明基耗資七十億 長江旁蓋醫院
明基耗資七十億 長江旁蓋醫院
2006.09.01 |

從上海出發,開了四個小時車,橫跨了南京市區後,終於在長江邊上,看到一棟矗立的高樓。大樓頂端巨大的「BenQ」招牌,在陽光下閃閃發光。這裡就是明基集團託管的「明基港口醫院」。
南京港口醫院原本隸屬於南京港務局,服務港務局的職工及其家屬,在經濟規模不足,醫療水準又低落的情形下,港口醫院過去十年來一直是慘淡經營,因此當明基集團提出願意託管的要求時,港務局也欣然應允。

投入三千萬台幣接管港口醫院

走進港口醫院,在陳舊的大樓外觀之下,令人意外的是,內部煥然一新的裝修。明亮的大廳、銘黃、薰衣草紫、以及草綠的柔和顏色,把醫院襯托得相當溫馨,和大陸醫院傳統的冰冷白牆大相逕庭,而這些改變,都是明基集團進駐之後才開始的。
從去年九月和南京港口集團簽署託管合約,明基已經投入了三千二百萬元台幣,主要用在建築物重整,以及新的電腦儀器設備上。現在沿著醫院一層層往上參觀,現代化的軟、硬體設施,跟台灣醫院的條件已經相去不遠了。
事實上,港口醫院只是個開始,明基集團真正的投資遠不止於此。
在南京的河西地區,明基醫院正在緊鑼密鼓地興建當中,預計明年九月完工,三千個病床的規模,將成為大陸最大的醫院,而四十公頃的面積也比林口長庚醫院大上三倍。
規模較小,有一千五百個病床的明基蘇州醫院也已經發包,下個月就要動工,粗略估計,光是這兩間醫院就要花掉七十多億元台幣,對於非醫療集團出身的明基,這麼大手筆的投資,讓業界人士無不目瞪口呆。
曾經擔任長庚醫院管理中心主任,並且協助設立中國醫藥學院附設醫院的陳貽善博士,目前是明基醫院的執行長,負責籌設南京和蘇州兩家醫院。他表示,明基興建醫院並非是為了營利,主要還是表現對員工的關懷和回饋社會,一圓明基執行長李焜耀的心願。
「二○○二年明基在蘇州召開經銷商大會,那天很多人吃壞肚子,送到蘇州醫院,當時李焜耀到醫院探望病人的時候嚇了一大跳,他沒想到大陸的醫療水準這麼落後,當時就下定決心要興建一所醫院,」陳貽善說出了這段明基興建醫院背後的小故事。
從正式託管到對外服務,只有不到六個月的時間,明基港口醫院的重建過程異常艱辛。除了必須在既有的架構下進行調整,對原有職工也必須概括承受。而港口醫院屬於非營利性質,每人一塊錢人民幣的掛號費,再加上三元的診療費,想要回本,根本就不可能。到底是什麼原因,讓明基決定接管這家醫院?

加強大陸醫護人員服務意識

「明基南京醫院對外營業還需要兩年,這段期間我們需要一個『練兵場』,」陳貽善表示,醫療業是高度文化導向的行業,人民就醫習慣很重要。明基集團過去沒有一個人接觸過醫療管理的工作,如果要累積這些經驗,「練習」是不可或缺的一環。因此,明基把港口醫院視為一個集訓中心,管理層和醫療職工必須先在這裡進行訓練,才能面對未來的明基南京醫院和蘇州醫院。
陳貽善指出,訓練的首要任務,就是要改善大陸醫護人員的服務意識。「大陸醫生在臨床的醫療技術上跟台灣相差不大,從美國回來的『海歸』也很多,專業水準足夠,但服務的觀念還遠遠落後於台灣醫生,」陳貽善表示,南京港口醫院花了相當於本地醫生五倍的薪水,從台灣請了一位骨科大夫來坐診,就是為了起一個典範的作用,帶動本地醫生的服務觀念。
上海第一個台商醫院辰新醫院總裁張煥禎也抱持相同的看法,「台灣跟大陸醫生最大的差別就是服務態度。台灣的醫生問診很仔細,病患住院或出院都會一一回訪,這些都是大陸醫院所欠缺的。」
只不過,雖然台資醫院有舒適的環境、高效率的醫療流程,以及親切的服務,但是在價格方面,卻一點都討不了巧。舉例來說,上海辰新醫院的掛號費加診療費就要人民幣二百元,還不包含拿藥費用,相較於大陸本地醫院,掛號加診察只要十幾元人民幣就搞定,台資醫院的費用偏高,連台灣人都大呼吃不消,更別說收入偏低,又可以在公立醫院享有「社保」的大陸民眾。
「大陸醫生剛進醫院的薪水平均只有人民幣兩千元,但是我們要花二十倍的價錢才能請一個台籍醫師來,成本根本不能比,」張煥禎對此也有話說,他表示,大陸醫院長期以來「以藥養醫」,雖然掛號費很低廉,但是之後開的一大堆藥或是各種名目的檢驗,加總起來也未必便宜,而台商拿了一大堆看不懂的藥回家,到底該不該吃,也是「霧煞煞」。

台資醫院成本高,差異化才有優勢

因此,台商醫院還是堅持以差異化服務做為自己的優勢。陳貽善表示,明基的南京和蘇州醫院都屬於營利性質醫院,在定價上會貼近大陸「三甲」醫院(編按:大陸醫院分三級,「三甲」為最高級,相當於台灣的醫學中心)的水平,也會針對金字塔頂端的客戶,提供特殊的VIP病房等服務。
目前相對於大陸本地大醫院的門庭若市,已經開業的台資醫院則顯得相當冷清,旺旺醫院執行長鄭文憲說,旺旺第一期投資就砸下七億元人民幣,整個院區花了快二十億元人民幣,但醫院開門營業之初,一天曾經只有十個病患,到現在才好不容易每天有五百個病例上門。其他如明基港口醫院、上海辰新醫院等,一天也就只有一、二百名病患。相對於醫院的大規模投入,回收顯得相當困難。
張煥禎表示,營業額高未必代表利潤高,辰新醫院一年的營業額一千多萬,在台灣只要兩個禮拜就有了,對於以大陸為主要對象的醫院來說,中國可能是很大的市場,但是對於台商醫院而言,未必如此。「台灣人都被健保寵壞了,收費三百元人民幣,很多台商就嫌貴,普通小病不來,大病又回台灣看,住院的也不多,這塊肥肉看得到不一定吃得到。」正因如此,辰新醫院投資將近五年,直到去年才接近損益平衡點,預估真正完全回收則要十二年。
陳貽善也表示,醫療產業不像IT產品,今天推出一個殺手級產品,明天就能賺錢,他預計明基南京醫院可能要十年才能回收。而台灣當局的態度也是關鍵,「如果能夠通過法案,讓健保局跟大陸的台資醫院合作,病患在大陸可以拿健保IC卡直接刷,會有利我們爭取到更多台灣的客源,早日打平收支。」
雖然一路走來充滿艱辛,但是陳貽善一點也不悲觀,畢竟對明基來說,來大陸成立醫院的主要目的,還是為了照顧在大陸打拚的集團子弟兵。
陳貽善回憶他第一次見李焜耀時,曾直言醫院不是短期之內就可以回收的行業,但是當時李焜耀只說了一句:「我不在乎。」清楚說明了許多台灣企業到大陸開設醫院的心態:如果能在服務員工的基礎上獲利,那是最好;不能的話,為提升大陸地區的醫療水準做出貢獻,也是企業所樂見的結果。

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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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