【科技評論】林宏文~改變世界很難嗎? 重拾台灣的「矽谷精神」|數位時代 BusinessNext

周一晚上，看了《賈柏斯》電影的首映會，雖然大部分劇情都已耳熟能詳，但看完後，許多片段仍在腦海中轉了好幾遍，從賈柏斯被逐出自己創辦的公司，再被邀請回去重啟改變世界的計畫，讓人看了心情澎湃洶湧，激動不已。即使過世已兩年，賈柏斯對蘋果的影響力，仍深埋世人心中。近來蘋果推出新機iPhone 5C及5S，雖然有許多負面評價，但由於品牌形象深植人心，預購量仍創新高，賈柏斯傾其一生想要改變世界的熱情，讓粉絲無怨無悔地繼續支持Apple這個品牌。

最近，我有兩位好朋友，分別從國內兩大電子集團離職，他們年紀都在四十五歲左右，都已做到高階主管，獨當一面，而且績效很好。但是，面對這次不景氣，集團CEO拿不出辦法，甚至還做了許多緊縮動作，被動消極地等待景氣回升，這兩位學經歷豐富、還想一戰的朋友，只能大嘆不如歸去。這兩位朋友的情況並非特例，台灣電子業面對韓國進逼及中國挑戰，如今已是兵困馬疲，無心戀戰，許多電子業大老，早已不復當年創業時的拼勁，即使集團內不乏想要力圖振作的主管，卻沒有讓年輕人出頭與接班的魄力，這是台灣產業面臨變局時，最令人憂心之處。

沒錯，資通訊(ICT)產業市況確實不好，台灣面臨內外交迫，也不是一天兩天能解決，但產業真的沒機會了嗎？答案當然不是。這個行業最迷人之處，就是永遠有新題目出現，台灣在ICT的基礎上，仍有最深厚的基礎可以朝各種新興領域發展，從4G網通、醫材、電動汽車到無人汽車，機會一個個冒出來，有企圖心的CEO，不必擔心沒有題目做。

例如鴻海董事長郭台銘，很多同業不喜歡他到處跨足的霸氣，而且，鴻海跨界許多新領域也不見得成功，像大舉投入通路就踢到鐵板，但現在他又積極轉向光纖網路布局，還喊出「4G競標勢在必得」，讓頻譜標金頻創新高，老郭不放棄任何可能成長壯大的機會，光這種精神就值得按一個讚。

矽谷的傳奇故事，沒有因為賈柏斯的辭世而謝幕，驚奇仍不斷發生，新一代人物也接替上場。大家最熟悉的，應該就是最近當紅、號稱鋼鐵人真實版，創辦PayPal，還身兼Tesla、SpaceX及SolarCity等公司創辦人的馬斯克(Elon Musk)。馬斯克的Tesla成功設計推出了電動車，如今是全球電動車的翹楚;SpaceX則是野心勃勃的私人太空發射公司，直接和美國國家航空及太空總署(NASA)及全球各國的太空發射中心搶生意;至於SolarCity則是美國最大的太陽能發電系統供應商，基本動機則是為了幫助遏止全球暖化。

今年八月，馬斯克還提出時速最快八百英哩，可達到一般飛機速度兩倍的超高速電車運輸計畫（Hyperloop）。這些計畫一個比一個瘋狂，耗資金額一個比一個多，馬斯克想要改變世界的企圖心，完全不輸給賈柏斯。

最當紅的中國小米科技董事長雷軍，今年七月在他的微博裡透露，他去矽谷見了馬斯克，並且詢問馬斯克幾個問題，包括Tesla大螢幕手機觸控系統，若在開車時遇到當機該怎麼辦？另外還問了載人飛火星技術的難點，以及馬斯克下一步要做什麼等問題。結果，馬斯克回答，他下一步想做的事情，就是要「改造飛機行業」。聽到這個答案，雷軍說，很多人問他，小米是不是想改變世界，他說，「我壓根不相信中國創業者現階段能改變世界，但希望十年後，中國的創業者能夠有改變世界的想法出現。」

我想，雷軍說的話是真的，即使小米機現在紅透半邊天，「中華酷聯(中興、華為、酷派、聯想)」進占全球手機前十強，但真正的創新不在亞洲，引領潮流、改變世界的地方還是美國。

矽谷從半導體起家，曾經是世界半導體的中心，但現在矽谷半導體企業已經不多，龍頭英特爾腳步已經有些蹣跚，即使位於聖地牙哥的高通，也面臨聯發科強力挑戰，但是，矽谷還有更多產業前仆後繼接棒演出，從手機、平板的移動科技，到社交網路、雲端服務、綠能科技等，新竄起企業從蘋果、Google、臉書，到VMWare、Tesla等，讓２１世紀的矽谷，一點也不比上世紀遜色。

台灣的客觀環境，或許很難誕生出像賈柏斯或馬斯克這樣的天才，可是，台灣不能喪失鬥志，停止探求，改變世界並非矽谷的專利，我們一樣可以改變世界，也許做的夢比較小，但改變的企圖心不應該打折。面對大陸這些追兵，台灣的解方其實只有一條，就是學習矽谷精神，大步向前，往更創新的路走。我們不能說，台灣沒有改變世界的能力，只怕我們沒有改變世界的想像力。ICT產業的機會還很多，永遠需要更多想做改變的CEO，這是我看完賈柏斯電影後，對台灣電子業CEO最大的期待。

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。