中國科技100強- 啟動大戰略,挑戰全球電子商務龍頭
中國科技100強- 啟動大戰略,挑戰全球電子商務龍頭
2010.06.22 |

中國原生購物網站淘寶網二○一○年四月宣布,會員數突破一.九億,若是與中國網路資訊中心(CNNIC)○九年底統計的中國網路人口相較,淘寶網會員已占三.八四億網民的一半!
若是從流量來看,根據網站數據監測單位Alexa統計數據顯示,淘寶網在二○一○年五月單月不重複到訪人數已逾四千萬人,首次超過Amazon、eBay等國際大型購物網站,成為電子商務類流量排名第一。
若是從交易額來看,根據艾瑞資訊調查,○九年淘寶網交易額高達人民幣二百○八十三億元(約新台幣九千七百九十一億元),單一一個網站就是台灣電子商務市場總額的三倍大。不論從會員數、流量、交易額來看,淘寶網儼然是全球最大的電子商務網站。
隸屬於阿里巴巴集團的淘寶網,以C2C(個人對個人)拍賣形式起家,創立於SARS(急性嚴重呼吸道症候群)最嚴重的○三年五月,當時集團執行長馬雲召集八、九個幹部,要他們簽下六個月保密合約,並且立刻消失在阿里巴巴,前往不知名的公司、城市開啟新事業。馬雲當時給的任務就是:「創建一家與eBay抗衡的C2C網站」。而當時eBay易趣在中國市占率高達九成,從美國引進成熟的網站建制。七年後的今天,後起的淘寶網市占率已超過八成,eBay易趣僅剩七%。

免費+金流的勝利方程式

淘寶網獨占鰲頭的核心原因有二:免費與金流體制配合。乘著中國網購風氣快速擴張,如同全球各主要市場的發展脈絡,消費者從最底層的個人交易開始,享受低價購買、二手商品變現、尋寶等樂趣,因此免費的環境快速吸納這群饑渴的消費者。
另一方面為了解決線上付款困難與交易詐騙問題,創立了「第三方擔保交易模式」,買家將貨款給付給平台,平台向賣家通知發貨,買家收到商品確認後才向平台登錄放款。這項功能也就是其後獨立的「支付寶」,當時闊氣喊出「你敢付、我敢賠」的保證措施奏效,一口氣壯大淘寶網聲勢。
兩雄殊死的戰役已結束良久,如今淘寶網內C2C交易靠著黏度高的螞蟻雄兵,自動持續滾大雪球。但對淘寶網本身營收來說,雖然在維持免費的情況下,靠著販售站內廣告與賣家付費的進階功能,淘寶網已能損益兩平,但為了創造更多營收,淘寶網不但推出了企業對個人的B2C淘寶商城,更啟動「大淘寶戰略」。

我搭台、你唱戲

創立於○八年四月的B2C淘寶商城,其實就是台灣已發展成熟的網路家庭(PChome Online)商店街模式,商城入口在淘寶網首頁,以保證正品、七天鑑賞期、開立發票、可信用卡付款為特色,至今站內品牌數已達到兩萬個、企業商家一萬兩千家。「淘寶商城是一個『我搭台、你唱戲』的平台概念,這將是淘寶網未來幾年大躍進的關鍵,」淘寶商城總經理張勇表示。
比較淘寶現有的兩種經營模式收費,C2C的營收最主要來自站內商品的競價搜尋,站內兩百萬賣家可付費讓自家商品在被搜尋時,排序往前;其次營收來源為站內廣告欄位等行銷費用,以及站外廣告聯賣。而商城的收費方式,則是店家年費人民幣六千元(約新台幣兩萬八千元),完成交易後依不同類別每筆收取一.五%~五%手續費。
從○九年數據來看,淘寶商城交易額約人民幣一百億元(約新台幣四百七十億元),僅占淘寶全站五%。目前占比雖然很小,但從營業模式的結構來說,購買廣告並非所有賣家都需要,不買廣告也是可以做生意,但淘寶商城的模式則是所有賣家都需要付費,並且每筆交易都需給付交易費,潛力更是大無限。張勇充滿信心地表示,「今年營收可望再成長五倍。」
不同於日本樂天市場、網路家庭商店街,多以實體小店、地方特色、非規格品為主要招商對象,淘寶商城是因應低價、山寨品暗藏的C2C交易環境,設計出來的「中國式開店平台」,主力招攬知名的實體品牌,如Uniqlo、華歌爾、Nike、索尼等,抓住消費者需要保證正品的需求。

擺脫低價,提升服務價值

就策略面來看,淘寶商城致力推動「服務標準化」,既可巧妙與原有的C2C拍賣業務做出區隔,又搭上中國電子商務市場「井噴」的當頭。初期淘寶商城將經營兩大主題專區──電器城與即將開幕的鞋城,前者是單一標準、完全規格品的市場,強調淘寶能夠將正品「品牌」從實體帶入網路的核心定位,後者則是品類多種的非規格品市場,將強化淘寶能夠提升用戶體驗的「服務」價值。
淘寶身為蓬勃發展市場的獨占大哥,它想的已經不是能夠稱霸網路多久,而是如何全面包圍消費者線上、線下生活。前年馬雲提出「大淘寶戰略」,將投資人民幣五十億元,除了提供整合網路空間、金流平台、廣告平台等創建網站的開門七件事解決方案,更試圖將淘寶影響力由網內延伸到網外,積極串聯平面媒體終端、電視終端、手機終端等。「淘寶要做整個電子商務企業水、電、煤的基礎設施提供商,」馬雲強調。
淘寶網自○九年下半年起,陸續發行購物雜誌《淘寶天下》、與湖南衛視開設購物節目、推出聯名手機,目的都是為了接觸到更多消費者,吸引他們到網站購物。

集團加外部力量,通吃市場

此外,打著「開放」旗幟,大淘寶戰略更要打通淘寶網與阿里巴巴的後台,馬雲期望未來形成順暢的商業鏈條。同時兼任淘寶網首席財務官的張勇表示,「淘寶網與母集團成員之間的合作,不管是過去、現在、未來都是重要的經營核心。」
根據艾瑞資訊數據,○九年中國電子商務市場規模為人民幣二千六百三十億元,淘寶網就占了二千○八十三億元,幾乎是壟斷了整個終端銷售市場。但淘寶野心不只於此,今年五月淘寶網與軟銀集團控股子公司「雅虎日本」成立跨國購物平台,兩站後台對接,淘寶網的商品將直接出現在雅虎日本的「中國商城」,而雅虎日本的日本商品也將出現在淘寶的「淘日本」專區,估計交易金額將高達新台幣一.二兆元,雙方會員數合計二.六億人,一舉超越eBay,,將成為全球最大的電子商務市場。
從C2C到B2C、從站內到站外,關於大淘寶的線上形貌,現任淘寶網執行長陸兆禧表示,「淘寶=eBay+樂天市場+亞馬遜。」從線上到線下、從中國到全球,淘寶網懂得中國市場的在地特色,不斷切中要害提出解決方案,讓它成為一個集所有消費型態的購物解決方案。

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從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼
從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼

從海上防衛碰撞到國安戰略,全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發,不只為技術突圍,更為掌握關鍵通訊自主權,為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行,四周漆黑,船長緊盯著螢幕,畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標,並即時標示其名稱、國籍、航速與航向,只要按下一個鍵,求救訊息就能即時發出,讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術:船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理,船隻在海上航行也需要類似的系統,否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞,到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位,AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出,AIS是繼雷達之後最具革命性的技術,因為早期僅靠雷達偵測,難以識別船隻身份,更別說避免碰撞。然而,當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大,傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰,而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發,全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前,當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務,代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中,吳堉文敏銳地發現,臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺,他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力,心中不禁自問:「臺灣四面環海,為什麼沒有本土公司來投入AIS?」這個疑問,成了他踏入該領域的起點,也促使他毅然決定親自投入,從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司,但經歷漫長的八年虧損,投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準,但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳,這迫使他們痛定思痛,投入大量資源重新開發,轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術,這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊,甚至憑藉臺灣的製造成本優勢,在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸,」吳堉文驕傲地說,因此連續每年都參加國際展覽,都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功,不僅來自於技術突破,更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調,海事產品的認證極其困難,無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室,接受超過2000項最高規格的測試。他坦言,海事認證的門檻甚至比車用電子更高,因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序,不僅是品質的保證,更築起極高的技術門檻,使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數,也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而,在數位時代飛速演進的此刻,技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟,受限於僅 9.6k 的頻寬,能即時傳遞船舶位置與航向,卻無法承載更多元的數據交換,更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機,若要邁入多媒體時代,就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES),被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局,一步步攻克VDES技術高牆

為AIS Class B620船用自動識別系統設備,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電
為進階款 AIS Class A750,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電

VDES的核心,在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息,更能傳輸圖片,甚至有機會實現語音通訊。更重要的是,透過低軌道衛星的覆蓋,VDES將打破AIS數十公里範圍的限制,實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道,船隻從基隆港出去,就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋,就能維持通訊與定位,此將徹底改變海事通訊的模式,為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場,全科綜電不僅是追隨者,更是積極的引領者。吳堉文透露,他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的,就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示,由於通訊技術涉及國家安全,若核心晶片研發技術掌握在他人手中,將受制於人,而為了掌握關鍵技術的自主權,全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身,也是在國科會統籌協調,結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開,透過政策資源與實質補助,引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術,藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性,正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應,也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而,VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示,目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證,待所有功能符合規範且通過驗證後,才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務,全科綜電正積極招募人才,特別是通訊和FPGA技術領域的工程師,因為在臺灣,能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少,甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露,在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能,儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸,當頻寬增大,語音通訊的品質就能得到保證。甚至,他們還嘗試利用AI技術,將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸,這項全科綜電自主研發的進階功能,將有效克服AIS頻寬不足的問題,大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍,全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

全科綜電董事長吳堉文深耕 AIS 與 VDES 海事通訊技術二十年,推動臺灣自主研發與晶片化,致力打造「數位海洋之眼」。
圖/ 全科綜電

可以說VDES的發展,不僅僅是技術的升級,更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露,AIS技術已成功應用於無人機通訊,使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊 。未來,隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入,無人機的通訊距離將更遠、功能更強大,甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用,「它是一項應用潛力極大的新技術,」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全,到人員搜救、智慧物流,再到未來的無人載具應用,AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」,為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上,試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環,而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎,也花了十幾年在國際市場證明自己,現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示,這不僅是全科綜電的未來,更是臺灣在數位海洋時代,展現自主科技實力的重要里程碑。

|企業小檔案|
- 企業名稱:全科綜電股份有限公司
- 創辦人:吳堉文
- 核心技術:船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

|驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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