蘋果前、現任執行長,以及其他早起的成功科技人士
蘋果前、現任執行長,以及其他早起的成功科技人士
2013.07.24 | 科技

如果你想成功,可能要早點起床!雅虎財經針對各大企業執行長進行的調查,發現「早起」是許多高階經理人的共通特點。以下帶大家來看看早起的科技人:

1. 早上五點就出現在健身房的蘋果執行長庫克(Tim Cook)

蘋果執行長庫克早上四點半就會寄送電子郵件,常常是第一個進辦公室、最後一個離開的人。

2. 六點就開啟一天的蘋果已故創辦人賈伯斯(Steve Jobs)

或許庫克早起工作的習慣,是來自老闆賈伯斯。1999年,賈伯斯接受媒體訪問時表示自己大約六點就會起床,在孩子們醒來前會先做點工作,然後一起用早餐,看孩子們上學去。通常會在家繼續工作一小時,大約九點左右會進辦公室,在辦公室裡的工作時間約八至九小時。

3. 八點半上班前就完成許多事的思科科技策略長沃麗亞(Padmasree Warrior)

很少人可以比沃麗亞早起,她通常在四點半起床,然後花一小時的時間檢查電子郵件、看新聞、運動,並且和兒子一起準備上學。最晚八點半就會踏入辦公室,這時候她已經完成許多事情了。(沃麗亞是摩托羅拉前技術長)

**4. 創投公司Andreessen Horowitz合夥人傑夫喬登(Jeff Jordan) **

一手領導Fab和Pinterest投資案的傑夫喬登,每天早上五點就會進辦公室,大約晚上七點才離開。

5. 早上五點就開始一天的AOL執行長阿姆斯壯(Tim Armstrong)

阿姆斯壯大約五點就會起床,七點左右就開始發送電子郵件,在中間的兩小時則是屬於他的閱讀和運動時間,也是和女兒的聊天時間。他曾說自己不用睡太多覺,因為生活中讓人興奮的事情太多,所以需要睡覺的時間就少了。

6. 愛立信執行長衛翰思(Hans Vestberg)

衛翰思早上八點就會進辦公室,問他每天多早起床,他簡單地回答「早(early)」。上班前他已經寄送許多電子郵件,每天不分日夜的工作,上床睡覺的時間也相當晚,不過他總是說自己的睡眠已足夠。他說,公司業務遍及180個國家,所以沒有真正的早上或晚上。

7. 六點起床的沃達豐(Vodafone)執行長柯拉歐(Vittorio Colao)

柯拉歐會在每天工作開始前先運動40分鐘,然後馬不停蹄的展開工作:收發電子郵件、開會,就這樣持續到大約晚上十點四十五分,十一點半上床前會短暫地和家人相聚。周末則是保持四小時的運動時間,剩下時間就留給家人,並準備來周的工作。

8. 只需睡四小時的雅虎執行長梅爾(Marissa Mayer)

梅爾總是不需要太多的睡眠,她說自己只需要4到6小時的睡眠時間即可。當她還是Google人時,最忙碌的時候一周工作多達130小時。

9. 五點就起床還在床上就開始收發電子郵件的團購網站LivingSocial執行長奧肖那西(Tim O'Shaughnessy)

清晨五點,奧肖那西手機鬧鐘響起,還躺在床上的他,已經開始透過手機收發電子郵件。他表示自己習慣24小時內要追蹤公司營收,所以早上五點就會確認前一天的營收數字,五點之後則開始關注當天的營收表現,如果發現網站有任何異常,他會立刻發電子郵件給技術長,請他看看哪邊出了問題,不過若是檢查後一切正常,技術長就會回覆:「每件事都正常,你瘋了嗎?」儘管如此投入工作,他還是會在近半公是前抽空和孩子相處。

10. 六點起床冥想的Kayak創辦人英格雷斯(Paul English)

每天早上六點起床的英格雷斯,習慣在起床前先冥想數分鐘,讓心靈平靜;然後開始拿起黑莓機檢查郵件,並且運動(他已保持10年的瑜珈運動,家中還有一間專屬房間)。

11. 早上六點就開賣的婦幼精品網站Zulily創辦人卡文斯(Darrell Cavens)

卡文斯每天晚上的例行工作是確認隔天一早要上線的商品網頁,也因此隔天早上六點就會被來自手機的開賣通知叫醒。

12. 六點就開始工作的購物網站Fab執行長戈德保(Jason Goldberg)

每天早上六點,戈德保做的第一件事就是檢查郵件,由於技術團隊在印度,所以睡覺時間總有許多郵件湧進,率先處理緊急郵件後,他會去晨跑30分鐘,這段時間不會去想工作的事情;接著是用iPad收看影集的時間,喜愛影集包括有《Curb Your Enthusiasm》、《Top Chef》、《Mad Men》等。

出自BusinessInsider

關鍵字: #賈伯斯 #Tim Cook
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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