為何平價 iPhone 不會傷害蘋果的品牌形象?
為何平價 iPhone 不會傷害蘋果的品牌形象?
2013.09.10 | 科技

蘋果的產品發表會將在9/10登場,是否會如外界預期一般推出平價 iPhone,填補我去年12月提出的市場空白?Odin 不是第一個說出蘋果會推出廉價 iPhone 的人,但 Odin 應該是華語世界裡最早一批指出蘋果會推出廉價 iPhone 的人。當時這篇文章還惹來不少的爭議。我當時說:

誠然,蘋果在成本上完全可以造出廉價 iPhone,市場也需要廉價 iPhone,蘋果高層自己也願意造出廉價 iPhone。所以,即使大家再抗拒,Odin 覺得廉價 iPhone並不是「可能會推出」,而是「何時會推出」。

但風水輪流轉,近來坊間的「廉價 iPhone 」說愈來愈熱烈;多彩的塑料機身照片,已經讓這個傳言差不多變成了事實。幾乎沒有任何媒體或分析師敢站出來大聲說蘋果「不可能推出廉價 iPhone 」。

![](http://ww3.sinaimg.cn/bmiddle/5fe0e4fbjw1e7nl2ewy7pj20na0tu41o.jpg)**明星林志穎手執一台傳說中的廉價 iPhone 拍照,[但部份媒體懷疑這是假貨](http://digital.sina.com.hk/news/-7-1403235/1.html)**。圖片來源:[新浪微博](http://tw.weibo.com/dreamerjimmy/3611647300155224)。

當廉價 iPhone 的消息甚囂塵上時,懷疑的聲音小了,質疑的聲音多了。例如以下是典型的例子:

這不但不是蘋果的慣用的「欺詐手法」(modus operandi),更不是蘋果的生意經。如果蘋果真的研發次等的設備卑劣地迎合廉價市場,那就等於蘋果向現實低頭,使蘋果失去吸引力。 Steve Jobs 泉下有知必定會從墳墓裡跳出來,終止這場鬧劇,回復蘋果品牌的聲譽。

Tony Bradley, “Why A Cheap iPhone Makes Absolutely No Sense", Forbes.

製造一台廉價 iPhone 對蘋果可能弊多於利。新 iPhone 進入低階市場,初期的銷售可能會很不錯,但這個「平常」的 iPhone 會把蘋果多年來辛苦經營的成果–制定高檔奢侈品制高單價的能力–摧毀掉。我們不樂見法拉利(Ferrari) 生產小車(compact cars)給中產家庭使用,因為蘋果的形象比獲得新市場更重要。

iPhone 5C 即便增加了銷量,將會削弱蘋果的品牌。目前蘋果決定要在它的旗艦產品 iPhone 5 下方砍一刀,與其說兩台手機會在商業上出現互補,不如說將互相競爭。對於學生或時薪工人來說,與其拿一台新的、全費的 iPhone 新品,他們不如買一台便宜的代替品。

Michael Mandala, “Apple’s New Low-Cost iPhone May Hurt More Than Help", Motley Fool

 究竟,傳說中的「廉價 iPhone 」何去何從?

蘋果的「廉價傳統」

究竟,廉價 iPhone 是否真的一定會影響品牌形象?我不知道,但法拉利的確為很多中產家庭生產了很多小車 . . . 玩具車。而且,這些玩具車的售價都是中產家庭可以承受得起的

當然,這是一個極端的例子。但試想當尊貴的 Mercedes-Benz 也生產 A-Class 這樣的小車,尊貴的 Audi 旗下也有 A1 這樣的小車,真的有傷害到 Mercdes-Benz 和 Audi 的品牌形象嗎?最少,我們沒有人會覺得 Mercedes-Benz 或 Audi 的品牌價值跟生產 Passat 的 Volkswagen 或生產 Swift 的 Suzuki 同級吧。

蘋果並不是第一天生產「小車」,也從來沒有人說過蘋果的「小車」影響了它的品牌價值。甚至可以說蘋果向來都有「廉價」的傳統。我們先看一下蘋果的價格策略:

市場區隔高端產品入門售價低端產品入門售價
桌面電腦iMacUS$ 1299Mac miniUS$ 599
筆記本電腦MacBook Pro with Retina DisplayUS$ 1499MacBook AirUS$ 999
平板電腦iPad with Retina DisplayUS$ 499iPad miniUS$ 329
智能手機iPhoneUS$ 649 (unlock)iPhone 4US$ 450 (unlock)
音樂播放器iPod ClassicUS$ 249iPod ShuffleUS$ 49
路由器AirPort Time CapsuleUS$ 399AirPort ExpressUS$ 99

簡單的說,蘋果不但有生產「小車」,而且除了最高端的 Mac Pro 之外,它的產品線上處處充滿著「小車」的蹤影。甚至這些「小車」不少是 Steve Jobs 親自推出,而不是甚麼「受到壓力而推出」、「有違 Steve Jobs 專注的小量精品策略」云云。誰說 iPhone 就不能有「低端產品」?

Steve Jobs 在 1985 年接受「Playboy」雜誌採訪時就明確表示

如果我們能降價,我們會努力做 . . . 我們的目標是讓千萬人使用蘋果,當我們賣得愈便宜,就愈能達到此目標。我樂於見到 Macinstosh 賣 $1000 。(編注:1984 年第一代 Macintosh 售價為 US$ 2495)

從「分析師之王」 Horace Dediu  製作的近年蘋果產品平均售價(ASP)表,可以看到 Mac 近 7 年來不斷的調整售價:

[![](http://www.asymco.com/wp-content/uploads/2012/01/Screen-Shot-2012-01-25-at-1-25-6.03.27-PM.png)](http://www.asymco.com/wp-content/uploads/2012/01/Screen-Shot-2012-01-25-at-1-25-6.03.27-PM.png)**2005-2011 年間 Mac 、 iPhone 、 iPad 和 iPod 的平均售價。**圖片來源:[Asymco](http://www.asymco.com/2012/01/26/price-competition/)。

今天可能很多人對蘋果推出廉價 iPhone 感到驚訝;但 10 年前也有很多人對蘋果推出廉價 iPod 感到不可思議。當時 Steve Jobs 說

我們喜愛 $100 的 iPod!我們想知道如何做到 . . . 我們一直都致力於生產更廉價的 iPod。我們正在準備下一步。

而分析師 Ben Evans 給 iPod 製作的圖表就更清楚看到 iPod 漸漸「廉價化」。即使如此,多年來從沒有人覺得 iPod 是廉價、低端的媒體播放器,換言之沒有傷害到蘋果的品牌形象。大家只記得 iPod 是台 idiot Price Our Device 的昂貴機器:

[![](http://static.squarespace.com/static/50363cf324ac8e905e7df861/t/520e2d20e4b021ed6a30023a/1376660769397/Screen%20Shot%202013-08-16%20at%2014.44.40.png?format=750w)](http://static.squarespace.com/static/50363cf324ac8e905e7df861/t/520e2d20e4b021ed6a30023a/1376660769397/Screen%20Shot%202013-08-16%20at%2014.44.40.png?format=750w)**iPod 的售價變化。**圖片來源:[Ben-evans](http://ben-evans.com/)。

仍然不相信蘋果有「廉價化」的傳統?iPhone 在2008 年就曾把合約價由 US$ 499 降至 US$ 199 。當然,補貼價某程度上是數字遊戲。另外,大家記得 MacBook Air 第一代的售價是多少?US$ 1799 。現在呢?US$ 999 (13 吋版本為 US$ 1099)。6 年之間,當年的天價高端產品在今天已砍價近 50% ,變成了最低端的蘋果筆電!

[![](http://yowureport.com/wp-content/uploads/2013/08/-2013-08-18-23.00.45-e1376838466153.png)](http://yowureport.com/?attachment_id=8055)**MacBook Air 第一代入門價格為 US$ 1799,當時誰猜到 6 年後,這樣的「高端產產」砍價接近一半至 US$ 999 ,然後變成「低端產品」出售?**圖片來源:[YouTube](http://www.youtube.com/watch?v=nWlVx3ecsLg)。

事實上,蘋果沒有像坊間想像的那樣一毛不拔,它們會像一般廠商一樣賣入門級產品、也會給產品降價。但蘋果與一般廠商的最大分別是:蘋果很少在銷售期內給與「折扣」(Discount),而是在新的銷售周期訂一個更低廉的定價。

 

「廉價」,不「廉價」 

然而,即使蘋果大幅降價 MacBook Air、把 MacBook Air 當作低端產品出售、跟競爭對手的產品價錢差不多、即使 2010 年的 MacBook Air 用的 Core 2 Duo 比別人次一等、即使 2011 年的 MacBook Air 沒有引入 USB 3.0、即使 2013 年的 MacBook Air 仍然沒有引入視網膜螢幕,但從來沒有人把 MacBook Air 當作廉價、低成本的筆電,也沒有人把 MacBook Air 視為「破壞蘋果高端、高價品牌形象」的產品。

正如我在前文所說

蘋果產品過去給人高單價的印象,並不是因為蘋果要賺到盡、高毛利率云云,而是蘋果以高成本生產的副作用。

既然蘋果的 Mac 、 iPod 、 iPad 一直都有「廉價化」的傳統,為甚麼蘋果的廉價從來沒有破壞過蘋果的高端品牌價值?主因有二:

1.蘋果的「廉價」不是來自減料,而是來自供應鏈的強化,
2.對手的價格策略。

為甚麼蘋果高端的形象不會被廉價所破壞?第一,蘋果的廉價不是來自減料,而是來自供應鏈的強化。以 MacBook Air 為例,蘋果在 2010 年推出當時的 MacBook Air 時,價錢急降到 US$999-1299。雖然仍用著舊款的 Intel Core 2 Duo 處理器,但全線已改用高速 SSD。AnandTech 稱之為:「全新設計、降價和改進的內涵」,這代表了蘋果的廉價,與其說是「將貨就價」的在品質上的犧牲,不如說是供應鏈改進的結果。

其餘的蘋果「低端」產品其實也有相似的做法。例如 iPad mini 雖降價了,但沒有幾個人覺得 iPad mini 危害了蘋果的品牌形象。當時 The Verge 就這樣評價

iPad mini 是台出色的平板--但它並不廉價(cheap)。我不確定這是因為蘋果刻意為之、還是因為某些蘋果無法控制的因素。我不能想像其它公司會如此在乎產品的設計和質量--或是它們知道如何巧妙地把供應鏈的力度最大化--所以 iPad Mini 沒有削價到 200 美元絕不是意外。蘋果似乎不想要在低端市場上削價競爭,反而像是在拉高低端的水平

![](http://thetechndroid.files.wordpress.com/2012/11/ipad-mini-and-iphone-5-side-by-side.jpg?w=610)**iPad mini 借用了 iPhone 5 的生產能效,讓這台「廉價」平板一點也不廉價。**圖片來源:[The Techandroid](http://thetechndroid.wordpress.com/2012/11/30/apple-confirms-iphone-5-coming-to-china-on-december-14th-ipads-due-december-7th/)。

關於供應鏈方面,以專業馳名的科技 AnandTech 在2012年 iPad with Retina Display 初推出時,曾就這方面有以下的看法

關於 iPad 的視網膜螢幕,其實能用 US$ 499 取得如此的解析度和螢幕品質的設備是非常的令人難以置信。雖然我們不宜把太多的功勞歸功於蘋果(因為顯然是由三星、Sharp 或其它顯示器夥伴生產視網膜螢幕),但蘋果確實推動它的生產夥伴發展到這種程度的解決方案。

要生產這種規模化零件(commoditized component)的最大難題,是「降低成本」。這幾年我一直指責筆記本電腦的廠商沒有用更高質素的 LCD 面板,但一直沒有人生產足以讓成本大幅下降的龐大數量。有人也告訴我這些筆記本電腦放在百思買(Best Buy)的架子上,消費者根本就不在意它有沒有高質素 IPS 螢幕--所有人都只在意最終的訂價。

蘋果在 Steve Jobs 的領導下,想法完全不同。 Steve 追求的是品質和體驗,成本只是次要。透過緩慢而穩定的升級方向,蘋果能建立龐大的消費基礎,而收入也提高到一個足以驅使產業降低成本。蘋果有能力把你的晶圓廠都塞滿,包攬你所有的產能,但你必須為此訂單而做任何事。

最終,整個產業都會因而受惠 . . . 蘋果透過 iPad 的視網膜螢幕提高了標準,這次是平均 US$ 500 的視網膜螢幕,標準也提高了。

對蘋果來說,每一次的降價不盡然代表在品質上的犧牲,更可能是在供應鏈上的改進。 MacBook Air 的大幅降價就是由此而來,而 iPad mini 也有效地借用了不少來自 iPhone 5 的生產技術來提高質感,這說明了蘋果的「廉價」反而正正是蘋果的「優勢」。

![](http://assets.sbnation.com/assets/1005337/compare.jpg)**Retina Display 突顯了蘋果在「廉價」上的優勢。**圖片來源:[The Verge](http://www.theverge.com/2012/3/14/2870533/ipad-review)。

不少分析師指出蘋果每次都往往能透過巨額的資金和海量的訂單,把一些在市面上罕見的規格、技術和造工,以令人接受的方式大量引入到消費者市場。然後,海量的訂單形成人為的缺貨,導致對手的供應鏈成本急速上升,逼使對手難以降價跟進。即使跟進了,不是規格天殘地缺,就是要虧著本的來賣貨。

由最初在 iPod 時代引入新式的 1.8 吋微型硬碟,到後來 iPod nano 和 iPhone 把 NAND Flash 的價格炒上了天,到 iPad 又把全球的大型 LCD 觸控螢幕買斷了。 Retina Display 更是典型的例子,蘋果在 2010 年推出 iPhone 4 後,對手用了接近三年的時間才能生產大量的高 ppi(RGB 排列,非 PenTile 排列)螢幕。

到了今天,智能手機的生產技術日趨成熟,生產規模亦日益擴大。既然有人能用低於 US$ 330賣與 Galaxy SIV 規格相若的手機,iPhone 的成本進一步降低根本就不是難事。而且,雖然坊間流傳廉價 iPhone 用的是成本較低的 A6 處理器,但認真的說一句:如果最後蘋果突然推出了一台用全新 A7 處理器的廉價 iPhone ,大家也不用太震驚。

事實上,iPad mini 的 Apple A5 和 512 MB 記憶體的 18.5 美元的成本,與 iPhone 5 的Apple A6 與 1GB 記憶體的 27.95 美元成本僅差 10 美元而已。為了這 10 美元不到的差距維持一條舊款處理器的生產線,也不利於蘋果生產線的規模化。坊間已經開始傳言新一代 iPad mini 將會用最新款的 A7X 晶片。

每次蘋果的「廉價化」,都會惹來供應鏈、以及生產者市場上的一陣腥風血雨。這回的戰場會是塑膠嗎?要知道廉價 iPhone 傳說用上了抗刮能力比淬火硬鋼 (Hardened steel)還要強的塑膠。而在之前蘋果的最大對手三星,用的塑膠僅僅是老是被指膠味太重「三層優質、純粹、潔淨的聚碳酸酯」

轉自有物報告/ODIN ASGARD

關鍵字: #Apple #iPhone
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AI貫穿保險價值鏈、提升用戶體驗,國泰重新定義保險科技
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國泰未來保險體驗日(Cathay InsurX Day)是國泰金控攜手國泰人壽、國泰產險,所舉辦的台灣金融業首場以保險科技為主軸的產業盛會,打造產壽險對話平台,從台灣保險產業特性出發,以技術 + 場景 + 人性三大視角,重新定義台灣的保險科技。

國泰金控資深副總經理孫至德在開場致詞中,特別提到根據國泰多年的觀察,發現客戶需要的是數位結合實體的保險體驗,因此我們希望結合數位平台與業務員能力找到新的經營模式,同時運用科技讓體驗變得更方便、透明。國泰金控副總經理林佳穎也分享,國泰持續透過場景金融、數位體驗、AI賦能三大關鍵做法,期待能成為「以金融為核心的科技公司」。她強調,保險業不是單打獨鬥,需要更多跨域協作,面對充滿挑戰的未來,「我們更要Run Faster,Better Together」,才能在挑戰中找到新機會。

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圖/ 國泰金控

過去,保險業的數位轉型多聚焦在「流程更快速」與「服務更便捷」等領域,但在生成式人工智慧(GenAI)與代理式人工智慧(Agentic AI)技術崛起後,國泰金控旗下國泰人壽與國泰產險勇於嘗試、將AI全面滲透核心業務流程,讓 AI 不再只是單點輔助,而是貫穿保險價值鏈、提升用戶體驗的關鍵。

以 AI 重塑保險全流程:國壽以 Agentic AI 提升體驗與效率

「我們的目標是以 AI 重塑保險全流程應用。」國泰人壽數據暨人工智慧發展部協理莊淑儀以理賠流程為例解釋,國泰人壽早在許多年前就透過數位與 AI 等技術協助理賠同仁加快服務與受理、登打、派件與審理的速度,例如,以 OCR(光學字元辨識)醫療文件擷取與 ICD(國際疾病分類)/手術選碼優化登打效率、以 CRSS(理賠風險識別系統)風險分級識別理賠浮濫與詐欺等高風險案件並將之派送給可以審理的同事,以及透過智能工作台與 AI 骨折判讀加快與優化審理流程等。然而,保險陪伴客戶的時間是很長的,隨著保戶年齡逐漸提高,再加上超高齡社會來臨,理賠案件數量持續攀升,需要更多 AI 與自動化強化效率與正確性。

國泰人壽的做法是在既有的 AI 基礎上,加入GenAI 與Agentic AI等技術,以 AI全面升級理賠流程。首先是以「DocAI Agent」突破傳統 OCR 覆蓋率低與高維運成本的限制,僅需一個月調校,即能快速適配不同醫院表單,維持原本的正確率並將覆蓋率由50%提升至近100%,大幅縮短登打時間。其次是透過「Abnormal Agent」打造圖形資料庫(Graph DB)建立理賠關係網,快速標示高風險關係案件提供判斷依據及建議後續的應對方式,加速理賠人員的決策。最後是藉由「Review Assistant Agent」協助整理病歷、醫療單據、診斷證明…等複雜且可能甚至上百頁的文件,並快速歸納出重點,幫助理賠人員快速找到關鍵資訊進行交叉查證,大幅節省審理時間。

莊淑儀指出,光是理賠流程,國泰人壽已打造30個以上的AI Agents,目標是協助理賠人員化繁為簡、更快完成相關工作。在善用科技提升流程體驗的思維下,國泰人壽沒有特別打造額外的AI平台,而是將AI Agent整合至現有理賠流程各個環節,讓同仁們可以在一個介面完成所有工作,兼顧便捷、好上手與效率提升。

除了理賠,國泰人壽也將 AI 應用延伸至商品知識管理,打造業務員的行動智慧助手,從保障缺口判斷、個人化商品推薦到業務員智能對練等流程,都有AI Agent協助提高同仁效率,讓客戶的保險體驗更便利且完善。舉例來說,隨著保險商品高度複雜化,國泰人壽推出「商品知識助理」,協助業務人員快速查詢 3,000 多檔的商品保單條款及規範、醫療行為理賠項目,幫助業務員更快速採取行動,也能將時間與心力投入在更有價值的保戶互動與服務。

「我們不會為了 AI 而 AI,而是建置AI Agent 生態圈,高度整合與重塑理賠、商品服務等核心流程,藉此提升用戶體驗與營運效率。」莊淑儀進一步解釋,國泰人壽不會單純以投資報酬率(ROI)評估AI成效,將以風險控管、流程優化、員工效率與客戶體驗四個構面衡量 AI 對公司影響的廣度、深度和商業價值,並勇於在新的商業模式上進行嘗試,確保每一次的 AI 投入都能為國泰帶來有意義、有實質效益的進步。

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圖/ 國泰金控

從數據到智能,國泰產險以AI強化核心競爭力

國泰產險同樣積極透過數據與AI極大化競爭優勢。國泰產險督導吳香妮指出,面對火災、地震、颱風等難以預測的風險,需要數據與AI驅動的產險保護傘填補損害,把衝擊降到最低,讓生活、經濟與社會能持續穩定運轉。在具體實務上,國泰產險是從「Enrich加值服務」、「Enhance AI輔助風險決策」,以及「Empower生成式AI賦能」這三個面向切入。

台灣交通事故逐年攀升、平均1天發生1,100件交通事故,其中,大車事故發生率是小車的2.2倍,致死率比起小車高達6倍等現況後,國泰產險開始思考,除了提供大車事故後的理賠支援,還可以從事前提供哪些服務?也因此催生了業界首創的「CarTech智能車險加值服務」,透過跟運輸業者與學校等單位的合作,針對車險承保前、中、後提供相應的風險辨識、預警與防治等加值服務。國泰產險與陽明交通大學合作建立全台首個「運輸業者健檢」流程,透過駕駛行為及行車環境等多元數據建置AI模型,即時洞悉駕駛行為及風險分析,並提供運輸業者客製化的風險改善建議,實踐以數據及AI優化損害防阻。吳香妮強調,我們的目標是不僅提供理賠,更要守護客戶,提供超越價格的價值服務。

產險的核心業務之一是再保險,國泰產險的作法是運用AI及數據,化被動為主動,以AI輔助風險決策。過去再保險業務仰賴經驗法則、手動整理資料與透過國際再保險公司提供既有方案,現在則透過數據與AI驅動,主動精準拆解業務目標,以28項風險因子預測風險發生機率與損失金額,自動輸出並比較多種方案,從中探索最適合的再保險規劃。

國泰產險也將AI導入內部流程,解決長期困擾員工的報告製作痛點,包含資料查找費時、人工編寫品質不一、專業術語翻譯困難等。透過一鍵生成報告服務的三個GenAI模組,為員工省下6到7成的手動作業時間,將時間與精力聚焦在更具策略價值的工作,以新世代人機智慧協作模式提升效率與創造嶄新競爭力。

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圖/ 國泰金控

從國泰人壽與國泰產險的實作,可以清楚看到:對國泰而言,AI不僅是新技術導入,更是保險價值鏈全面進化的核心動能,將以數據與AI驅動服務實踐用戶體驗的優化,持續引領台灣保險科技體驗走向新世代。

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