柴電混合車之發展趨勢|數位時代 BusinessNext

**一、前言
**圖一列出當今多種汽車動力來源的完全排放估算，採Well-to-Wheel的完整嚴格估算。包含油田採礦、煉製過程、運輸製造、以及引擎排放。其中，對各種氫能源的產製，也詳加比較；即使是以現有核能產氫，還是有溫室氣體排放，主要由於鈾礦採集與運送等的排放。這些數據會隨科技改善而需隨時更新，如若採礦運送也開始使用氫能動力車輛時，Well-to-Tank之排放即會改善。

圖一 Emission of all Engine-Fuel Technology (Well-to-Wheel)
也由此可明瞭，目前歐洲積極鼓勵低污染之柴油引擎科技，而下一波應是柴電混合動力車，生質柴油也是能由燃料端改善車輛排放，以及主要車廠長期投入氫能車與電動車的研究發展。

電動車之Well-to-Wheel排放，常是火力發電廠造成，因此改善發電廠之排放，如再生能源、核能、與火力CO2定址型捕捉，將大幅改善電動車之Well-to-Wheel排放。

圖二顯示Tank-To-Wheel之車輛排放量與車重量之正相關性，強調現代車輛常為了配備或安全性考量而增加車重，造成油耗與排放不小之代價。如何將相抵觸的多面向作最佳化，實是應深入探討的課題。圖二同時也比較出不同引擎科技(Gasoline Engine vs. Diesel Engine)的表現，更預測柴油電力混合動力車之期望表現。

圖二 Tank-to-Wheel 之排放量與車重及車種之關係

二、科技現況發展
日本三菱卡車巴士公司(Mitsubishi Fuso Truck Bus Company；MFTBC)在日本市場發佈一台先進的柴電混合動力商用車。

全新的Canter Eco Hybrid輕型卡車顯著地降低油耗量及污染排放，是第一台遵守日本最嚴格、即將實施的「長期排放標準」的車款。環保效益可從其廢氣排放量顯著降低中看出，可有效降低41%的氮氣化合物、以及46%的微量物質，Canter Eco Hybrid更符合日本在2007年8月頒佈的空污排放新法規的要求，本項規定是世界上最嚴格的，而且領先其他競爭車種。

此車結合柴油引擎與電力驅動，新研發的柴油引擎搭配高能量密度的鋰(Li)離子電池、35kW的永久磁鐵馬達與INOMAT-Ⅱ自手排變速箱。可由馬達單獨驅動車輛，並可在車輛減速時回充鋰電池，比傳統車型減少20%的油耗。

3.0L DOHC 16V的柴油渦輪引擎在低轉速1700轉即可有30 kgm的扭力，並結合新開發的濾煙器(Particulate filter)與排氣再循環系統(EGR)，能有效減少黑煙與氮氧化物的排放，與傳統車型相比可大幅減少41%的氮氧化物(NOx)與46%的粒狀污染物(PM)排放，提前滿足日本嚴苛的排污法規。

除此之外，此油電混合車輛不需要像是天然氣或其他特殊燃料等複雜的加油程序，以柴油引擎運轉的油電混合Canter，可如同一般柴油車輛在各處的加油站加油。油電混合Canter約2,830~2,870公斤，載重量達2,000~3,000公斤。

LAND_e概念是Land Rover用來提升一般道路或越野路段時，全面升級其高效能科技，讓車輛達到真正的適應各種地形路況，比同級距車款大幅降低30％的耗油量，並將二氧化碳排放量降低到150g/km。將LAND_e概念具體實現是在倫敦車展所展示的柴電混合後軸傳動雙動力(ERAD diesel-hybrid)，以兩部Freelander2車型為原型車，整合Land Rover引擎啟動科技與柴電雙動力科技，讓車輛可由電力或是柴油來驅動，更可以將兩者混合作為引擎的雙重動力，加上電子式後軸傳動系統(ERAD)有效的將動力配置到四顆輪子上，減少20％二氧化碳的排放，具體落實環保節能的成效。

ERAD(Eelctronic Rear Axle Drve)的油電混合動力系統有別於其他Hybrid SUV的設定，在極低的速度下由電動馬達提供主要動力輸出，且是以4WD的模式進行運作，而非其他Hybrid SUV車型僅供於起步或是單純的後輪輔助之用。在Off Road狀態下，ERAD系統也會在車輛需要更多扭力時提供額外的輸出，以幫助車輛脫困；例如在泥濘路面或是雪地上，甚至於拖曳尾車，就更需要這套系統的輔助。當於一般On-Road狀態中(時速32km/h以下)，驅動的主力會全部交由ERAD系統負責，直到超過32 km/h 後ISG系統才會自動啟動柴油引擎，同時讓引擎動力介入，此時電動馬達才會停止作動。而在Off-Road狀態下，ERAD系統也會視油門深淺與前後驅動輪的牽引力道，在適當的時機提供所需的額外動力，利用自動化的動力轉換，降低不必要的廢氣排放與提昇油耗表現。

三、結論
本文著重於汽車相關科技探討，由前所述，柴油小客車之發展是現在進行式，柴電混合動力車是近期未來式，加上環保生質柴油的持續發展，將是一中長期(20~30年)可以同時符合環保與能源經濟之考量，能達到Well-to-Wheel的80 g-CO2/km 之低排放。

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在科技重塑萬物的時代，飲食與農業的創新也正悄然發酵。台灣唯一專注於食農科技創業輔導的「好食好事加速器」，將於10月30日舉辦第八屆Demo Day。活動將邀請13 家入選新創登台發表，聚焦食農科技、AI供應鏈和飲食創新三大面向，分享他們如何以科技、創意和永續理念，改寫食農產業的未來。現場亦同步規劃「未來食農展演區」，集結本屆共17 家新創團隊，展示最前沿的產品與服務，從飲食創新到食農產業的智慧應用，讓與會者一次看見未來食農的全景樣貌。

化身食農新創關鍵推手，創整體存活率95%佳蹟

好食好事加速器營運總監張正瑜指出，好食好事加速器自2018年啟動以來，至今已輔導 78 家食農新創團隊、累積總資本額達新台幣22.6億元，整體成長率達 114%，整體存活率達 92%。

這些成果不僅展現了台灣食農新創的韌性與潛力，更凸顯好食好事加速器在背後扮演的關鍵推手角色，透過系統化輔導、跨域資源鏈結與市場驗證，讓食農創業者能夠以更快的速度、更穩的步伐邁向成功。而因應食農產業的轉型趨勢與全球永續浪潮，今年加速器特別聚焦在以下兩大重點，一是運用科技和創新推動食農產業升級，二是加速飲食創新發展。

食農科技+AI供應鏈，以數位創新驅動食農產業升級

根據張正瑜的觀察，多數人對食農產業的想像皆停留在農作物生產階段，但這其實太過狹隘，「食農產業的真正範圍很廣，從『產地到餐桌』乃至『再循環』的整條供應鏈，都應該被納入其中，」張正瑜說，這當中包含生產、批發零售、物流、用餐場域、包裝材質的選用，甚至或廚餘與農業廢棄物的循環再利用等議題，這些都屬於食農產業的一環。

為了提升食農產業價值，今年入選團隊中，有許多聚焦於 AI、數位科技、永續再生等領域的新創，透過創新的解決方案去優化供應鏈各個節點，讓創新不只發生在農田，而能延伸至整個產業鏈。舉凡食農科技、AI 供應鏈等議題，其目的都是運用科技與創新思維推動食農產業升級。

其中，食農科技指的是，運用創新技術或數位科技改變傳統農作物的生長模式與管理方式，本屆入選團隊好食Agri Optech，便是以室內植物工廠為核心，自主開發高效植物照明技術與模組化系統，不僅大幅節省能源與水的耗用量，更能降低疏菜耗損量，與國際植物工廠解決方案相比，好食Agri Optech無論在價格或營運效能上都極具競爭力，如今更透過好食好事加速器的輔導與媒合，成功對接至連鎖早餐品牌，擴大產品通路與市場觸角。

而AI供應鏈，則是運用人工智慧讓供應鏈更透明、暢通與高效。例如本次入選團隊——團薦科技開發出的AI零售選址平台，可以透過數據與 AI 模型分析人流熱點、預測未來3個月內的營收表現與展店成功率，協助企業找出最具潛力的展店地點。這項技術不僅提升選址決策的速度和精準度，也大幅優化展店流程與整體效率，同時在加速期間，透過業師牽線順利取得與大型連鎖手搖飲品牌合作的機會。

整合大拙匠人資源，加速推動飲食創新

至於本屆加速器的第二個特色——飲食創新，好食好事攜手新興食品品牌「大拙匠人」推出FMCG（快速消費品）加速項目，將具備台灣特色和在地風味的食品，結合新食材、新技術或新包裝，轉化成可在主流通路販售的商品，進一步走向更廣泛的國際市場。

舉例來說，本次入選團隊阿勇家餐飲，是一家擁有 60 年經驗的辦桌團隊，透過與大拙匠人合作開發新產品，使傳統的辦桌料理得以用全新的形式進入零售通路，從節慶餐桌延伸至日常家庭，甚至邁向海外市場，讓全球都能感受台灣獨有的辦桌文化。

另一家入選團隊日日好食，雖然與大拙匠人同樣主打麵類商品，但其強調高蛋白、低碳水化合物的健康取向，與大拙匠人的主要產品鵝油拌麵，各具不同特色、形成互補，雙方在加速期間不僅共同探索合作開發新商品的可能性，大拙匠人更分享自身進軍大型通路的實戰經驗，協助新創掌握通路策略與進入國際市場的運作節奏。

不只如此，日日好食也透過好食好事加速器的引薦，接受曾任直銷企業高階主管的業師輔導，進一步優化經營策略、提升銷售表現，並對接大型食品公司洽談合作機會，同時也與海外加速器建立連結，為進軍北美市場做好準備。

「我們想做的不只是產品創新，更是『台灣味』的文化傳承與品牌輸出。」張正瑜強調，把餐飲料理轉化成標準化商品，不僅能擴大銷售通路和市場，更能縮短備菜的人力和時間，成為解決餐飲業人力短缺的有效途徑。

從在地出發，鏈結全球：好食好事推動食農新創國際化

張正瑜認為，台灣食農技術和食品產業都具有很強大的市場競爭力，新創團隊應該更具企圖心，在創業的第一天就放眼海外市場。正因如此，好食好事加速器不僅致力於培育在地新創，更積極推動國際鏈結，透過海外社群串聯日本、新加坡、印尼、北美等地的食農科技與創業生態圈，希望將台灣的新創力量推向全球舞台。

今年 5 月，加速器便帶領校友團隊前往日本參加 SusHi Tech Tokyo 2025（Susai Tech）展會，與日本當地的食農科技團隊與投資人交流；預計 11 月前往新加坡和印尼，透過新加坡知名的食農科技加速器 Innovate 360，接觸具潛力的投資與合作夥伴，並對接由印尼最大食品集團三林集團（Salim Group）成立的加速器 Innovation Factory，進一步串聯當地的大型零售與食品企業，為台灣食農新創開啟跨國合作與市場落地的新契機。

從在地創新到國際鏈結，好食好事加速器持續為台灣食農新創打造更廣闊的舞台。現在就報名 10 月 30 日第八屆 Demo Day，一同見證台灣食農創新的新篇章。