**一、前言
**圖一列出當今多種汽車動力來源的完全排放估算，採Well-to-Wheel的完整嚴格估算。包含油田採礦、煉製過程、運輸製造、以及引擎排放。其中，對各種氫能源的產製，也詳加比較；即使是以現有核能產氫，還是有溫室氣體排放，主要由於鈾礦採集與運送等的排放。這些數據會隨科技改善而需隨時更新，如若採礦運送也開始使用氫能動力車輛時，Well-to-Tank之排放即會改善。

圖一 Emission of all Engine-Fuel Technology (Well-to-Wheel)
也由此可明瞭，目前歐洲積極鼓勵低污染之柴油引擎科技，而下一波應是柴電混合動力車，生質柴油也是能由燃料端改善車輛排放，以及主要車廠長期投入氫能車與電動車的研究發展。

電動車之Well-to-Wheel排放，常是火力發電廠造成，因此改善發電廠之排放，如再生能源、核能、與火力CO2定址型捕捉，將大幅改善電動車之Well-to-Wheel排放。

圖二顯示Tank-To-Wheel之車輛排放量與車重量之正相關性，強調現代車輛常為了配備或安全性考量而增加車重，造成油耗與排放不小之代價。如何將相抵觸的多面向作最佳化，實是應深入探討的課題。圖二同時也比較出不同引擎科技(Gasoline Engine vs. Diesel Engine)的表現，更預測柴油電力混合動力車之期望表現。

圖二 Tank-to-Wheel 之排放量與車重及車種之關係

二、科技現況發展
日本三菱卡車巴士公司(Mitsubishi Fuso Truck Bus Company；MFTBC)在日本市場發佈一台先進的柴電混合動力商用車。

全新的Canter Eco Hybrid輕型卡車顯著地降低油耗量及污染排放，是第一台遵守日本最嚴格、即將實施的「長期排放標準」的車款。環保效益可從其廢氣排放量顯著降低中看出，可有效降低41%的氮氣化合物、以及46%的微量物質，Canter Eco Hybrid更符合日本在2007年8月頒佈的空污排放新法規的要求，本項規定是世界上最嚴格的，而且領先其他競爭車種。

此車結合柴油引擎與電力驅動，新研發的柴油引擎搭配高能量密度的鋰(Li)離子電池、35kW的永久磁鐵馬達與INOMAT-Ⅱ自手排變速箱。可由馬達單獨驅動車輛，並可在車輛減速時回充鋰電池，比傳統車型減少20%的油耗。

3.0L DOHC 16V的柴油渦輪引擎在低轉速1700轉即可有30 kgm的扭力，並結合新開發的濾煙器(Particulate filter)與排氣再循環系統(EGR)，能有效減少黑煙與氮氧化物的排放，與傳統車型相比可大幅減少41%的氮氧化物(NOx)與46%的粒狀污染物(PM)排放，提前滿足日本嚴苛的排污法規。

除此之外，此油電混合車輛不需要像是天然氣或其他特殊燃料等複雜的加油程序，以柴油引擎運轉的油電混合Canter，可如同一般柴油車輛在各處的加油站加油。油電混合Canter約2,830~2,870公斤，載重量達2,000~3,000公斤。

LAND_e概念是Land Rover用來提升一般道路或越野路段時，全面升級其高效能科技，讓車輛達到真正的適應各種地形路況，比同級距車款大幅降低30％的耗油量，並將二氧化碳排放量降低到150g/km。將LAND_e概念具體實現是在倫敦車展所展示的柴電混合後軸傳動雙動力(ERAD diesel-hybrid)，以兩部Freelander2車型為原型車，整合Land Rover引擎啟動科技與柴電雙動力科技，讓車輛可由電力或是柴油來驅動，更可以將兩者混合作為引擎的雙重動力，加上電子式後軸傳動系統(ERAD)有效的將動力配置到四顆輪子上，減少20％二氧化碳的排放，具體落實環保節能的成效。

ERAD(Eelctronic Rear Axle Drve)的油電混合動力系統有別於其他Hybrid SUV的設定，在極低的速度下由電動馬達提供主要動力輸出，且是以4WD的模式進行運作，而非其他Hybrid SUV車型僅供於起步或是單純的後輪輔助之用。在Off Road狀態下，ERAD系統也會在車輛需要更多扭力時提供額外的輸出，以幫助車輛脫困；例如在泥濘路面或是雪地上，甚至於拖曳尾車，就更需要這套系統的輔助。當於一般On-Road狀態中(時速32km/h以下)，驅動的主力會全部交由ERAD系統負責，直到超過32 km/h 後ISG系統才會自動啟動柴油引擎，同時讓引擎動力介入，此時電動馬達才會停止作動。而在Off-Road狀態下，ERAD系統也會視油門深淺與前後驅動輪的牽引力道，在適當的時機提供所需的額外動力，利用自動化的動力轉換，降低不必要的廢氣排放與提昇油耗表現。

三、結論
本文著重於汽車相關科技探討，由前所述，柴油小客車之發展是現在進行式，柴電混合動力車是近期未來式，加上環保生質柴油的持續發展，將是一中長期(20~30年)可以同時符合環保與能源經濟之考量，能達到Well-to-Wheel的80 g-CO2/km 之低排放。

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