微軟靠行動電子郵件大反攻|數位時代 BusinessNext

根據市場調查機構Canalys的報告指出，二○○六年第一季全球智慧型手機、ＰＤＡ手機的出貨量，較去年同期近八百六十萬支，成長了七百萬支。
Symbian和微軟的平台之爭，因為智慧型手機的快速成長而愈形激烈，Symbian能拿下全球高達七成的市占率，關鍵就在合作夥伴。像諾基亞就是Symbian作業系統最大供應商，其第一季智慧型手機出貨量就占全球智慧型手機市占率五七％，占有超過一半的市場需求。
Symbian能持續擴張市占率，日本市場的成功其實是另一個關鍵。Symbian陣營中的夏普 (Sharp)、三菱(Mitsubishi)則是首度擠入全球ＰＤＡ手機、智慧型手機前五大之列，第一季出貨量都達百萬支左右，可見日本智慧型手機市場需求量的潛力，也把Symbian的市占率推升至歷史新高紀錄的六九％。

大者恆大的效益顯現

在這樣的情況下，微軟在新市場的結盟動作也就更重要。微軟的主要合作夥伴包括摩托羅拉(Motorola)、BenQ-Siemens等，事實上，自二○○二年以來，微軟手機在全世界五十五個國家中已有一百一十五個經營夥伴，另外還有全世界四十七個手機製造商夥伴。在台灣，包括華碩、集嘉、倚天、宏達電，特別是宏達電一直是微軟很親密的合作夥伴，在開發產品的過程中，微軟和宏達電共同測試硬體和軟體，是屬於重要的策略夥伴。
微軟另一項反敗為勝的殺手級應用，就是行動電子郵件。目前行動電子郵件的全球用戶數在五百萬到一千萬之間，其中俗稱「黑莓機」(BlackBerry)的用戶超過四百萬，預計到了二○○九年時，整體行動郵件電子用戶將成長到八．五億。
這也是為什麼從去年開始，微軟便針對像美國Cingular、Orange、T-Mobile及Vodafone等大型電信商的智慧手機用戶，宣布啟動「Push Email」的免費升級服務，搶進行動電子郵件市場，也是直接挑戰「BlackBerry」的製造商ＲＩＭ龍頭地位。
針對行動通訊這塊看得到、也快吃得到的龐大市場，微軟不再只甘於扮演作業系統供應商的單一角色，當手機在音樂收聽、影視收看、電子郵件收發等使用需求的抬頭，微軟的策略就是廣伸觸角，試圖在手機、ＰＣ與網際網路之間搭起橋樑。
微軟有ＰＣ及行動電子郵件的殺手級應用，Symbian平台也正在經歷新的變化。主要是諾基亞是Symbian最大的單一股東，當智慧型手機市場以每年五○％成長時，諾基亞就更希望進一步掌控Symbian的平台。

各大手機品牌選系統大角力

諾基亞從前年就開始收購製作Symbian的公司Psion之股權，如今一手掌握Symbian六三％股權，但這也象徵過去是手機大廠聯合陣營的Symbian，可能因此動搖不安，甚至使得部分大廠成員會轉而投向微軟或其他ＯＳ懷抱，像三星同時跨足Symbian、微軟和Palm三種作業系統。
一般業者對於諾基亞大力收購Psion股權這項舉動，明顯顯示出：儘管採用微軟ＯＳ的智慧型手機數量不多，但是對於Symbian陣營已然造成極大的威脅，諾基亞認為必須要在此時採取積極策略，才能保持其競爭優勢。
舉例來說，Symbian陣營中摩托羅拉已經出脫股份，轉向微軟和Linux的懷抱，微軟的威脅又與日遽增，此刻施加壓力促使其他成員表態(例如三星)，進而鞏固陣營圍攻微軟，將是最重要的布局。
諾基亞掌控Symbian，雖然讓Symbian陣營更堅實，但對於小型手機製造商來說，為了在智慧型手機利基市場上發展，必須創造出與眾不同的商品，可能因此轉而選擇微軟作業系統，也將對智慧型手機市場造成小幅度影響力。
相對Symbian與微軟的WinCE兩大陣營，挾著開放式架構、授權費用低、開發資源豐富等優點的Linux，似乎也有機會在新一代的智慧型手機市場中嶄露頭角。
在得到包括摩托羅拉、三星等幾家重量級手機製造商，以及嵌入式Linux業者和半導體廠商的支援後，據統計，嵌入式Linux在二○○六年第一季度的全球智慧手機出貨中，已經擁有一○％的市占率，連中國大陸的手機製造商寧波波導也發布首款採用Linux的智慧手機E899，似乎Linux在智慧型手機應用，也成為微軟芒刺在背的對手。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。