好人才為何留不住?
好人才為何留不住?
2012.10.22 |

過完年後,一家企業面臨一波不小的離職潮。為了進一步分析離職原因,我建議人資部按離職員工的績效表現來分類。若離職者多為高績效員工,對組織是一種不健康的現象,在學理上稱為非功能性離職(dysfunctional turnover);若離職者多半是績效不良的員工,則屬於功能性離職(functional turnover),或稱為健康性離職。在實務上,人資部門分類計算離職率,會比總體來看更有意義。

前述公司把員工績效由高至低,分為五等分後,吃驚地發現,離職者有70%屬於前二等分的傑出/優良員工,30%屬於第三等分的中流砥柱,而績效較差的後二等分員工,竟沒有任何一位離職。

影響員工離職(或吸引員工投效)的因素很多,有財務性的獎酬,例如薪資、福利等;也有非財務性的獎酬,例如訓練發展機會、良好的工作氣氛與公司聲望等。該公司人資部進行「要因分析」後,歸納出結論:高績效員工主要是不滿「激勵薪的發放標準」而離職。

績效與薪資關連度高,愈能吸引人才
由於「激勵薪」的多寡會端視員工績效而定,因此擁有高績效,或自信會有高績效表現的員工,比較容易被高績效獎金制度的公司吸引。【圖1】中顯示A、B兩家公司薪資與員工績效的關係,由左下往右上傾斜的直線(正向斜率)表示績效與薪資是正相關,而且直線愈陡(斜率愈大),表示相關程度愈高。

【圖1】的A公司,其績效與薪資的關係要比B公司來得強,換句話說,在A公司工作,員工績效影響薪資的程度很大,表現好的員工薪資愈高,但表現差的員工薪資更低;但在B公司,績效好壞對員工薪資的影響不大。

比較A、B兩家公司,會發現當其他條件相同時,高績效(或有高績效自信)的員工比較願意到A公司工作(或留任在A公司),因為在高績效的區域(X”點右邊),同樣的績效水準,在A公司要比在B公司獲得更高的薪資;相反地,低績效或缺乏績效自信的員工,比較願意到B公司工作(或留任在B公司),因為在低績效的區域(X”點左邊),同樣的績效水準,在B公司要比在A公司獲得更高的薪資。

由此可見,讓員工的「薪資與績效有高度連結」對於爭取優秀員工產生舉足輕重的影響,可提高企業競爭相對優勢。
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齊頭式平等,容易造成人才流失
公平理論(equity theory)是亞當斯(J. S. Adams,1963)所提出的論點,認為每個人會將自己與他人的「工作投入」與「所獲得結果」的比值做比較,認定自己的所得是否公平。以下是公平理論的簡單公式,其中「結果」是指薪資、晉升等要素,而「投入」則是指個人績效、技能、學歷、經驗等要素:

(結果/投入)自己=(結果/投入)他人
 

在公式中,當員工主觀地認為自己的比值小於他人時,就會感覺不公平,因而降低自己的投入,或利用各種手段來增加回報;而認為自己的比值大於他人時,也會產生罪惡感,因而在工作中投入更多,或說服自己的投入本來就比別人多。

為了更進一步說明公平理論在「激勵薪制度」中的運用,我在【圖1】裡增加了C公司,成為【圖2】。根據【圖2】,員工在A公司會感覺最公平,因為每個人的績效與薪資有最強的關聯性,績效好的員工,要比績效差的員工有更高的薪資。B公司的員工會感覺較不公平,因為他們的績效與薪資關聯性不高。而C公司的員工會感覺最不公平,因為無論績效好壞,所有人的薪資一律相同。這就是齊頭式的平等(equality),我把它稱之為平等式的不公平。

總合來說,A公司屬於公平的組織,C公司屬於平等的組織。追求公平的A公司最能吸引或保留高績效員工,因為高績效的員工能獲得最高的薪資;而追求平等的C公司最能吸引或保留低績效員工,因為低績效的員工能因此獲得最高的薪資。

原來前述的個案公司就是類似【圖2】的C公司。平等的獎勵制度,使該公司痛失不少菁英人才,要反轉逆勢,就必須加大績效與薪資間的關聯,使橫向的「平等線」變成斜率較大的「公平線」。

對企業來說,從C公司轉變到A公司需要一段過程,短期內或許會流失一些員工,但長期卻可以吸引與保留高競爭力的員工,真正落實人才管理。

資料來源《經理人月刊No.88》

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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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