【BN promotion】 聯合國際行動支付推NFC行動商務完整解決方案
【BN promotion】 聯合國際行動支付推NFC行動商務完整解決方案

聯合國際行動支付整合TSM平台、OTA技術,再輔以全方位的NFC與行動商務應用開發,為台灣消費者開啟行動支付與商務應用的新生活型態,打開台灣行動支付最後一哩,加速台灣行動智慧生活的成型。

這一兩年去過法國旅遊的人,應該會注意到,行動支付與商務應用已經完全融入法國人的生活當中,因為,自法國政府於2010年開始全力推動採用近距離無線通訊(NFC)技術的行動支付應用服務至今,全法國已經有638萬人開始使用整合各種行動商務得手機支付服務。

聯合國際行動支付營運長洪文安指出,隨著聯合國際行動支付與法商歐貝特(Oberthur)系統科技合作,將歐貝特在法國成熟使用的行動支付完整解決方案移植複製到台灣市場,可以預見,如今在法國到處可見的行動支付與商務應用景像,也將逐漸在台灣上演。

2013年為台灣手機支付元年

其實,把手機當成支付工具的概念,早在多年前就已經在台灣掀起浪潮,只是,過去受限於法規、安全授信與使用者習慣等問題,因此儘管NFC技術早已經到位,但是過去幾年台灣的手機支付應用仍然無法走到真正的商用化。如今,隨著法規與安全問題逐一獲得解決,洪文安說,2013年無疑是台灣行動支付元年。

今年1月行政院金管會全面開放銀行申請手機信用卡業務,讓消費者可以直接向銀行申請手機刷卡服務,法令限制的解決,打開國內手機支付市場的第一道大門。隔月,聯合國際行動支付正式登記公司營運,成為國內首家信託服務管理平台(Trusted Service Management)業者,為手機支付的安全授信問題帶來解決之道,無疑開通台灣邁向NFC手機支付的第二道門。

未來,提高行動支付的方便性與解除消費者對安全的疑慮,則是撬開市場的最後一道門。對此,聯合國際行動支付所提供的信託服務管理平台(TSM,Trusted Service Management)、NFC與行動支付應用服務推廣,就是保障手機支付安全與創造便利性的一把金鑰。

洪文安說,透過TSM平台的多重安全認證,將使手機支付獲得絕對的安全,另外,聯合國際行動支付的空中下載技術(OTA,Over the Air Technology),則讓消費者可以直接在手機上新增、刪除或修改信用卡或會員片資訊,不用再像傳統申辦信用卡、會員卡般需要一一跟銀行或商家辦理,並且等待卡片送達,方便又快速的機制,讓消費者絕對願意改變傳統習慣,跨入手機支付領域。

聯合國際行動支付營運長

行動支付到各種商務應 通通一機到位

在具備TSM平台、OTA技術,以及各種NFC應用服務開發的全方位解決方案之下,過去半年多,聯合國際行動支付積極與銀行、流通業者進行合作協商,並陸續在台灣各地開通NFC手機支付與相關應用服務,為民眾創造全新生活型態。洪文安說,現在行動支付業者的任務,是讓消費者了解行動支付的高安全性與生活便利性,自然而然的成為手機支付的使用者。

「NFC行動支付應用模式非常多元,包括交通票證、行動支付、行動商務等都已經可以被實現。」洪文安說,聯合國際行動支付與高雄捷運在今年9月共同推出的一卡通 iPass服務,已經為高雄民眾發展出包含交通票證、行動支付與行動商務的全方位NFC行動支付應用服務。

洪文安進一步解釋,一卡通 iPass服務主要將NFC整合在microSD記憶卡上,消費者只要使用搭載NFC microSD記憶卡的智慧型手機,就可以把手機變成交通票證,此外,透過聯合國際行動支付特別開發出來的App 及特約商店的簽訂,未來消費者還可以透過手機進行小額行動支付、累積紅利,或是在加入TSM平台的百貨公司、商場、影城、3C連鎖店等商家,感應一下內建NFC讀取晶片的智慧海報,即可取得優惠下載或行動點餐等智慧型服務。

為了更方便民眾記帳,聯合國際為一卡通專屬開發的APP,同時也提供消費者查詢交易明細卡片餘額等資訊,而為了讓民眾逛街更順暢,APP也包含捷運到站時刻查詢。

聯合國際行動支付與高雄捷運合作的手機支付應用服務,可以提供民眾交通票證、小額付款與行動商務服務,未來,為了滿足高額消費者的手機支付需求,聯合國際行動支付也將與發卡銀行合作,於今年推出手機刷信用卡服務,讓購買金額超過一萬元的民眾,不用攜帶信用卡出門,也能用手機進行刷卡消費。

洪文安最後說,未來搭載NFC手機所推出的應用將令消費者驚豔行動裝置所帶來的方便,除了上述各種應用模式,未來透過與設備製造商合作,將NFC感應器內嵌在各項行動裝置當中,消費者可以直接購買產品,然後用NFC進行刷卡付款,各種創新與智慧化生活,只待消費者一聲「沒問題」,就將在台灣全面啟動。

 

關鍵字: #支付科技
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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