未來三年科技人才大出缺
未來三年科技人才大出缺
2006.04.15 | 科技

時序進入春天,也是每年一度校園徵才相繼登場的季節。堪稱科技新貴搖籃的國立交通大學,每年的校園徵才活動,都是各家科技大廠徵才的重頭戲,今年自然也不例外。在四月八日的校園徵才活動中,就吸引了一百二十家廠商參與,台積電、聯電、聯發科、友達、奇美電、鴻海精密等龍頭企業都紛紛到場卡位,而通訊股股王宏達電子更是端出強大陣營,各出奇招吸引這批未來的生力軍。
根據一零四人力銀行的最新統計顯示,今年單是竹科地區提供給新鮮人的工作機會就高達一萬四千三百八十七筆,其中又以半導體相關業、光電通信器材相關業、電子相關製造業這三類最為熱門,顯示資訊科技產業仍就是新鮮人在求職時最樂意接觸的「夢幻產業」。
由行政院科技顧問組進行連續三年的調查顯示,未來三年科技人才在景氣樂觀狀態下,新增的人力需求總計約為十四萬人,若是保守估計,至少也會釋出八萬三千名的職缺。 面板產業人力需求增加快
由行政院科技顧問組協同工研院、生技中心、資策會三大單位合作的「二○○六到二○○八年台灣產業科技人才供需總體檢」研究資料顯示,今年的半導體、影像顯示、數位內容、生技、通訊、資訊服務等六大重點產業,在景氣樂觀狀態下約缺少一.五萬人,和現有的職場人力現況相比,人才供需失衡。
在六大產業中,半導體、面板產業以及通訊產業的需求人力,占據了整體科技人才需求的五成以上,其中又以面板產業的需求增加最為快速。負責執行半導體相關人力需求調查的工研院產經中心顧問許瓊文指出,自去年開始,我國大尺寸TFT-LCD總投資額占全球五成,是全球平面顯示器產業發展最活絡的國家。隨著台灣影像顯示產業結構趨於完整,預期到二○○八年新增需求人數將高達一萬三千九百人,其中對於有產業實務經驗的人力需求高達七成,因此吸引其他相關科技產業人才轉入的比率偏高,造成面板產業與半導體產業在徵才時將會發生「搶人」的情況。

通訊與生技產業受景氣影響

在科技人才需求預估中,未來三年和經濟景氣發展關連性最高的當屬通訊產業,在無線產品與寬頻網路的普及下,通訊產業前景相當樂觀,根據工研院預估未來三年通訊設備產值的年複合成長率約為一五.九%,而今年新增需求人力樂觀估計高達一萬人左右。但是許瓊文分析,韓國、中國大陸競爭者加入爭奪通訊設備市場,使得台灣通訊廠商紛紛外移,降低製造成本以及拓展海外商機,連帶影響通訊產業中科技人才的發展前景。
在生技中心針對國內三百家生技廠商進行的調查顯示,未來三年生技產業人力需求預估約為九千九百人。和資訊產業在科技人才需求上最大的差異在於,生技產業從業人員多半以專科學歷為主,缺乏高階研發與領導管理人才。
「目前生技產業基礎人力充裕,但是顯示人力結構可以再提升,」生技中心產業資訊組副研究員陳麗敏指出,儘管近年各大專院校廣設生命科學相關系所,但是產業發展遠不及人力的供應,將導致未來三年人力供過於求。再加上台灣生技產業規模較小,不易吸引人才是生技產業在人力提升上的最大困難。
「整體而言,科技人力目前最大的問題在於供給和需求之間的斷層,」許瓊文指出,從工研院的調查來看,每年從各學校釋出的畢業人數所形成的新增人力供給量,和市場上的需求數量是可以補足的,但是卻有高達七成的受訪企業認為,「預期與實際招募人數有落差」始終是徵才時面臨最大的問題。

跨領域人才永遠都搶手

許瓊文進一步分析,造成企業與現有人力市場斷層的主因在於,企業開出的徵才條件有七成的職缺要求擁有碩、博士學歷,但是目前具有碩士以上的科技人力僅占需求的二○%。另外,科技大廠開出的應徵條件中有有九成以上的職缺都是要找有經驗的人,但是每年職場新增的人力中,應屆畢業生卻占了九四%以上。
「現行的人才培育機制也有斷層,無法跟上產業經濟結構變化所產生的新人才缺口,」許瓊文指出,現有的大專院校中,「傳統」理工科系畢業生在學校所學並不能對應到隨著產業急遽成長的各式各樣新職缺。此外,當企業喊出往創新研發、知識經濟上發展時,需要更多跨領域的人才,但是學校教育並沒有提供相關的培育環境。
「人才問題是多面向的,企業也有責任透過產學合作、在職訓練培養人才,為企業預約未來人才,」長期關注科技產業發展的行政院政務委員林逢慶指出。
對於職場新鮮人而言,在瞬息萬變的商業環境中,能夠進入明星產業像是取得通往職場的入場券,但是對於個人的職涯規劃,應該還是要多培養自己的能力,跨越學校所學和產業知識中的「斷層」,站穩職場道路中的每一步。

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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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