挾著過去在資通訊科技（ICT）的發展優勢，以生產LED與電源供應器起家的光寶，近來積極將營運重心轉向了綠能科技（ET）產業，在「創能」（太陽能）、「轉能」（光電轉換器）、「節能」（LED照明新光源和高效率電源供應器），以及「儲能」（動力系統與電池）的版圖已逐步成形。
光寶旗下子公司――「光寶動力儲能」上週（2月9日）就宣布已成功打造亞洲第一艘營運用「環保鋰電池」太陽能電動船的動力系統，而這艘太陽能電動船未來也將成為高雄市愛河的觀光旅遊船。
光寶集團總裁林行憲表示，太陽能電動船不但低噪音、無臭味，更沒有污染的疑慮，營運後將可保護愛河的環境整治成果。他指出，這艘全電力推進的電動船，也實現了光寶的經營理念之一「愛地球，從清淨動力開始」。
光寶動力儲能副總丁忠儀表示，這次光寶為電動船打造了動力、儲能與節電系統，包括太陽能發電系統、電力管理系統、鋰電池組、中央控制界面、LED照明（包含LED水下投射燈）、充電器；這可說是光寶進入大型電動載具動力系統的里程碑。
這艘太陽能電動船（見下圖，光寶提供），船身長13公尺，一次可乘載36個人，船體還採取雙胴體設計，行進時安全無虞。電動船的動力系統是採用台廠商能提供的最大電池54KWH（千瓦時）電池組，以20KW（千瓦）雙邊動力輸出維持高馬力（約53馬力）的特性，最高可達9節航速（約時速16.7公里），以3節航速（約時速5.6公里）至少可行駛9小時。
與傳統燃油觀光船相較，太陽能電動船的能源消耗量僅需同等燃油船的四分之一至三分之一。電動船船頂還是由太陽能板所組成，在一般日照下，如果再加上太陽能板所提供之電力，可再節省25%能源耗量。
丁忠儀表示，光寶動力儲能之所以選擇「電動船」作為儲能佈局的初試啼聲之作，就是想從技術最難的領域開始著手。他指出，電動車一天頂多行駛數小時，但電動船則不一樣，由於電動船平時停靠時，船身會隨著水面不斷晃動，「24小時都在動」的嚴苛使用環境，也讓電動船的動力系統複雜度相當高，目前業界沒有任何成功案例可以做為參考。
這次光寶動力儲能已搶先掌握關鍵技術與電池管理專利，在動力系統市場上可說是搶得絕佳位置。林行憲表示今年光寶在電動船的出貨量將達5艘，並期許明年出貨量能倍增至20艘。
高雄市市長陳菊於在電動船首航典禮時表示，太陽能電動船每艘造價新台幣747萬元，近期內將有另外4艘（總計5艘）加入愛河觀光旅遊服務，未來愛河觀光船將可望全數替換為太陽能觀光船。
