化絕望為創業動力 出一張嘴靠網路散播感動
化絕望為創業動力 出一張嘴靠網路散播感動
2006.04.01 | 科技

我曾經想要自殺!「出一張嘴燒肉火鍋創辦人楊欽堯回憶,二○○三年時他被朋友倒債,導致負債將近二千萬元,再加上出車禍和失戀的連續打擊,讓他覺得人生已經完了。而當時沒有真的輕生,是因為找不到不痛的死法。
楊欽堯是越南東家羊肉爐的少東,當時負責經營分店,由於各分店得自負盈虧,所以他無法得到家族的資金援助。學工業設計的他,只好擺起滷味攤,一邊還兼畫設計圖還債。但是龐大的債務逼得楊欽堯決定進行一場豪賭,他用信用卡和現金卡借了一百萬元,再加上朋友投資的一百五十萬元,一起開了」出一張嘴燒烤火鍋「。二年多後店面擴張到三家,去年還創造了七千萬的營業額,讓楊欽堯就快要填平看似無底洞的債務。

食材比同業貴三成

」我開店是為了還債,但它一定要是自己也喜歡的店。「楊欽堯在創業之初設想的,是一家能夠讓朋友們聚餐,充滿幸福感的餐廳。研究了現有的市場後,他認為燒烤在自己動手過程中,最能提供樂趣。為了和其他吃到飽的競爭者區隔,楊欽堯決定使用最好的食材,出一張嘴在食材的成本上比同業高出三○%。
在服務上,出一張嘴也別出心裁,他們提供剝好殼的蝦,省去了客人的麻煩。用餐時間也延長到三小時,比同業多出六十到九十分鐘,讓客人吃飯時不會有急迫感。
因為資金並不充裕,出一張嘴的店面只能選在台北市忠孝東路的某條巷子底,因為地區不好,剛開幕時一天營業額甚至不到二千元。店內請來的燒烤師傅只做了一星期,認為這家店一定會倒,就丟下刀子走掉了。孤注一擲創業的楊欽堯說,每當受到打擊,他就會走到店外面,站在街頭透過落地窗看著店裡的客人,他們用餐快樂的神情就是他的能源。」那時我想我已經什麼都沒有了,但我至少讓這些人快樂過,「他笑著補充:」雖然人真的很少啦!「 先天的不足逼得楊欽堯只能選擇和別人不同的行銷方式,因為沒有媒體宣傳預算,他想出了Haagen-Dazs冰淇淋吃到飽的創舉,楊欽堯指出,當初洽談很辛苦,原來一球就要八十元的Haagen-Dazs,只放在五星級飯店,他多次請對方業務員到店參觀,證明食材配得上冰淇淋的品牌形象,最後才談成合作。

以感動行銷打開知名度

此外,出一張嘴也充分利用了網路的病毒式行銷。楊欽堯認為一般人根本不會看廣告郵件,所以他從親朋好友下手,寄介紹信給他們,希望朋友們再轉寄給朋友。那時剛好另一位股東的女友非常喜歡燒烤,他們就把宣傳主軸定為」一家送給女朋友的燒烤店「,而且寫明只要來店報老闆的名字就可以打折。用故事包裝的文宣內容,讓來店的人數不斷攀升,達到了口耳相傳的效果。
」我覺得要把格局放大,才能想出新點子,「楊欽堯解釋,他賣的其實不是火鍋和燒肉,而是快樂。以每人四百六十八元的價位來說,競爭者不只是其他燒肉店,甚至像錢櫃KTV、台塑王品牛排也是對手。所以他不斷地思考新方法,像為了因應近來的台客風,他們在南京店內擺上七彩霓虹燈和鋼管。」別人可以學我們的菜色和價錢,但給予感動的氣氛是很難抄襲的,「他說。
當初絕處求生的點子,發酵的速度超乎楊欽堯的想像,他預計今年要再開三家分店,也開始聊起將來想換什麼車子了。一度跌倒在人生泥濘中的他,經常告訴想創業的朋友,千萬不要以為自己的店小就隨便弄,」要做就做到最好「,這就是他再爬起來的秘訣。

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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