【Inside】關於UX使用者體驗的迷思(一)
【Inside】關於UX使用者體驗的迷思(一)

“使用者”的定義很清楚,“體驗”這件事情也理解。不過,說到使用者體驗(User Experience)這件事,就開始會有各種不同的看法,尤其是到了使用者體驗設計(User Experience Design),應用到產品或服務設計上,更是百家爭鳴。

前一陣子,筆者一位在Google工作的好友,以個人身分來跟我們分享UX的時候,一開始分享了下面這張他在北京隨意照的一張照片:

Copyright: Tony Kim

看到上面這張圖中間的路了嗎?他並非這片草地的原始設計概念,但這樣的捷徑被自動的踏成了一個概念。如果當初這個區域給您規劃,您會有怎樣的不同設計嗎?會先開出這條路嗎?又會根據怎樣的使用者體驗概念哩?

使用者體驗很重要,但怎麼作?

基本上大家都同意,好的使用者體驗設計是最重要的產品成功要素之一,但是怎樣算“好”,或“怎樣的角度”切入這個問題並“回答”,則會時有爭議出現。

最近,Inside作者Nika在offline場合跟一些人分享了這個專門談使用者體驗迷思(UX Myths)的網站上的內容。UX Myths網站由兩位匈牙利人 Zoltán Gócza與 Zoltán Kollin所做,內容也是這兩位設計專家整理撰寫。筆者覺得這些整理好的迷思與看法挺好的,決定摘重點翻譯幾則迷思,並加上筆者解讀,拋磚引玉,希望能引發讀者們深入的探討與分享,請多利用文末的留言區!

迷思9:     設計必須是原創的,原創才是設計。

Design has to be original

破除迷思9 -> 事實上大部份的設計師都會採用已經存在的好設計概念,再作一次,不會堅持一定要是嶄新的創作。若要作原創設計,唯一該注意的事情是,這個新設計能比既存的模式好。

其他大師怎麼說?

  • Usability大師Steve Krug在他的賣超過三十萬本的暢銷書Don’t Make Me Think中說,通用的使用習慣是你的好朋友,而且對會在各個網站間逛來逛去的使用者來說,更是必要的。
  • 行銷大師,”紫牛”暢銷書的作者Seth Godin在這篇文章中說,“網路上已經有數十億網頁可以提供給你靈感了~”。

針對創新或不同這件事,筆者也是這樣認知的。能讓人們舒服高興地達成使用目的的產品或服務,就是好設計。有人高興使用就是王道。當然,一個具有原創性的好用設計會讓人驚艷,但須分辨清楚的是,其成功的原因是那個好的新設計,合乎用戶需求。

 

迷思2:所有的網頁動作都必須在三個滑鼠點擊步驟內完成。

All pages should be accessible in 3 clicks

破除迷思2 -> 這的確是個常見也常聽到易用性看法 – 三步驟完成規則。相對於這樣看似合理的想法,使用者在很多實際網站使用案例上上不會因為點擊次數多而離開網站,更不會因為點擊少用起來就比較高興。事實上,必要的點擊次數跟用戶滿意度及網站成功率幾乎是沒有關聯的。

真正會有影響的是 瀏覽的容易度。若能讓使用者根本沒感覺到點擊的話,使用者基本上是不會在乎多按幾次滑鼠的。

其他大師怎麼說?

  • UIE的易用性測試顯示,使用者按超過三次之後也不見得會離開網頁,而多按幾下也不會感到不爽。
  • 與其考慮三步驟完成規則,實務性的建議是,每次按下滑鼠,要讓使用者更靠近他的目標,同時盡量不要放上會讓使用者分心的東西。 Breaking the Law: The 3 Click Rule

圖片來源

是的,透過實驗研究與觀察,完成存取資訊的步驟多寡並不是讓用戶離開的理由。設計產品服務時,不要focus在3這個數字,請focus在”瀏覽”這個經驗上。

 

迷思7:採用圖像可讓頁面上的元素更容易被看到

Graphics will make a page element more visible

破除迷思7 -> 因為認為人是視覺性的動物,而很多網站地採取了圖片顯示與Flash來凸顯重要的內容,但這其實正是常見的錯誤。這種做法,常常適得其反,反而讓想凸顯的東西被忽略了。

人們在網站上找資料的時候,基本上是以文字或連結為主。圖片或flash等色彩鮮艷的區塊常會被誤認為是廣告而直接被跳過。

不過,這意思不是說一定不能這樣用。若採用對比性的設計,可對內容優先順序作好的表現,造就好的網頁設計。

其他大師怎麼說?

  • Jakob Nielsen做過眼球追蹤實驗,發現人們幾乎不會去看任何看起來像是廣告的東西。

關於這件事,Nika以下面這張圖做說明,請先看一下這個日文的網頁。右下角的部分有兩個框,看起來都很rich。一個是文章,一個則是廣告。但因為擺放的位置,以及顏色安排等,是不是很容易被忽略?

小結

以上簡單先分享三個使用者體驗的迷思,歡迎您也分享您的看法!

出自Inside部落格

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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