蘋果前、現任執行長,以及其他早起的成功科技人士
蘋果前、現任執行長,以及其他早起的成功科技人士
2013.07.24 | 科技

如果你想成功,可能要早點起床!雅虎財經針對各大企業執行長進行的調查,發現「早起」是許多高階經理人的共通特點。以下帶大家來看看早起的科技人:

1. 早上五點就出現在健身房的蘋果執行長庫克(Tim Cook)

蘋果執行長庫克早上四點半就會寄送電子郵件,常常是第一個進辦公室、最後一個離開的人。

2. 六點就開啟一天的蘋果已故創辦人賈伯斯(Steve Jobs)

或許庫克早起工作的習慣,是來自老闆賈伯斯。1999年,賈伯斯接受媒體訪問時表示自己大約六點就會起床,在孩子們醒來前會先做點工作,然後一起用早餐,看孩子們上學去。通常會在家繼續工作一小時,大約九點左右會進辦公室,在辦公室裡的工作時間約八至九小時。

3. 八點半上班前就完成許多事的思科科技策略長沃麗亞(Padmasree Warrior)

很少人可以比沃麗亞早起,她通常在四點半起床,然後花一小時的時間檢查電子郵件、看新聞、運動,並且和兒子一起準備上學。最晚八點半就會踏入辦公室,這時候她已經完成許多事情了。(沃麗亞是摩托羅拉前技術長)

4. 創投公司Andreessen Horowitz合夥人傑夫喬登(Jeff Jordan) 

一手領導Fab和Pinterest投資案的傑夫喬登,每天早上五點就會進辦公室,大約晚上七點才離開。

5. 早上五點就開始一天的AOL執行長阿姆斯壯(Tim Armstrong)

阿姆斯壯大約五點就會起床,七點左右就開始發送電子郵件,在中間的兩小時則是屬於他的閱讀和運動時間,也是和女兒的聊天時間。他曾說自己不用睡太多覺,因為生活中讓人興奮的事情太多,所以需要睡覺的時間就少了。

6. 愛立信執行長衛翰思(Hans Vestberg)

衛翰思早上八點就會進辦公室,問他每天多早起床,他簡單地回答「早(early)」。上班前他已經寄送許多電子郵件,每天不分日夜的工作,上床睡覺的時間也相當晚,不過他總是說自己的睡眠已足夠。他說,公司業務遍及180個國家,所以沒有真正的早上或晚上。

7. 六點起床的沃達豐(Vodafone)執行長柯拉歐(Vittorio Colao)

柯拉歐會在每天工作開始前先運動40分鐘,然後馬不停蹄的展開工作:收發電子郵件、開會,就這樣持續到大約晚上十點四十五分,十一點半上床前會短暫地和家人相聚。周末則是保持四小時的運動時間,剩下時間就留給家人,並準備來周的工作。

8. 只需睡四小時的雅虎執行長梅爾(Marissa Mayer)

梅爾總是不需要太多的睡眠,她說自己只需要4到6小時的睡眠時間即可。當她還是Google人時,最忙碌的時候一周工作多達130小時。

9. 五點就起床還在床上就開始收發電子郵件的團購網站LivingSocial執行長奧肖那西(Tim O'Shaughnessy)

清晨五點,奧肖那西手機鬧鐘響起,還躺在床上的他,已經開始透過手機收發電子郵件。他表示自己習慣24小時內要追蹤公司營收,所以早上五點就會確認前一天的營收數字,五點之後則開始關注當天的營收表現,如果發現網站有任何異常,他會立刻發電子郵件給技術長,請他看看哪邊出了問題,不過若是檢查後一切正常,技術長就會回覆:「每件事都正常,你瘋了嗎?」儘管如此投入工作,他還是會在近半公是前抽空和孩子相處。

10. 六點起床冥想的Kayak創辦人英格雷斯(Paul English)

每天早上六點起床的英格雷斯,習慣在起床前先冥想數分鐘,讓心靈平靜;然後開始拿起黑莓機檢查郵件,並且運動(他已保持10年的瑜珈運動,家中還有一間專屬房間)。

11. 早上六點就開賣的婦幼精品網站Zulily創辦人卡文斯(Darrell Cavens)

卡文斯每天晚上的例行工作是確認隔天一早要上線的商品網頁,也因此隔天早上六點就會被來自手機的開賣通知叫醒。

12. 六點就開始工作的購物網站Fab執行長戈德保(Jason Goldberg)

每天早上六點,戈德保做的第一件事就是檢查郵件,由於技術團隊在印度,所以睡覺時間總有許多郵件湧進,率先處理緊急郵件後,他會去晨跑30分鐘,這段時間不會去想工作的事情;接著是用iPad收看影集的時間,喜愛影集包括有《Curb Your Enthusiasm》、《Top Chef》、《Mad Men》等。

出自BusinessInsider

關鍵字: #賈伯斯 #Tim Cook
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告別電動車過熱,增長儲能系統壽命!愛盛科技AI感測技術就在身邊
告別電動車過熱,增長儲能系統壽命!愛盛科技AI感測技術就在身邊

「電流過大,可能引發電池過熱甚至火災;而若無法精確偵測微小電流,則容易造成過充,進而影響電池的健康狀態與使用壽命。這樣的極端變化,正是電流感測技術面臨的核心挑戰。」愛盛科技董事長暨執行長賴孟煌破題點出這項挑戰。面對電動車或儲能系統的場域,電流偵測的量程與精度攸關安全與效能表現。愛盛科技選擇以臺灣為基地,憑藉新世代磁感測技術切入市場,成為全球少數能同時兼顧「大量程、高靈敏度」與「超低功耗」需求的感測晶片設計公司 。

從無人機到電動車,愛盛科技打造全方位感測方案

成立於2011年的愛盛科技,長期專注於新世代磁感測技術,在市場上也已累積多項專利技術,建立起堅實的技術與智慧財產權基礎。其核心優勢包含3D平面化的穿隧式磁阻(Tunneling Magnetoresistance; TMR)、異向性磁阻(Anisotropic Magnetoresistance; AMR)感測器、霍爾元件(Hall Effect Sensor)與高感度的磁通門感測器(Fluxgate Magnetometer),再搭配自研的ASIC訊號處理晶片(Application Specific Integrated Circuit; ASIC) 與AI演算法,構築出完整的感測解決方案。

簡單來說,愛盛科技的磁感測器就像電子世界的「耳朵」,能精準感應極微小的磁場變化,並即時轉換為電子訊號。

賴孟煌指出,磁感測技術最早應用於導航,例如電子羅盤,協助無人機與手機實現精確方位角。愛盛自2016年起打入無人機市場,憑藉優異的抗磁干擾設計,目前其電子羅盤感測器在全球無人機市場市佔率已達七成以上,穩居領導地位。隨後,團隊更將技術延伸至電流感測,透過間接偵測電流產生的磁場,有效掌握電池充放電狀態,應用遍及電動車的車載充電器(On-Board Charger ; OBC)和儲能系統,其nA等級的穿隧式磁阻電源開關使用於醫療裝置與智慧穿戴產品。此外,其微型角度感測器亦被國際品牌採用於手錶旋鈕、滑鼠滾輪與遊戲控制器,具備非接觸式操作與高耐用性,成功取代傳統機械式零件。

近年隨著電動車產業快速發展,對電動車的電池管理與馬達控制的精準度要求日益提升,電流感測技術的重要性也隨之攀升,愛盛科技也從中發掘了新的市場契機。賴孟煌指出,電動車系統中的電流變化極為劇烈,從待機時低至小於1安培的電流,到加速時可能瞬間飆升至400甚至600安培的峰值電流,這對傳統電流感測器來說,是極大的挑戰。「大量程與高靈敏度往往難以兼得。若設計用於偵測極小電流,便難以應對高電流的情境;反之,若強調大量程,則在微小電流的解析度上則可能不足。」他表示。

發現了市場上的痛點後,愛盛科技選擇以其獨特的「複合式感測器」架構搭配「AI演算法」來解決這個難題。他們將多個不同靈敏度的感測元件巧妙地整合成單一系統單晶片(System on Chip; SoC),並透過內建AI模組,即時判斷目前電流所處的狀態(大電流或小電流),動態切換不同感測元件的權重,進行參數的最佳化與即時調整。賴孟煌表示,這樣不僅可減少後端中央處理器(Central Processing Unit; CPU)的運算負擔與延遲,更能在毫秒間完成精準判讀,有效避免因電流異常導致系統失效或引發火災等關鍵問題 。

複合式電流感測器整合了多個高低靈敏度的感測元件以實現高精度和大量程電流測量。
圖/ 數位時代

打造「會思考的感測器」,解決車用高電流環境下的風險監控難題

「簡單來說,我們讓AI感測器就像有了智能一樣,會依電流強度自動切換最合適的感測模式,確保在各種動態情境下都能輸出最精準、最可靠的電流數據。」賴孟煌補充。也正因為長期在磁感測技術上的累積與持續創新,愛盛科技得以從既有產品線延伸,投入「電動車用人工智慧複合電流感測晶片」的開發,並成功獲得經濟部產業發展署「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(晶創IC補助計畫)支持。該計畫在國科會協調與經濟部及相關部會共同合作所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」的框架下,透過實質資源引導業者前瞻布局AI、高效能運算與新興應用等高值化關鍵技術,進一步強化臺灣 IC 設計產業的國際競爭力與整體韌性,也讓愛盛能加速AI複合式電流感測晶片研發,為下一代電動車與智慧能源系統奠定關鍵基礎。

然而,進入電動車與儲能系統後,愛盛科技也面臨全新挑戰:這些場域的電流變化範圍極大,從小於1安培到數百安培不等,對感測器的量測能力提出更嚴苛要求。這正是愛盛科技進一步思考「高解析度」與「大量程」能否同時兼得的起點,也為其AI電流感測技術的誕生鋪設契機。「我們不是從零開始,而是站在過去的客戶基礎上,把技術推進到下一個世代」賴孟煌強調。

愛盛科技此次申請晶創IC補助計畫的技術主軸,是一顆符合AEC-Q100車規認證、導入AI演算法的複合式電流感測晶片。賴孟煌說,這項產品整合多通道感測架構與即時AI判讀能力,目的是在車輛充電、動力轉換、電池管理系統(Battery Management System; BMS)等核心應用中,提供更穩定的電流監控能力,這不只是技術突破,更是企業在智慧能源領域的關鍵布局。

愛盛科技從既有客戶需求延伸,計畫將產品線擴展至車載充電器和儲能設備市場,積極擴大產品組合和市場空間,展現在半導體產業的深耕與宏大願景。
圖/ 數位時代

愛盛科技早已憑藉其漏電流感測晶片打入歐美、韓等多家車廠的供應鏈。這次的AI複合式電流感測器,正是從原有的客戶需求延伸而來,並計畫拓展至車載充電器(On-Board Charger; OBC)與儲能設備等市場,擴大產品組合與提升毛利空間。賴孟煌表示,之所以能快速推進研發與產品化,與臺灣強大的半導體供應鏈密不可分。愛盛科技善用在地資源加快量產速度,此外,也積極與台大合作取得穿隧磁阻技術的初期研發基礎,進一步開發出符合商用需求的產品。「臺灣有最強的製造環境,我們要做的,是把它變成自己的技術優勢,」賴孟煌說。

面對電動車、儲能、智慧工業與醫療等多元市場,愛盛科技將持續深化磁感測與AI的整合技術,朝更高精度、更高可靠性、模組化平台前進。

未來3到5年,愛盛預期電動車與儲能將是主要成長動能。其AI電流感測平台,也將進一步延伸至智慧能源管理系統、高階工業伺服馬達、甚至軍用與航空等高可靠場域。藉由持續強化SoC整合能力與AI模組設計,愛盛科技將力求在國際感測市場中,扮演能見度更高的角色。「我們的願景,是讓世界聽見臺灣感測技術的聲音,真正把感測做到『聰明又可靠』,推動淨零、智慧與永續的未來,」賴孟煌有信心的說。

|企業小檔案|
- 企業名稱:愛盛科技
- 創辦人:賴孟煌
- 核心技術:磁場感測晶片開發之領導廠商
- 資本額:新台幣3億元

|驅動國內 IC 設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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