阿爾卡特靠四策略打敗思科
阿爾卡特靠四策略打敗思科
2006.05.01 | 科技

全球網路通訊設備產業在今年四月出現了新霸主。四月二日,法國通訊大商阿爾卡特(Alcatel)在巴黎宣布,以一百三十四億美元(約四千二百七十九億新台幣)買下美國最大電話設備朗訊,雙方將各持有新公司六成及四成股份,總部仍設在法國巴黎,但會由朗訊現任執行長羅素(Patricia Russo)擔任新公司執行長。
過去,思科(Cisco System)一直是網路通訊設備的王者,它靠著購併全球一百零五家公司,成就世界第一之威名,而今阿爾卡特也採用這種方式,試圖撼動思科的地位。
以二○○五年的營收計算,合併後的新公司營收二百五十億美元(約七千九百八十五億新台幣),險勝思科的二百四十八億美元(約七千九百二十一億新台幣),「新阿爾卡特」成為全球最大的網路公司。

策略一:拚購併 多管齊下壯大自己

相較於思科過去平均每年超過八.五件合併案所展現的積極態度,「阿爾卡特在購併策略上,反而顯得相當保守與精準。」一名業者指出。
「我們購併的基礎,是來自於未來性與互補性,」阿爾卡特亞太區總裁雷納多(Christian Reinaudo)認為,阿爾卡特絕對不會為併而併,而是挑選與自己互補性與發展性強的標的,因此每一椿購併案都讓阿爾卡特更上層樓,「這才有意思。」他強調。
就技術層面來看,在未來以IP(Internet Protocol)為基礎的通訊架構上,讓原本在固網設備擁有一片天地的阿爾卡特,如果再補足專精無線通訊設備的朗訊,這對缺乏IP核心技術的思科系統而言,無疑是一大致命傷。
阿爾卡特透過全球視野的購併手法,獲得世界上最先進的通訊核心技術,並利用在地化投資策略,使得它比其他競爭對手在當地市場上獲得更多資源與客戶,成就今日的地位。 一九九八到一九九九年期間,阿爾卡特在美國連續購併Packet Engines、Assured Access、Xylan與Internet Devices等數據網路公司,讓阿爾卡特由原先的交換、傳輸系統等領域,再跨到數據加值服務,建立網路應用與加值服務的基礎。
二○○○年,阿爾卡特又持續推動購併策略以強化其網際網路的地位,包含了新橋網路(Newbridge)與Genesys兩家公司,並藉由新橋的購併,取得在寬頻存取領域的技術能力,強化ATM/IP多重服務網路技術與網路管理能力,進而推出DSL完整解決方案,讓其在電信事業版圖更為穩固。與Genesys的結合,則讓阿爾卡特延續其電腦電話整合技術的優勢,引領新一代獨立基礎架構客戶互動中心(Contact Center)的技術發展,讓阿爾卡特把經營觸角伸向用戶、服務供應商與電子商務所需的互動解決方案。

策略二:搶技術 主要規格一網打盡

在無線技術方面,阿爾卡特於二○○二年與富士通合作,成立Evolium SAS合資公司,其中阿爾卡特持股六六%,富士通持股三四%,使其取得富士通內來自日本NTT DoCoMo WCDMA的行動網路建置技術,再加上自己原有的GSM經驗,使得Evolium SAS目前約有一千七百位3G行動通訊工程師,包含法國、日本、德國、比利時與中國的技術團隊在內,讓阿爾卡特在3G無線通訊市場上取得重要的關鍵成功,也為阿爾卡特在3G電信設備市場打開大門。 與朗訊的合併,讓阿爾卡特獲得了CDMA2000技術核心,使得原本以電信交換系統與傳統系統為核心的固網設備市場,伸向寬頻接取系統與網路應用、加值服務市場,以及無線通訊領域,把目前現有全球3G技術規格都一網打盡。

策略三:改組織 資源整合轉虧為盈

阿爾卡特看似多樣化的策略合作,其實背後的目標只有一個:「整合語音、資料與多媒體Triple Play將成為未來設備商角逐的重心。」阿爾卡特亞太區技術長皮茲卡(Vince Pizzica)肯定匯流的趨勢。
同樣是網路設備大廠的北電網絡台灣區總經理吳振生認為,新阿爾卡特看似占了優勢,但關鍵還是在合併的效率,「一加一絕對不會大於二,」他指出,思科多採取以大併小的方式,難度較低,但是阿爾卡特與朗訊的規模相近,合併較為困難。
在旺盛企圖心的背後,其實阿爾卡特已經走過一段黯淡的歲月。網路泡沫化後,二○○一年到二○○三年之間,阿爾卡特連續三年處於虧損狀況,並裁員超過四萬人。二○○三年,阿爾卡特重新改組,把業務目標集中於固網、行動電話、企業以及衛星客戶四大領域,讓公司的資源重新聚焦,二○○四年馬上就轉虧為盈,成效立現。

策略四:本土化 貼近市場的合資策略

除了聚焦策略,阿爾卡特以目前遍布全球一百三十個國家的據點為基礎,發展出獨特的在地投資策略,也是讓阿爾卡特由谷底翻身的關鍵。
透過與當地電信龍頭採取合資經營的方式來深入市場,不僅易於深入在地市場,打入其他國際競爭者所無法進入的本地化圈圈,同時也與客戶的關係更為緊密。在中國的上海貝爾阿爾卡特,就是中國通訊市場上第一家外商投資的股份合資公司,在台灣市場則是與中華電信合資成立台灣國際標準電子公司。
「不論是哪個電信市場,本地化(Localize)策略將可以降低進入市場所造成的困難度,如果國外廠商不了解當地的環境與市場,又如何能成功地進入市場,」阿爾卡特亞太區市場行銷長哈頓(Nick Hutton)表示,阿爾卡特會針對重點戰略市場,採取在當地設立一家公司的策略,當然還需視該地區或國家的政策法規而定,不過這代表阿爾卡特對這個市場的決心、技術提供與經營能力。
「阿爾卡特從不把自己當外來的廠商看待,」雷納多認為,唯有盡量地融入本土的市場,才能迅速占領市場。同時因為與當地市場的強者合作,也讓阿爾卡特比其他對手「贏在起跑點」。

購併是唯一的選擇

歷史上,挑戰思科霸主地位的例子層出不窮,更不乏強而有力的競爭對手,「未來的挑戰在於如何盡速發揮整併的效益,」雷納多認為,在講求規模經濟的趨勢下,為鞏固阿爾卡特的優勢,「購併是唯一的選擇,」他說,阿爾卡特能否坐穩龍頭寶座的位子,「最大的挑戰,其實不在於別人,而在於自己。」 阿爾卡特(Alcatel) 執行長:Serge Tchuruk 台灣分公司總經理:季鵬元 成立時間:1898年5月31日 員工人數:58000人 全球據點:130個國家  總部所在地:法國巴黎 2005年營收:130億歐元(約5158.7億新台幣) 2005年稅後淨利:930百萬歐元  2005年研發經費比重:12% 大事記:1973年進入台灣市場/1998年與1999年在美國連續購併Packet Engines、Assured Access、Xylan與Internet Devices等數據網路公司/2000年購併新橋網路(Newbridge)與Genesys/2006年4月2日宣布與朗訊合併。

往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓