美國曾經是全世界最愛買大車的國家，但隨著油價高漲與經濟景氣惡化，許多美國人開始把 SUV 或悍馬車晾在家中，轉而對方便代步又省油的迷你車（ mini car ）產生興趣，賓士（ Mercedes-Benz ）的都會車Smart在美國所引起的銷售風潮就是最佳例證。而從 2007 年各類型汽車的銷售量來看，迷你車也是唯一正成長的車種，這讓旗下有多款大型車種的通用汽車（ GM ）也不得不正視小型車的趨勢，積極開發對應產品。
市場對迷你車的需求，既是基於經濟效益的考量，也反映著美國人對於駕駛習慣的反省。根據統計，有八成以上的美國人是單獨開車上班，造成嚴重的資源浪費與交通問題。因此，大部份投入新世代交通工具開發的新創公司或汽車大廠，除了積極研究替代能源的可行方案，也會回到「移動」的本質來重新思考，提出了「個人式移動」的低耗能方向。
縮小車體、開發迷你車與都會車這類的車種，當然是其中一條最無爭議的開發路線，但顯然還不是最具革命性的提案。對於賽格威（ Segway ）的開發者汀．凱門（ Dean Kamen ）來說，賽格威才是最具前瞻性的交通工具。凱門將賽格威定位為都市內短距離移動的個人用交通工具，採用最符合人體直覺的操控方式，以電力為動力來源，不會產生廢氣污染，也不會造成嚴重交通問題，出了都市之外的長距離移動，則是透過轉乘大眾運輸系統來解決。賽格威曾經被評為「昂貴的高科技玩具」，但凱門始終相信，只要克服了關鍵技術量產的問題，賽格威將成為人類在都會內移動的最佳方案。
事實上，個人式移動載具並不只有史特吉一個人看好，豐田（ Toyota ）在歷年東京國際車展上，就持續展示了這方面的概念，例如 2007 年推出的 iReal，標榜的就是「與行人諧合共處的移動載具」，最近剛推出的 Winglet ，則是採取類似賽格威的移動原理，但體積更輕巧，並加入自動閃避障礙的功能，預計今年秋天在日本境內的國際機場中推出使用。
這類個人式移動載具能否盛行，目前尚無法斷言，但從某方面來看，目前各國政府正努力推動民眾騎乘自行車轉乘捷運的作為，其實在概念上是有些許重疊之處。在最積極推動減碳政策的美國加州地區，帕薩迪那（ Pasadena ）市政府就曾經力推名為「 MyGo Pasadena 」的獎勵轉乘政策，鼓勵市民透過各種交通工具轉搭地鐵與火車等大眾運輸系統，在這項計畫的藍圖中，就將賽格威列為建議選項之一。
