Gartner~2011年第三季，全球PC出貨量增加3.2%|數位時代 BusinessNext

國際研究暨顧問機構Gartner統計報告指出，2011年第三季全球PC出貨量為9,180萬台，比2010年同期增加3.2%，成長幅度較Gartner之前預測的5.1%稍低。受累於低迷的西歐市場，歐洲、中東和非洲地區（EMEA）的成長不如預期。

Gartner首席分析師Mikako Kitagawa表示，「造成過去一年成長緩慢的庫存，大部分已經在第三季出清，不過PC產業的表現還是低於正常的水準。正如所料，成熟市場的開學銷售不佳，證實了消費性PC市場持續萎縮。非PC的電子裝置如iPad這類的平板媒體和智慧型手機，已經奪走消費者花在PC上的預算。」

Mikako Kitagawa進一步指出，「在PC市場趨緩的情況下，業界整合的趨勢漸趨明顯。近來聯想併購NEC和Medion，以及惠普宣布切割或出售PC部門，均強化了這股趨勢。」

全球PC出貨量第一的惠普成長率高於業界平均，2011年第三季市占率達到17.7% （參見表一）。雖然HP在年中宣布可能切割PC業務，在美國的銷售依然強勁，不過在美國以外的地區就相對疲弱或持平。

聯想首度成為全球第二大PC廠商，雖然部分歸因於和日本NEC合組新公司，不過其積極推廣商用和消費PC市場的行銷策略，才是出貨量大增的主因。

表一、2011年第三季全球PC廠商****出貨量初步統計（單位：台）

企業	3Q11 出貨量	3Q11 市占率(%)	3Q10 出貨量	3Q10 市占率(%)	3Q10-3Q11成長率(%)
惠普	16,231,528	17.7	15,419,654	17.3	5.3
聯想	12,352,194	13.5	9,867,917	11.1	25.2
戴爾	10,676,360	11.6	10,829,115	12.2	-1.4
宏碁	9,686,853	10.6	12,612,822	14.2	-23.2
華碩	5,693,146	6.2	4,802,481	5.4	18.5
其他	37,146,785	40.5	35,420,559	39.8	4.9
總計	91,786,865	100.0	88,952,547	100.0	3.2

註：資料包括桌上型PC、行動PC和小筆電，但不包含iPad等平板媒體。最後的預測數字會因其他變數而有所改變。

聯想出貨量包含NEC，但不含Medion的出貨量。

資料來源：Gartner**（2011年10月）**

由於商用PC競爭激烈，戴爾在大多數地區表現低於業界水平，過去商用PC曾是戴爾表現強勁的地方。宏碁在2011年第三季成功消化在歐洲、中東和非洲地區大多數的庫存。然而，通路商因庫存疑慮，對於下單採取保守的態度。華碩逐漸拉大與第六大廠東芝的距離，亦在中國市場取得強勁的成長。

2011年第三季美國PC出貨量總計1,780萬台，較去年同期增加1.1%，這是美國過去三季首度出現正成長。儘管消費市場持續因第三季返校銷售不如預期而呈現疲軟，但因原本的預期偏低，庫存狀況大都在控制中。** **

Kitagawa表示，「美國消費PC市場疲軟的主因來自於廠商相競賺取消費者口袋中的錢。平板媒體（Media Tablet）和智慧型手機成為美國零售業者的主力產品，預期這些裝置的需求將持續延燒到聖誕假期。」

惠普在美國市場呈現強勁的成長，出貨量於第三季增加15.1%，其市占率亦達28.9%（參見表二）。儘管惠普可能分拆PC業務，但惠普高階主管努力塑造出「照常經營」的形象看似在本季中奏效。

戴爾在2011年第三季的出貨量下滑7.2%。Kitagawa表示，「戴爾的問題一直是難以在獲利和增加市占率之間取得平衡，這在量大低利的PC產業中是很艱困的任務。」

Gartner先前的研究顯示，在美國PC市場前五大廠商中，蘋果擁有最為強勁的成長力道。在2011年第三季，蘋果的PC出貨量增加了21.5%。MacBook強勁的表現帶領蘋果在美國市場持續成長。

表二、2011年第三季美國PC廠商出貨量初步統計**(單位:台)**

企業	3Q11 出貨量	3Q11市占率(%)	3Q10 出貨量	3Q10 市占率(%)	3Q11-3Q10成長率(%)
惠普	5,132,614	28.9	4,459,120	25.4	15.1
戴爾	3,886,864	21.9	4,188,687	23.8	-7.2
蘋果	2,300,000	12.9	1,893,600	10.8	21.5
東芝	1,486,100	8.4	1,545,630	8.8	-3.9
宏碁	1,378,768	7.8	1,848,511	10.5	-25.4
其他	3,580,989	20.2	3,635,684	20.7	-1.5
總計	17,765,335	100.0	17,571,232	100.0	1.1

註：資料包括桌上型PC、行動PC和小筆電，但不包含iPad等平板媒體。最後的預測數字會因其他變數而有所改變。

資料來源: Gartner（2011年10月）

2011年第三季歐洲、中東及非洲地區的PC出貨量總計為2,660萬台，較去年同期下滑2.9%，連續三季呈現負成長率。然而，分析師表示，拖累成長的庫存問題應該已到尾聲。西歐的消費PC市場仍呈疲軟，因歐洲國家的經濟危機持續打擊消費者信心。此外，與去年同期相比，小筆電的市占率持續下降，特別是在西歐。

在亞太地區，2011年第三季PC出貨量達3,180萬台，較去年同期增加6%。廠商不斷透過促銷及價格策略刺激需求和提供優惠價格，驅動許多消費者購買第一台行動PC的機會。

拉丁美洲的PC市場在2011年的第三季成長19.6%。行動PC出貨量與去年同期相比，增加了31.1%。桌上型PC出貨量在2011年的第三季則增加了6.5%。

日本2011年第三季的PC出貨成長3%，達390萬台。消費PC市場需求增加主要是因為廠商於9月推出新機種。商用PC市場出貨增加則是因三月地震及海嘯之後衍生的企業採購。

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代，全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而，當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時，百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標，重新思考要如何以一款全新的車，來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答，是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字：Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術，而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle（SDV，軟體定義汽車）的軟硬體融合革命！

拒當裝上車輪的 iPad！Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代，BMW 曾以第一代 Neue Klasse（BMW 1500）打破典範，化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新，精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距，更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙，寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後，BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法，而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗，當產業再次面臨典範轉移之際，BMW選擇主動出擊，重新定義自身。Neue Klasse 的誕生，並非賣弄懷舊情緒，而是選擇在電動化與數位化交叉口，主動定義未來的造車標準。

過往，汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具；但在數位與電動化浪潮推動下，許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而，BMW 認為真正的 SDV 意義，必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上，將電子電氣架構（E/E Architecture）、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼，而是從基礎的運算邏輯出發，打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之，Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑，成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思！「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀，可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思，過多、過大的螢幕與複雜的子選單，反而導致駕駛人注意力嚴重分散，成為當代人機介面（HMI / UX）於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念，在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技：「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕，所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層，即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術，將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中，讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

單一超級大腦即時協調！「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向，通常由數十個分散的控制單元（ECU）各自運作，彼此間訊號傳遞的延遲，往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯，導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中，掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心，實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這，更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值，在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法，全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算，讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調，更令人驚豔的是，日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成，實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率，更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度，都達到傳統架構無法企及的即時性，讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse，到如今蓄勢待發的新世代純電陣容，跨越六十餘年的時空，車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同，但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車，全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市，而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析，iX3 摒棄繁複飾條，以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身；前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩，在致敬經典的同時，巧妙包裹了高階雷達與感測器，達成「形式服從功能」的科技美學。

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績，更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作，即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台，更是 BMW 再次向世界宣告：未來無需等待被定義，因為極致的駕馭體驗，始終由 BMW 主動創造。