的團隊工作中培養出更好的點子,以及隨著一次又一次交易,不斷學習與成長。

以上所述,同樣適用於其他以從事內隱型互動為主的工作者,包括Google、微軟及雅虎的軟體工程師,思科︵Cisco System︶的製造經理,他們負協調公司業務員、供應商與特約製造商彼此間的聯繫;黑石集團︵Blackstone︶、富達投信︵Fidelity Investment︶的基金經理人;凱瑟醫療中心︵Kaiser Permanente︶的醫生與護士;電影製作人、企業購併整合經理、保險經紀人等。在保險公司中,有六三%的員工,其工作是以內隱型互動為主。此一比率在證券公司為六○%,醫療機構為七○%,零售業則為四五%。即使在公用事業,從事內隱型工作的員工比率亦高達三○%。

企業主管已經體認到,他們必須以不同的方式管理這些員工。為提高內隱型互動成效所進行的管理,其重點在於促進改革、學習、合作、共同價值及創新。當組織性的障礙︵像是層級制度、本位主義︶不足以造成隔閡;當大家彼此信任,而且對於自己的組織能力具有信心;以及當大家都擁有足夠的工具,可以改善決策,並快速而輕鬆地進行溝通時,員工所從事的內隱型互動,數量將增加,且品質亦將提高。

這些並非新的管理概念,的確,一直以來,企業都要求員工從事內隱型互動。但是內隱型互動的數量與價值不斷成長,促使企業必須更迅速、更深入地落實這類概念。

競爭規則
挖掘無法複製的智慧資產
依據麥肯錫公司對超過八千家,在內隱型互動方面表現優異的美國公司所做研究顯示,往前邁進的需求既重要且急迫。我們發現內隱型互動程度較高的行業當中,企業績效的變異性遠甚於其他行業的公司。內隱型互動程度屬於低度的行業中,企業的績效變異性水準︵the level of performance variability,其定義為:績效標準差除以績效平均值︶為○.八;內隱型互動程度屬於中度的行業,該水準為五.五;而互動程度屬於高度者,則上升至九.四。

這種隨著內隱型互動程度增加而逐漸擴大的變異性,反應出兩大重點:第一,在提高從事內隱型互動員工的生產力方面,企業擁有很大的競爭空間,但是其他員工生產力的改善空間則較少;第二,在某些內隱型互動程度很高的行業,排行居前四分之一的公司都了解如何改善內隱型員工的工作成效,而且比起那些仍然只知道為效率而管理的競爭對手,其績效遙遙領先。

績效頂尖的公司也已經領悟到,對內隱型互動的管理若更具成效,他們將可以創造出讓同行競爭對手難以匹敵的競爭優勢,特別是因為內隱型互動很難事先指明或﹁預先設定﹂︵prewire︶。這類互動所仰賴的人才,必須擁有經驗、判斷力、創意、事實、以及舉一反三解決問題的能力,而這些特質正是使其工作更具成效,而且更能達到預期成果所不可或缺。這些人才採取的行動與創新,通常僅適用於某一種特定的商業情境。內隱型效能不像IT系統或流程改造︵reengineered processes︶那麼容易模仿,它們的威力源自於歷經漫長歲月孕育而成,專屬於企業本身的集體知識。

新管理學
策略變革才能促進創新
若想提高內隱型互動的成效︵並因而使從事互動者同受其惠︶,企業的每一個面向都必須改變,從構思策略到組織、管理人才、利用IT,每一項改變在本質上都是一整套密不可分變革的一環。管理行動的重心在於建立容許內隱型互動自然出現,且蓬勃發展的環境,而非試圖從上而下製造出互相聯繫的表象。管理者的職責在於培養聯繫感、去除障礙、促進學習,而且提供各種新工具,協助員工在制定決策的環境愈來愈複雜,且往往採取分層授權的狀況下,彼此合作學習。

無論各方人馬透過合作,解決問題的場域發生在工作現場、供應鏈、業務行為、行銷活動,比較可能出現創新之處乃是在互動的第一線,而非在公司最內部。再者,內隱型互動的創新本質上,往往是分散授權進行實驗、嘗試與學習的產物。

內隱型互動可望促進創新,如果公司創造出足以孕育內隱型互動的環境,那麼就可以使其在數量與品質方面蓬勃發展,例如Google鼓勵其軟體工程師將二○%的時間用於發展他們自己的構想,以創造出富有創意的新產品與服務。新一代地圖定位應用系統Google Earth,就是這類產品。新構想先透過Google Labs Web在市場上曝光,並在公司內部與外部進行測試,公司會衡量這些構想所吸引的注意力及資源多寡,以評估其是否成功。受歡迎的試驗計畫將被正式採納,不受歡迎的則壽終正寢,因此資源分配比較像是緊急措施︵並非集中規劃或事先決定︶,而非按部就班地進行。

為了大幅提高內隱型互動的成效,各公司必須將策略性的決策程序顛倒。當今管理者普遍相信,當企業在內部,以及在外部與合作夥伴、供應商、顧客、興趣社群的溝通與互動增加時,更多、更好的點子就會源源不斷出現,而且包羅萬象。但是,只有少數公司在研擬策略時,真正貫徹此一認知,他們將由上而下的傳統程序改變,納入各種機制與方法,促使一連串新方案得以經由內部與外部互動而產生。這並不代表在制定策略性重點目標及公司發展方向方面,管理階層所扮演的角色必須拱手讓出,實情恰恰相反,因為在互動進行當中出現創新時,管理階層的這些功能,提供了非常重要的指引作用。

最後,管理者必須設計獎勵方案,鼓勵創新者在組織內部分享其發明與洞見,以促進合作。如果公司是以各基金操作績效比較結果,決定交易員報酬高低,則負責某支基金的交易員,不太可能會將對其他交易員有利的意見與其分享;相反的,對於合作與分享知識的行為給予獎勵,將可幫助整個組織躍升至最佳創新水準。獎勵也應該反應出創新者吸引資源與使用者︵例如顧客︶的能力,或是反應出他們在個人關係與專業領域上所建立的人脈寬度與深度。由下而上的創新者,通常並未擁有職務結構上的權威,可以命令別人加入團隊,反之,這類創新者透過影響他人,並利用個人人脈獲致成功,亦即合作、分享、鼓舞及帶領。︵後續請見二○○六年六月一日第一百三十一期︽數位時代雙週︾︶

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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