[簡立峰] 人民幣、跨境金流與第三方支付
[簡立峰] 人民幣、跨境金流與第三方支付
2013.09.04 | 創業

當台幣沒有辦法成為國際強勢貨幣,就難以具備做跨境金流的可能性。過去難,現在更難,關鍵在人民幣強勢崛起。

支付寶來到台灣形成跨境金流,這對我們是很大的影響,根本在於人民幣。人民幣逐漸躍升成為國際貨幣,所以如果要用台幣做跨境金流,基本上是很困難的。因為收台幣很難操作,如果收了台幣還要轉換人民幣或美金,對台灣的銀行負擔也很大,卻不見得是利益所在。

但台灣是除了香港之外,少數人民幣可以做清算的地方,意思是用人民幣做轉換時,我們的損失比較少,所以台灣銀行業應該要好好把握此機會。中國努力推廣讓人民幣變成國際貨幣,因為如果很多國家把人民幣當成儲備貨幣的一部分,中國的政經影響力就更大。

在這種趨勢下,我們有一些短暫的時空優勢,所有中國企業要離開中國、國際化的過程,都有一種慣性,就是先試香港,再試台灣,才試其他地方。中國必須要走出去,但香港還是在回歸機制裡,台灣是獨立的系統,但語言可以通。所以可以看到中國的小米機、淘寶網、WeChat,都是先跳到台灣,再跳到其他地方,因為在這過程裡,它其實已經「出國」了,但在文化上又是接近的,所以這種「跳島」模式是蠻好的。

台灣一定要好好思考,成為這種「過境之島」有什麼利益?一定要好好從中要一些利益。我們做跨境金流有點困難,但第三方支付在台灣空間還是很大,因為只要網路的交易金額在擴大,第三方支付必然擴大。看起來最近所有銀行都想做這件事,因為現在網路金流占總體金流只有很小一部分,所以未來還有幾十倍成長空間。我看好第三方支付的開放,就像詹宏志先生講的,這是台灣失落的15年。

第三方支付在美國也不是走這麼快,這跟每個國家的金管都有很大關係。現在雖然已經有點晚了,但台灣的第三方支付如果開始成熟,能不能走出去?比如到東南亞國家。必須說難度很大,因為每個國家都有管制,但就要拚能不能有一點點機會。

現在法令裡,外資還是不能做第三方支付,要跟銀行合作才行。這樣做的缺點就造成台灣網路難以國際化,比如說今天有個網站要賣全世界,如果選擇台灣金融服務,勢必不容易,必須要選擇國際的金融服務,可是如果政府又都不承認這部分,只能用境外操作解決。倘若政府遲遲不開放外資來做第三方支付,代表台灣的電子商務離國際化還有很大一段距離。

但台灣的網站要走出去,不見得所有的東西都要自己來,通常金流要國際化,像Visa一樣能到全世界是最好的,但物流要本地化,像之前樂天跟統一合作。如果用這樣的模式,台灣網站是容易走出去的,一部分用國際化解決方案,不要什麼東西都靠自己,這樣反而不容易。

我比較相信內容容易走出去,現在全世界平台業者很少,日本或歐洲也沒有像美國這樣的平台業者,因為這不容易。內容反而容易,只要有合適的內容都可以走出去。最近往東南亞走的幾個網站都已經開始了,像KKBOX,在泰國、新加坡都已經開始,最近開始有這趨勢,是個好現象。只要鼎泰豐到得了的地方,台灣人都可以去。(口述/簡立峰  整理/趙郁竹。 )

[簡立峰] 曾任中央研究院資訊科學研究所副所長,現為Google台灣董事總經理,從研發到市場行銷,對於創新議題有許多深入觀察。

關鍵字: #支付科技
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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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