Vista延至明年上市微軟獨門生意屢生變數
Vista延至明年上市微軟獨門生意屢生變數
2006.04.01 |

三月底微軟一連串宣布好幾項大變動:一是新一代視窗軟體Vista家用版、新版本Office的上市日期,從今年十一月延到明年一月,而新版Virtual Server︵讓電腦可同時執行多重版本Windows作業系統︶上市時間也要延遲;二是最重要的單位﹁平台產品與服務事業處﹂組織調整為八個事業群,高層人事也大搬風,所有管理菁英都調配到新興網路業務。

Vista與上一代作業系統Windows XP相隔時間已經超過五年,期間多經波折,原本公布今年聖誕節左右上市,未料又跳票。微軟一開始的構想是希望大幅改變Vista的底層程式碼,加入WinFS檔案未來儲存機制、全新的使用者介面與通訊協定。不過為了趕在今年上市,只能取消WinFS與其他重大架構更動。另外,全球為數眾多的Windows PC支援問題,也是造成微軟新世代作業系統一代比一代難做的原因。

不過,微軟這項獨門生意目前已經危機四伏,包括使用者期待蘋果開放麥金塔作業系統與PC相容、應用程式網路化帶動Linux等開放性平台與微軟間差距拉小,再加上比爾.蓋茲︵Bill Gates︶的夢魘——Google始終如影隨形,網路上到現在還在流傳Google開發的秘密作業系統,預料將是打擊微軟最重要的一項武器。
另一項對微軟本身影響重大的改變,就是平台產品與服務事業處的大幅更動,獨立拉出部分新服務,此事業處目前由事業部主管凱文.強生︵Kevin Johnson︶負責。

︽華爾街日報︾指出,這項改變反映了微軟執行長包曼︵Steve Ballmer︶要解決該公司當前面臨的兩大挑戰:其一是改善視窗作業系統的工程流程,其二是Google和其他網路公司對微軟形成的長期威脅。而Google正好也在微軟宣布這波人事調整之前,買下矽谷的迷你新創公司Upstartle,取得該公司的Writely網路文字處理軟體,讓微軟備感威脅。

為了正面迎接Google的挑戰,微軟把該公司一些最優秀的經理人集中到前不久才推出的Windows Live服務,希望藉此吸引更多網路廣告,成為一項重要收入來源。事業部主管強生︵Kevin Johnson︶指出,平台產品與服務事業部未來成長即鎖定在企業用軟體、新興市場及線上廣告這三方面。

就微軟的說法,新的組織規劃是為了﹁改善決策的清晰度、驅動落實責任制,並減少組織層級,以因應更快的變化﹂。自二○○五年九月開始,微軟即展開一連串組織架構更動,務求年輕化以力拚小老弟Google。但在軟體網路應用變化快速的環境下,組織龐大、產品繁雜的微軟,是否能及時因應變局,則是一項重大考驗。︵撰文∥賴珍琳 攝影∥韓兆容︶

 

蘋果電腦三十歲生日不好過

4月1日是蘋果電腦30週年的紀念日,業界雖然對於如何慶祝有諸多揣測,蘋果電腦對外卻是表示不會有任何大型的特別活動。但是最近一些利空的消息,卻為這喜事蒙上一層陰影。

首先因為合約即將到期,自從去年9月開始,五大唱片公司不斷表明欲調漲一首歌99美分、整張專輯9.99美元的統一售價,並力勸蘋果電腦開放iPod和iTunes的模式和其他廠商相容,但是都遭到執行長賈伯斯(Steve Jobs)的駁斥。

另外,法國眾議院日前通過一項草案,規定國內所有數位音樂都能被自由轉換成其他格式在任何裝置上播放,雖然對微軟和新力等公司也會造成影響,不過這很明顯是衝著蘋果電腦而來。一般預估,如果此法案通過參議院的審核而生效,蘋果電腦不可能真正開放音樂格式,可能乾脆關閉法國的頻果音樂商店。但這麼做會對整體銷售有多大影響,未來其他歐洲國家會不會仿效,都令人擔憂。

從蘋果電腦起死回生之後,數位音樂市場一直是蘋果電腦的金雞母,如今核心業務有這麼多複雜的問題要解決,看來在慶祝之餘,賈伯斯恐怕是憂心比高興來得多吧。(撰文=謝哲豪)

 

美林證券:
「過了5月,科技股將撥雲見日。」

科技股究竟該怎麼投資?」3月21日到23日在台北舉辦為期三天的美林證券亞太區投資論壇中,一共吸引了近八百位法人參加。大家對於今年第一季深受淡季效應影響的科技類股,究竟該如何布局第二季的投資方向,顯得束手無策。

美林證券亞太區半導體首席分析師何浩銘(Daniel Heyler)在論壇總結上指出,硬體製造公司今年第一季的表現,個人電腦、消費性電子產品深受季節性的淡季效應影響,營收表現比預期中還不盡理想。但是在無線通訊產業中,例如涉及2.5G、3G等相關產品,以及布局新興市場的公司,表現則是相對強勁,而且預估第二季的營收表現將與第一季相當,波動的幅度僅僅在5%以內。

為了避免投資人認為美林證券一味只看空台股,何浩銘也補充說明指出,體質好的公司,營收表現受到季節影響不大,更不至於出現衰退的情況。而從ASML等設備廠釋出的訊息仍相當樂觀,今年將是多數半導體類股的好年。只是在台股欠缺動能的因素下,低迷的氣氛恐怕會延滯到5月。過了第二季之後,包括凌陽、盛群、英華達、華碩、宏碁、國巨、力晶、台積電、中光電、聯詠、宏達電,則被點名為下半年值得關注的長線標的,在股市的表現將不會讓投資人失望。(撰文=林正文)

 

施振榮領軍
品牌台灣創投基金啟動

台灣第一個為投資品牌而成立的「品牌台灣創投基金」,在前宏碁集團董事長、智融集團董事長施振榮號召下,正式對外募資。品牌台灣創投基金規模定為20億新台幣,名稱為「智玖創業投資公司」,由智融品牌管理顧問公司董事長、也是前宏碁歐洲區總經理呂理達兼任智玖總經理。

施振榮說,台灣企業在研發、製造方面舉世聞名,產品也有一定品質保證,但缺乏國際性行銷的人才與經驗,這正是品牌基金可以協助的部分。呂理達表示,品牌台灣創投基金將專注投資純品牌行銷事業,投資對象的產品、服務與營運模式須有實現品牌國際化的能力與機會,投資地區雖不以台灣為限,但品牌經營的核心能力必須是要在台灣。施振榮表示,整個專案中最有價值的是創投團隊針對目標提供的企業輔導與改造,資金是在一切就緒的情況下最後才進入,所以投資報酬率一定是高的。

品牌基金不投資已上市、上櫃的企業,而以發展品牌事業已有基礎,邁入成熟期、擴充期的企業為主,對新事業的投資則以ODM業者分割或聯合成立的品牌新事業為主。在品牌先生施振榮率領前宏碁團隊重出江湖操盤下,品牌基金預計會有不錯的發展。(撰文=賴珍琳 攝影=蔡仁譯)

 

台固與英特爾攜手
用WiMAX進軍最後一哩

喊了許久的WiMAX,總算再也不是「只聞其聲不聞其響」。由台灣固網與英特爾自去年底開始合作的WiMAX實驗網計畫,自3月21日起於南港軟體園區與汐止東方科學園區正式啟動,進行為期長達一年的測試。這項實驗計畫的測試對象主要是針對該區域內的企業用戶,開放申請加入免費無線上網測試的行列,目前已建置完成兩座基地台。透過台固提供的150台美商Airspan室內型終端設備,可將WiMAX的無線上網服務延伸至室內,預計將可供30至50家企業使用。

WiMAX是英特爾大力推廣的新一代無線都會區域網路標準,基地台涵蓋半徑可達1至3公里,理想傳輸速率高達75Mbps。英特爾之所以投注大量心力,正是看準了網路對生活無孔不入的穿透性,繞過傳統電信商與ISP業者盤踞的山頭,直接用長距離的傳輸能力搭配室內基地台,取代ADSL與Cable等現有實體線路的寬頻上網服務。如果能成功克服穩定性的問題,將是最被看好的「最後一哩」解決方案。(撰文=林希展)

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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