孤注一擲的專注,才能創新
孤注一擲的專注,才能創新
2012.10.16 |

戴榮吉
康那香董事長。1934年生,淡江英專畢業。原從事營造業,49歲時接手原由兄長與友人經營的康那香,經營至今。

康那香
成立於1969年,為股票上市公司。曾推出第一條台灣自製濕紙巾、圓弧形衛生棉、蝶翼衛生棉。為全球前40大不織布廠,2008年以「康乃馨」品牌獲頒「台灣優良品牌」。

哪一個台灣品牌,能同時打敗寶僑(P & G)、花王和嬌生(Johnson & Johnson)等國際一線大廠?答案是康那香。

然而,40年前這家公司誕生時,其實並不風光。《財星》(Fortune)雜誌100大企業的對手進入台灣後,康那香在衛生棉市占率立刻從70%掉到3%,12年虧掉3個資本額。戴榮吉接任董事長後,康那香才重回市場第三大,也是唯一的本土品牌。

經理人都知道,「創新」是突圍的必殺技。但面對資源豐富、擅長行銷的洋對手,康那香的創新路徑,有什麼不同?

答案是專注。40年來,康那香的創新始終鎖定同一種材料──不織布面對國際大廠的競爭,康那香明白自己能力有限,於是用媲美科技業的研發預算比例,把力量凝聚到最集中,把合作的網張到最大,換取外界的創新能量。

為了培養人才,它提供獎學金給國內大學紡織科系;為了觀摩同業技術,它不錯過每一次國際參展機會;它與工研院合作,研發不織布污水處理濾材;也與台大、成大等醫院聯手,開發第一款國人自製不織布醫療敷材;它甚至投資半導體濺鍍技術,推出99%抗菌的「奈米銀」衛生棉。

有了原料創新,戴榮吉還不滿足。為了把根扎得更深,康那香組成自己的機械團隊,從製程創新。1970年代,這個團隊開發出的圓弧形裁刀,使康那香推出全球第一款圓弧形衛生棉,成為公司轉虧為盈的轉捩點。

垂直整合的效益,使康那香擁有89種專利、生產36種不織布、可以應用在12種產業,可以一再領先推出關鍵新產品;同時還能對開發中國家,做機械整廠輸出。

將所有資源押在同一種產品,看來有些孤注一擲;但康那香打敗巨人的故事告訴我們,創新的關鍵,就是決心。

戴榮吉如何在3年內轉虧為盈?
聘用專業經理人、貼近市場、自行研發

1983年,49歲的戴榮吉在家人要求下,接手哥哥與友人合資的康那香。當時,公司已虧損9000萬。他評估,對手嬌生(Johnson & Johnson)、寶僑(P&G)的規模都是《財星》(Fortune)雜誌前100大企業,獲利排名甚至高達20多名,應該有利可圖,於是決定接手。

接手後,他做了3件事:
1.找人──5位專業經理人皆來自外商
做好、做壞,都是因為人。戴榮吉發現,康那香先前的經營者,是養虱目魚和開碾米廠出身,毫無經營相關產業的經驗,「這樣子,賠錢是應該、賺錢才奇怪!」所以,重整公司的第一步,便是招募人才。由於戴榮吉會講日語,可以自行處理日商的事務;所以他從美商、歐商找來5位專業經理人,分別負責營運、廠務、企畫、業務、財務等領域,「每一個薪水都比我高!」

半年後,這群專業經理人寫出一本5年經營計畫,點出了公司的優缺點與機會,「康那香有救了!」戴榮吉立刻從善如流,照著他們的建議去做,公司3年後就開始賺錢。「每個人懂得有限,你必須信業專業人才,」是他最大的體悟。
**
2.
****北上──在台北精華區設置辦事處
**當時,康那香的營運中心位在台南佳里的工廠。但在1970年代,從台北開車到佳里要9個小時,坐火車也要7個小時,「誰要去那邊跟你做生意?」

於是,戴榮吉決定在台北設辦公室,在復興南路、福華飯店隔壁的大樓頂樓租了間大辦公室。「公司雖然沒錢,但門面要打開!」他堅持,業務員出國拜訪客戶,也要住最好的飯店;如果住在普通飯店,客戶就會以為你只是間小公司。
**
3.
****研發──推出超越對手的頂級產品
**找出方向、打開業務後,接著便是開發新產品。戴榮吉強調,產品不只要新,還要是「跟對手不一樣的頂級產品」──具備對手產品的所有長處、但還有一個獨家的功能,才會有機會。

當時,台灣的衛生棉都是長條型。戴榮吉觀察,這樣邊角會翹起,使用起來不舒適;他決定把長條型的邊角剪掉,開發弧形的衛生棉。

然而,找遍所有機械生產商,都找不到弧形刀片及磨刀的方法;連技術先進的日本機械廠,都只能裁掉四個角,將衛生棉切成八角形。最後,康那香終於在台灣中科院找到一台勉強合用的武器製造機械,但卻需要天價。於是,他們決定參考原理,自行研發生產類似機械,最後終於生產出圓弧型的衛生棉。

這款名為「圓滿意」的衛生棉,是市面上唯一的圓弧型產品。一推出立刻引起話題,也使康那香的市占率在幾個月內立刻上升到18%。

戴榮吉的管理講義
DOs
1.創新,來自於想得比人家更多。
2.把權利下放,讓主管去負責、發揮。
3.投資研發商品前,要先找出市場。
4.多參加國外展覽,爭取曝光機會、觀摩最新技術。

DON'Ts
1.跟大廠競爭,不能推出同級產品,必須推出高價產品,才能吸引消費者。
****2.
只做原料賺不了錢,要變化成產品,附加價值才會高。

資料來源《經理人月刊No.81》

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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